飛行器在軌運(yùn)行期間，對其上設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視是一項重要的工作。但由于監(jiān)視工
作復(fù)雜且繁重，不適合由人來承擔(dān)，因此需要一套能夠?qū)崟r的進(jìn)行異常監(jiān)測與報警的自動化軟件。本文結(jié)合作者在實際工作中的經(jīng)驗，提出了一種異常監(jiān)測與報警軟件的設(shè)計方案。該軟件將指令歷史文件和工程遙測參數(shù)相結(jié)合，用于對設(shè)備異常進(jìn)行監(jiān)測，并給出初步故障診斷結(jié)果與對應(yīng)策略，繼而采用手機(jī)短信和現(xiàn)場語音等多種方式將異常通報給相應(yīng)的負(fù)責(zé)人。
飛行器在軌運(yùn)行期間，地面運(yùn)行管理系統(tǒng)要負(fù)責(zé)接收工程遙測數(shù)據(jù)，并根據(jù)遙測參數(shù)監(jiān)
視飛行器及其上有效載荷的運(yùn)行狀態(tài)。由于遙測參數(shù)數(shù)量眾多，且通常這些參數(shù)均處于正常范圍，所以人在對這些參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視時容易麻痹，造成設(shè)備真正異常時不能及時的發(fā)現(xiàn)；另外，一些異常情況需要綜合考慮多個參數(shù)才能發(fā)現(xiàn)，比較復(fù)雜，也不適于由人去做；再者，當(dāng)故障發(fā)生后，須快速根據(jù)專家意見采取行動，避免造成更大的損失。但是對于一些長期運(yùn)行的項目，要求專家24小時待命是不現(xiàn)實的，如何快速的得到專家的建議也是必需解決的問題。綜上需求，研究一套通過計算機(jī)軟件來自動的監(jiān)視飛行器及其上載荷狀態(tài)的異常監(jiān)測系統(tǒng)是非常必要的。
傳統(tǒng)的異常監(jiān)測軟件僅僅實現(xiàn)了對設(shè)備單個參數(shù)的上下限進(jìn)行監(jiān)測，并未將遙測參數(shù)與
指令計劃結(jié)合起來，所以這種監(jiān)測并不考慮設(shè)備的當(dāng)前工作狀態(tài)。例如某參數(shù)在其對應(yīng)設(shè)備開機(jī)情況下的正常范圍為4~6V，關(guān)機(jī)情況下為-0.5~0.5V。 由于不知道該設(shè)備當(dāng)前是否處于開機(jī)狀態(tài)，則只要該參數(shù)在4~6V或-0.5~0.5V任一范圍之內(nèi)就不會報警。這顯然監(jiān)測不出設(shè)備異常斷電參數(shù)變?yōu)?V的情況。所以合理的設(shè)計必須要將遙測參數(shù)與指令計劃關(guān)聯(lián)起來。
本文主要介紹了作者在“地球空間雙星探測計劃”業(yè)務(wù)運(yùn)控任務(wù)中編寫的異常實時監(jiān)測
與報警軟件的設(shè)計與實現(xiàn)。該軟件采用Visual C++6.0編寫，具有較好的通用性和可擴(kuò)展性，在實際應(yīng)用中得到了非常好的效果。通過對該系統(tǒng)的介紹希望能夠拋磚引玉，為有關(guān)同行在業(yè)務(wù)運(yùn)行管理系統(tǒng)的研制提供參考。