作者：貿(mào)澤電子Paul Golata 新技術(shù)層出不窮，推動(dòng)人類(lèi)社會(huì)向前發(fā)展。技術(shù)的推動(dòng)力在交通領(lǐng)域表現(xiàn)尤為明顯。鐵路、飛機(jī)和汽車(chē)一直是新技術(shù)和創(chuàng)新的實(shí)驗(yàn)田，開(kāi)拓了諸多歷史先河。詹姆斯·瓦特，萊特兄弟，戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫等先輩的發(fā)明，將我們的想象力不斷向前推進(jìn)。在目前數(shù)億臺(tái)行駛的車(chē)輛中，最受關(guān)注的問(wèn)題之一涉及改進(jìn)乘員安全性和整體車(chē)輛的運(yùn)行效率。為了幫助改善運(yùn)輸效率，人類(lèi)先后在車(chē)輛中集成了機(jī)械、電氣、光電，以及最近的人工智能（AI）技術(shù)。然而，未來(lái)的汽車(chē)中，電子和人工智能技術(shù)接管了太多或大部分人類(lèi)對(duì)車(chē)輛控制權(quán)，此時(shí)的運(yùn)輸模式會(huì)更安全并且更高效，因?yàn)檐?chē)輛是由自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)（ATS）來(lái)操作，但這會(huì)帶來(lái)什么樣的倫理改變呢？這樣的AI需要一個(gè)完備定義的技術(shù)平臺(tái)，允許其相對(duì)自主地運(yùn)行。該系統(tǒng)的一部分將包括如何行使倫理決策，以保證人員性命并減少和消除傷害。 先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS） 目前戰(zhàn)斗機(jī)飛行員被電腦和人工智能的全面補(bǔ)充所環(huán)繞，協(xié)助他們飛行，并且此時(shí)飛行表現(xiàn)將是目前人類(lèi)所能設(shè)計(jì)出來(lái)的最高水平。AI擁有飛機(jī)的絕大部分控制權(quán)，而飛行員則是負(fù)責(zé)最終決定并取代代理控制權(quán)，以根據(jù)需要接管控制。在未來(lái)，電子和人工智能技術(shù)的持續(xù)發(fā)展預(yù)示著更常見(jiàn)的物品，如汽車(chē)，在汽車(chē)整體控制代理方面將具備類(lèi)似功能。 目前，支持汽車(chē)行業(yè)的諸多電子科技公司正側(cè)重于解決先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的技術(shù)需求，通過(guò)同時(shí)開(kāi)發(fā)自適應(yīng)和預(yù)測(cè)類(lèi)的系統(tǒng)和組件，以確保更佳更安全的駕駛。ADAS通過(guò)提供警告或采取行動(dòng)來(lái)輔助汽車(chē)代理以降低風(fēng)險(xiǎn)，或通過(guò)執(zhí)行車(chē)輛的某些部分控制任務(wù)以使安全性和性能得到改善。 ADAS的當(dāng)前狀態(tài)是很大程度與駕駛員合作：即ADAS中人機(jī)接口的功是負(fù)責(zé)車(chē)輛整體控制的一部分，而人仍然維持該車(chē)輛整體責(zé)任權(quán)。據(jù)預(yù)計(jì)，隨著時(shí)間推移，技術(shù)進(jìn)展將成功使越來(lái)越多的代理和控制權(quán)交給ADAS?？梢灶A(yù)料，ADAS可能最終發(fā)展成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將擁有高級(jí)智能，并比人類(lèi)駕駛員更快地做出反應(yīng)以及取得更佳的操作效果。 ADAS電子元件 全球各類(lèi)電子元件的領(lǐng)先供應(yīng)商都在集中開(kāi)發(fā)支持ADAS以及由此延伸的產(chǎn)品和技術(shù)，以促進(jìn)未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)。安森美半導(dǎo)體提供強(qiáng)大的、AEC認(rèn)證、具備生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP）功能的車(chē)用產(chǎn)品，如NCV78763電源鎮(zhèn)流器及ADAS前大燈的雙LED驅(qū)動(dòng)器。 飛思卡爾半導(dǎo)體公（現(xiàn)已經(jīng)和恩智浦半導(dǎo)體合并）擁有車(chē)輛、MCU、模擬和傳感器和數(shù)字網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)視野，助力全球最具創(chuàng)新性的ADAS解決方案。