汽車電子控制技術(shù)最早應(yīng)用于發(fā)動機(jī)的控制。發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)主要包括電子控制汽油噴射技術(shù)、電子控制點火技術(shù)、排放控制技術(shù)以及電控系統(tǒng)故障自我診斷技術(shù)等。

　　本章主要介紹電子控制技術(shù)在汽車發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用。重點內(nèi)容是電子控制汽油噴射技術(shù)、電子控制點火技術(shù)、排放控制技術(shù)以及電控系統(tǒng)故障自我診斷技術(shù)。要求學(xué)生掌握控制原理，熟悉系統(tǒng)組成，了解故障診斷技術(shù)和維護(hù)方法。

　按系統(tǒng)控制模式分類

　　在發(fā)動機(jī)電噴控制系統(tǒng)中，按系統(tǒng)控制模式可分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種類型。

　?。?）開環(huán)控制就是把根據(jù)試驗確定的發(fā)動機(jī)各種運行工況所對應(yīng)的最佳供油量的數(shù)據(jù)事先存入計算機(jī)中，發(fā)動機(jī)在實際運行過程中，主要根據(jù)各個傳感器的輸入信號，判斷發(fā)動機(jī)所處的運行工況，再找出最佳供油量，并發(fā)出控制信號?？刂菩盘柦?jīng)功率放大器放大后，再驅(qū)動電磁噴油器動作，由此控制混合氣的空燃比，使發(fā)動機(jī)處于最佳運行狀態(tài)。開環(huán)控制系統(tǒng)不帶氧傳感器等反饋傳感器，只受發(fā)動機(jī)運行工況參數(shù)變化的控制，且按事先設(shè)定在計算機(jī)ROM中的試驗數(shù)據(jù)流工作。其優(yōu)點是簡單易行，缺點是其精度直接依賴于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的精度和電磁噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。但當(dāng)噴油器及傳感器系統(tǒng)電子產(chǎn)品性能變化時，混合氣就不能正確地保持在預(yù)定的空燃比值上。因此，它對發(fā)動機(jī)及控制系統(tǒng)的各個組成部分的精度要求高，系統(tǒng)本身抗干擾能力較差，而且當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時，就不能實現(xiàn)最佳控制。其工作情況如圖2.1所示。