隧道照明控制系統(tǒng)在達(dá)到基本的照明指標(biāo)后，安全、舒適又節(jié)能的照明技術(shù)永遠(yuǎn)是系統(tǒng)追求的目標(biāo)。將西漢高速公路鐵爐溝隧道照明系統(tǒng)分為基于照明回路控制的手動模式，可以提高系統(tǒng)的安全性；基于五個照明等級控制的分段時序控制模式能夠滿足不同季節(jié)、不同時段的照明要求；基于電路回路控制的自動控制模式不僅能使洞內(nèi)的照明亮度與外界自然光的亮度相適應(yīng)，而且節(jié)約電能；建議后期采用的基于動態(tài)調(diào)光的自動控制模式，不僅更好的節(jié)約電能，而且提供了舒適的照明，通過一年多的運行證明了其技術(shù)方案的可行性。
隧道是一種特殊的管狀構(gòu)造物，車輛進(jìn)入隧道的過程是一個明亮--黑洞--明亮的過程。
人眼在明暗交替變化的過程中，往往會產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”和 “白洞效應(yīng)”，極易發(fā)生交通事故。因此，如何在隧道內(nèi)各段采用不同強度的照明來改善隧道內(nèi)的照度，創(chuàng)造洞內(nèi)良好的工作視覺，確保在白天和夜間行駛的車輛以設(shè)計速度能夠安全地接近、穿越和通過隧道，就是隧道照明控制系統(tǒng)要解決的問題。國內(nèi)目前對隧道照明設(shè)備的控制方式有三種：手動控制模式，分時段進(jìn)行的時序控制模式和有級控制模式[2]。目前大部分都采用手動控制模式 [3]。
深圳的迭福山隧道與陜西的鐵爐溝隧道長度相當(dāng)，照明控制系統(tǒng)以自動控制為主，采用四個照明等級的手動遙控為輔[4]。目前隧道照明系統(tǒng)主要存在以下兩個問題：
(1)采用手動控制模式及分段時序模式的系統(tǒng)，不能隨時根據(jù)洞外的亮度變化進(jìn)行洞內(nèi)
亮度調(diào)節(jié)，在隧道照明方面造成了很大的浪費。
(2)以自動控制模式為主，手動控制模式為輔的系統(tǒng)，洞內(nèi)調(diào)光采用控制燈具的不同
開關(guān)組合有級模式，不能實現(xiàn)無級調(diào)光[5]。
針對以上不足，結(jié)合國內(nèi)外高速公路隧道照明控制技術(shù)的應(yīng)用研究，本文提出了滿足鐵
爐溝隧道照明要求的手動控制、分段時序控制、自動控制模式，即彌補了手動控制模式及分段時序模式的不足，提高了系統(tǒng)的安全性，節(jié)約了電能，同時通過縮小每級的亮度變化，在視覺上實現(xiàn)系統(tǒng)照明的連續(xù)調(diào)光。