他們的新款FXTH8715胎壓監(jiān)測(cè)傳感器（TPMS）解決方案，集成了一個(gè)8位微控制器（MCU），壓力傳感器，XZ軸或Z軸加速度傳感器和射頻發(fā)射器，用于提高安全性的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)需求。 AVX，全球無(wú)源電子元件和互連產(chǎn)品的、制造技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，開(kāi)發(fā)了VCAS和可變?cè)鲆娣糯笃?/u>系列TransGuard?車(chē)用壓敏電阻（MLV），它非常適合在ADAS應(yīng)用中防止汽車(chē)相關(guān)的瞬變。德?tīng)柛＿B接系統(tǒng)，是車(chē)輛電氣和電子分銷(xiāo)系統(tǒng)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，現(xiàn)在提供高性能APEX?系列導(dǎo)線連接器，其堅(jiān)固的設(shè)計(jì)和可靠性使它成為挑戰(zhàn)性汽車(chē)應(yīng)用的理想選擇。由于ADAS重要性和影響不斷擴(kuò)大，電子元件制造商將不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，推向市場(chǎng)，以確保車(chē)輛能更多地依賴(lài)于高度可靠和高效的技術(shù)系統(tǒng)來(lái)駕駛。 自動(dòng)駕駛汽車(chē) 電子和人工智能技術(shù)的提升來(lái)自于使用腦力來(lái)發(fā)現(xiàn)新的產(chǎn)品和生產(chǎn)成本較低的生產(chǎn)方式。未來(lái)技術(shù)的進(jìn)步將允許完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)稱(chēng)霸全球道路，這種場(chǎng)景是很多人的夢(mèng)想。這些自動(dòng)駕駛汽車(chē)將被編程，以避免事故的發(fā)生和對(duì)乘客的傷害以及其它附帶損害，而同時(shí)可以通過(guò)調(diào)整車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的各種性能參數(shù)來(lái)優(yōu)化通行時(shí)的效率，以便盡量降低費(fèi)用和最大化車(chē)輛的效用。 自動(dòng)駕駛汽車(chē)倫理 毫無(wú)疑問(wèn)，每個(gè)人都希望車(chē)輛駕駛時(shí)安全且高效。對(duì)于目前道路上的行駛車(chē)輛，法律條文規(guī)定由駕駛?cè)藛T全權(quán)負(fù)責(zé)，確保車(chē)內(nèi)和車(chē)外每個(gè)人的生命得到保護(hù)，避免來(lái)自自己以及他人的可能傷害。 可以把汽車(chē)視為一種工具，其主要功能是安全高效的將人從點(diǎn)A送達(dá)B點(diǎn)。但是，毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)也可以由代理操作并用于殺人武器等險(xiǎn)惡目的，比如使用汽車(chē)來(lái)撞倒橫穿馬路的行人。 這里必須樹(shù)立合適的倫理準(zhǔn)則。倫理判定是一個(gè)非常棘手的問(wèn)題，因?yàn)樗鼈兒w至少三個(gè)不同的因素或觀點(diǎn)，包括： （a）判定或規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn) （b）前后形勢(shì)和環(huán)境 （c）牽涉人的關(guān)系和影響，包括內(nèi)在的和外在的。未能合理并正確地考慮所有這些不同因素，可能導(dǎo)致欠佳的事實(shí)還原和非最佳倫理判定。 如果汽車(chē)駕駛中代理和責(zé)任都變得越來(lái)越少依賴(lài)于駕駛員的個(gè)人表現(xiàn)，而是越來(lái)越多的依賴(lài)于汽車(chē)中ADAS以及終極ATS等技術(shù)，那么社會(huì)將如何處理代理表現(xiàn)的潛在變化，因?yàn)檫@些責(zé)任從個(gè)人操作轉(zhuǎn)移到車(chē)輛本身？邏輯答案是自動(dòng)駕駛車(chē)輛廠家將被視作可靠代理，因?yàn)樗鼈兘M裝并創(chuàng)建控制代理的技術(shù)平臺(tái)。當(dāng)然，汽車(chē)制造商不想接受這種風(fēng)險(xiǎn)，除非市場(chǎng)為他們提供適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)鼓勵(lì)，盡管目前沒(méi)有，但未來(lái)可能有。 