為了打造新一代的電子電氣架構，工程師面臨的挑戰(zhàn)絕不止如何將圖中所示的20個子系統(tǒng)整合起來。

　　如今，如果提起汽車互聯(lián)、電氣化與無人駕駛汽車革命，似乎每個人都能多少聊上幾句看法。但事實上，這場如火如荼的汽車革命背后，還有一個同樣值得關注但關注度明顯較低的領域：下一代電子電氣架構（EEA）的研發(fā)?，F(xiàn)階段，人們普遍認為，為了處理未來汽車與卡車不斷增加的數(shù)據(jù)處理要求，目前主要廠商正在研發(fā)中的可拓展型電子電氣架構至關重要。

　　電子電氣架構一直算的上一種革命性技術，有關這種架構的重要反思已經(jīng)持續(xù)了很長時間，大約有超過30年了?；仡欉^去，汽車電子電氣架構距今最近的一次真正變革出現(xiàn)在1983年：那年，博世（Bosch）集團推出了CAN（控制器局域網(wǎng)）協(xié)議。當時，首款采用CAN總線的車型為1986款BMW860轎跑。此后之后，CAN總線一直在車輛的電子電氣架構中發(fā)揮重要作用。作為一種集中式網(wǎng)絡，CAN總線可以廣播車輛的全部數(shù)據(jù)流，允許車內(nèi)的各種控制器和傳感器相互溝通。

　　CAN總線的出現(xiàn)改善了當時電子電氣架構的效率與互操作性。另外，這種總線還顯著降低了系統(tǒng)的復雜度，而復雜度降低又意味著可以減少布線數(shù)量。在這種情況下，CAN總線不僅可協(xié)助車輛實現(xiàn)最高減重45kg公斤，還能節(jié)約珍貴的安裝空間。

　　“CAN與LAN（局域網(wǎng)）技術都非常穩(wěn)定，這可讓我們的設計擁有更高的靈活度?！备Ｌ兀‵ord）電氣化動力總成工程總監(jiān)Kevin Layden表示，“不過，雖然如今CAN網(wǎng)絡已經(jīng)開始承擔更多功能，但由于未來車輛的傳感器數(shù)據(jù)將比現(xiàn)在多很多，因此CAN總線可能也無法滿足需求?！?/p>

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