減少二氧化碳排放是當今汽車領域最熱門的話題。歐盟委員會最近宣布到2012年獲得更安全更環(huán)保汽車的路線圖。汽車消費者購買方式中的明顯變化也證實，消費者想要能滿足自己個人與專業(yè)需求的有最高燃料效能汽車。通過混合燃料技術等進展，汽車制造商正在推出降低二氧化碳排放的新款汽車。另外還有一些技術也致力于這一目標，如Blue Motion、Econetic和Efficient Dynamics。
　　柴油發(fā)動機的污染率高于汽油動力汽車，這也是一個事實。尤其是，柴油微粒對人體有傷害，會造成肺部不適、癌癥和心臟疾病。老式柴油發(fā)動機會排放出較大可見微粒，像黑煙一樣，而新型發(fā)動機排放的微粒一般很小，無法用肉眼看到。
　　為使這些排放更清潔，汽車制造商建立了柴油微粒過濾器（diesel particulate filters，DPF）。自1980年以來，這些過濾器已用于越野車，從1996年起用于某些普通汽車?，F(xiàn)在DPF可以捕獲低至2.5微米的柴油煤煙微粒，因此將微粒排放從60%降低到7%。DPF采用多孔陶瓷材料，最終會飽和，需要清洗和再生。作這種維護時需要將DPF加熱到+600℃以上的排氣溫度。為了達到這種高于正常的溫度，ECU（電控單元）會暫時延緩噴油，并限制吸氣。這時傳感器就成為關鍵的控制元件：通過用壓力傳感器測量過濾器上的壓降，就可以確定開始再生過程的最有效時點。
　　接口實現(xiàn)
　　以柴油過濾模塊為例，我們在 DPF中安裝了一個采用傳統(tǒng)壓敏電阻元件的壓差傳感器。這個傳感器檢查一個較小的壓力范圍，一般為0至15psi。一只傳感器接口IC（如Melexis 公司的MLC90320 CMOS模擬傳感器接口）連接在傳感器的輸出端，構成一個阻性Wheatstone橋式電路。這個接口可將電阻的小變化電壓（通常是數(shù)毫伏）轉換為相當大的輸出電壓變動。采用這種結構，電路就能夠比較過濾器前、后的壓力信號（圖1）。接口芯片對傳感器的信號作放大和校正，將其變換為ECU能夠識別的值。當 DPF飽和時，接口會探測到在過濾器前、后的信號之間有一較大的壓力差。接口IC對這一差值作放大和補償，傳給ECU。這個過程可以使傳感器接口控制檢測元件與ECU之間的通信，保證過濾器的連續(xù)正常工作。