考慮以下假設(shè)情況 你以100公里/小時(shí)駕駛一輛車(chē)輛沿著高速公路行進(jìn)，一只動(dòng)物突然在你面前跳了出來(lái)。你猛然轉(zhuǎn)向，以避免撞到動(dòng)物，但這樣做卻撞到了另一輛汽車(chē)。你有選擇權(quán)，并且你如此做了。您將承擔(dān)事故責(zé)任，但你救了動(dòng)物。但是，如果你撞到的人受到顯著傷害呢？ 你以100公里/小時(shí)駕駛一輛車(chē)輛沿著高速公路行進(jìn)，不知道從哪里來(lái)的人突然出現(xiàn)在你面前。你猛然轉(zhuǎn)向，以避免撞上該人，但這樣做卻撞到了另一輛汽車(chē)。你有選擇權(quán)，并且你如此做了。您將承擔(dān)事故責(zé)任，但你救了一條生命。但是，如果你撞到的人受到顯著傷害呢？ 你正坐在一輛自動(dòng)駕駛的汽車(chē)中，并以100公里/小時(shí)在高速公路上行進(jìn)，突然你的面前不知道從哪里冒出一個(gè)人。此時(shí)由你的車(chē)輛來(lái)決定它不能撞上行人也不能以如此高的速度斜撞上另一輛車(chē)否則該車(chē)上的乘客和本車(chē)車(chē)主都可能受到傷害。汽車(chē)迅速減速并轉(zhuǎn)了個(gè)彎，最終撞到墻上，而車(chē)輛也嚴(yán)重受傷。你不是事故責(zé)任人，而自動(dòng)駕駛汽車(chē)是。行人沒(méi)有在道路上被撞倒從而被挽救。其它車(chē)輛也未發(fā)生事故，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)被編程為不傷害他人. 你的脊髓卻遭到損傷，而且傷得還很重。你埋怨這種情況的出現(xiàn)，并怪罪于自動(dòng)駕駛程序的設(shè)置。 我們可以看到，在三種情況下，形勢(shì)和倫理層面對(duì)可能導(dǎo)致的后果至關(guān)重要，并且都需要在幾秒時(shí)間內(nèi)做出決定。汽車(chē)在責(zé)任層面上如何被編程將直接關(guān)系到是否會(huì)導(dǎo)致連環(huán)訴訟。 有人質(zhì)疑這個(gè)世界是否已經(jīng)準(zhǔn)備好，汽車(chē)的控制權(quán)從駕駛員手中移交給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，依然堅(jiān)守汽車(chē)的控制權(quán)是保證人類(lèi)不會(huì)受到自動(dòng)駕駛汽車(chē)傷害的最佳途徑，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)還無(wú)法做出如此復(fù)雜的決策。 也許最好的應(yīng)對(duì)是繼續(xù)試驗(yàn)以及謹(jǐn)慎行事。技術(shù)解決問(wèn)題的方式經(jīng)常無(wú)法預(yù)測(cè)。在未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)中，該技術(shù)被裝配時(shí)，其結(jié)果在規(guī)范、前后環(huán)境以及個(gè)別情況中將會(huì)取得最佳表現(xiàn)。 結(jié)論 技術(shù)將不斷進(jìn)步，并為人類(lèi)從機(jī)會(huì)中獲取利益。改進(jìn)的運(yùn)輸方式將繼續(xù)開(kāi)發(fā)并為人類(lèi)取得更大的自由度、靈活性、效率和安全性。電子元件及人工智能技術(shù)將在未來(lái)的發(fā)展中發(fā)揮顯著作用。隨著事態(tài)向前不斷發(fā)展，汽車(chē)行駛時(shí)越來(lái)越多的控制權(quán)將被交給車(chē)輛本身，人類(lèi)必須發(fā)揮其聰明才智確保正確的倫理結(jié)構(gòu)和程序就位，保護(hù)人們的生命、社會(huì)以及財(cái)產(chǎn)，這樣自動(dòng)駕駛汽車(chē)才能最終造福于每個(gè)人。 在這篇文章中自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)（ATS）是任何技術(shù)系統(tǒng)（可能包括非常顯著和復(fù)雜的電子和人工智能技術(shù)的交互關(guān)系）已由其發(fā)明人編程為，在面對(duì)的各種形勢(shì)下從相關(guān)可用的可能性之間做出選擇（它能夠做出選擇），事件的最終結(jié)果由其反應(yīng)所決定。這意味著ATS是責(zé)任代理，因?yàn)樗哂胁扇∷行袆?dòng)的相關(guān)權(quán)力。 (mbbeetchina)