插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）綜合了純電動(dòng)汽車（EV）和混合動(dòng)力汽車（HEV）的優(yōu)點(diǎn)，既可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)零排放行駛，也能通過混動(dòng)模式增加車輛的續(xù)駛里程。在后補(bǔ)貼時(shí)期，政府補(bǔ)貼減少、消費(fèi)者里程需求增加、電池成本降幅較小且車輛售價(jià)不能上漲，為PHEV提供了發(fā)展機(jī)遇?；靹?dòng)方案合理化、動(dòng)力系統(tǒng)集成化、核心部件專用化和控制策略創(chuàng)新性設(shè)計(jì)是提升PHEV性能的關(guān)鍵核心技術(shù)。

　　1.發(fā)展PHEV的原因

　　1.1 PHEV符合技術(shù)路線

　　節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖中規(guī)定，至2020年、乘用車新車平均油耗5L/100km，至2025年、乘用車新車平均油耗4 L/100km。

　　圖1為傳統(tǒng)車、HEV和PHEV油耗隨質(zhì)量的變化趨勢(shì)，隨著整備質(zhì)量增加，各車型的油耗均正比例上升。由圖1可知，整備質(zhì)量較大的B級(jí)車必須依靠PHEV技術(shù)才能將油耗控制在5或4L/100km以內(nèi)，與“以緊湊型及以上車型規(guī)模化發(fā)展插電式混合動(dòng)力乘用車為主”技術(shù)路線保持一致。

　　圖1 車輛油耗與整車質(zhì)量變化關(guān)系

　　1.2兩級(jí)補(bǔ)貼大幅退坡

　　按照既定的退坡方案，250公里以上車型兩級(jí)補(bǔ)貼在北京和天津分別下降2.2和2.75萬(wàn)。從整車成本方面考慮，零部件成本下降是解決補(bǔ)貼退坡最直接途徑，但難度較大。