為了打造新一代的電子電氣架構(gòu)，工程師面臨的挑戰(zhàn)絕不止如何將圖中所示的20個(gè)子系統(tǒng)整合起來(lái)。

　　如今，如果提起汽車(chē)互聯(lián)、電氣化與無(wú)人駕駛汽車(chē)革命，似乎每個(gè)人都能多少聊上幾句看法。但事實(shí)上，這場(chǎng)如火如荼的汽車(chē)革命背后，還有一個(gè)同樣值得關(guān)注但關(guān)注度明顯較低的領(lǐng)域：下一代電子電氣架構(gòu)（EEA）的研發(fā)?，F(xiàn)階段，人們普遍認(rèn)為，為了處理未來(lái)汽車(chē)與卡車(chē)不斷增加的數(shù)據(jù)處理要求，目前主要廠商正在研發(fā)中的可拓展型電子電氣架構(gòu)至關(guān)重要。

　　電子電氣架構(gòu)一直算的上一種革命性技術(shù)，有關(guān)這種架構(gòu)的重要反思已經(jīng)持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，大約有超過(guò)30年了?；仡欉^(guò)去，汽車(chē)電子電氣架構(gòu)距今最近的一次真正變革出現(xiàn)在1983年：那年，博世（Bosch）集團(tuán)推出了CAN（控制器局域網(wǎng)）協(xié)議。當(dāng)時(shí)，首款采用CAN總線的車(chē)型為1986款BMW860轎跑。此后之后，CAN總線一直在車(chē)輛的電子電氣架構(gòu)中發(fā)揮重要作用。作為一種集中式網(wǎng)絡(luò)，CAN總線可以廣播車(chē)輛的全部數(shù)據(jù)流，允許車(chē)內(nèi)的各種控制器和傳感器相互溝通。

　　CAN總線的出現(xiàn)改善了當(dāng)時(shí)電子電氣架構(gòu)的效率與互操作性。另外，這種總線還顯著降低了系統(tǒng)的復(fù)雜度，而復(fù)雜度降低又意味著可以減少布線數(shù)量。在這種情況下，CAN總線不僅可協(xié)助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)最高減重45kg公斤，還能節(jié)約珍貴的安裝空間。

　　“CAN與LAN（局域網(wǎng)）技術(shù)都非常穩(wěn)定，這可讓我們的設(shè)計(jì)擁有更高的靈活度?！备Ｌ兀‵ord）電氣化動(dòng)力總成工程總監(jiān)Kevin Layden表示，“不過(guò)，雖然如今CAN網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開(kāi)始承擔(dān)更多功能，但由于未來(lái)車(chē)輛的傳感器數(shù)據(jù)將比現(xiàn)在多很多，因此CAN總線可能也無(wú)法滿(mǎn)足需求?！?/p>

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