混合動力汽車整車架構(gòu)分析以及技術(shù)

?未來10年內(nèi)新能源汽車將以Mild HEV, FULL HEV, PHEV車為主，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車任然存在。 ?EV時代真正開始于2025年,需要突破電...

2023-10-17 標(biāo)簽：新能源汽車混合動力汽車動力系統(tǒng) 724 0

新能源汽車電機(jī)控制器原理及應(yīng)用

電機(jī)控制器，作為電動汽車的核心部件之一，是汽車動力性能的決定性因素。它從整車控制器獲得整車的需求，從動力電池包獲得電能，經(jīng)過自身逆變器的調(diào)制，獲得控制電...

2023-10-15 標(biāo)簽：電動汽車新能源汽車逆變器 3.7k 0

新能源線束合理化設(shè)計與布置方案

通過新能源線束設(shè)計開發(fā)前期的線束合理化設(shè)計與布置，以及對新能源車輛原理設(shè)計階段 EMC 防護(hù)的重點(diǎn)考慮，有效的避免了強(qiáng)電線束工作時產(chǎn)生的干擾，并通過搭載...

2023-10-10 標(biāo)簽：新能源汽車繼電器emc 2.6k 0

中國新能源汽車高壓控制器芯片白皮書

　我們的研究顯示，早期市場的發(fā)展多由政策推動，隨著三電技術(shù)提升、智能網(wǎng)聯(lián)配置的加持，新能源汽車產(chǎn)品的性價比得到了極大的提升?！袄m(xù)航里程 +補(bǔ)能體驗(yàn)”的雙...

2023-10-09 標(biāo)簽：新能源汽車控制器功率器件 710 0

新能源汽車車載充電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析

電動汽車車載充電機(jī)是采用高頻開關(guān)電源技術(shù)，主要功能是將交流220V轉(zhuǎn)換為高壓直流電給動力電池進(jìn)行充電，保證車輛正常行駛。同時車載充電機(jī)提供相應(yīng)的保護(hù)功能...

2023-10-09 標(biāo)簽：電動汽車新能源汽車開關(guān)電源 4k 0

新能源汽車直流充電電路詳解

*注釋1** ：K1、K2是充電樁高壓正負(fù)繼電器；K3、K4是充電樁的低壓喚醒正負(fù)極繼電器，可以輸入低壓電給VCU喚醒VCU；K5、K6是電池包高壓正負(fù)...

2023-10-09 標(biāo)簽：動力電池新能源汽車繼電器 4.5k 0

淺談電動汽車充電中漏電流的選型及充電方案測試常見問題

單位：浙江巨磁智能技術(shù)有限公司 ? 作者：王冬（Justin） 在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型背景下，我國提出了“雙碳”目標(biāo)，對碳排放進(jìn)行了嚴(yán)格要求。在此影響之下，我國...

2023-10-08 標(biāo)簽：新能源汽車電流傳感器充電樁 3.1k 0

新型SIC功率芯片結(jié)構(gòu)設(shè)計及制造技術(shù)

　　柵極電壓。上升過程，P阱中電子流向溝道，空穴流出P阱，在流經(jīng)P阱電阻及P型歐姆接觸電阻時，P阱瞬態(tài)電位上升，等效閾值電壓升高; 　　漏極電壓下...

2023-10-08 標(biāo)簽：新能源汽車電阻功率器件 903 0

航順HK32C030 MCU在便攜式充電槍的應(yīng)用

充電槍是新能源汽車充電設(shè)施中最重要的連接設(shè)備，承擔(dān)著為汽車電池包充電，為車體提供續(xù)航動力的角色。其中，便攜式充電槍具有體積小、質(zhì)量輕、充電靈活等優(yōu)勢，未...

2023-09-28 標(biāo)簽：新能源汽車mcu航順芯片 976 0

聊聊扁線電機(jī)的四個應(yīng)用障礙

“趨膚效應(yīng)”、“鄰近效應(yīng)”明顯，交流阻抗增大，高轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)換效率降低。趨膚效應(yīng)指當(dāng)導(dǎo)體中有交流電或者交變電磁場時，導(dǎo)體內(nèi)部的電流分布不均勻，且電流集中在導(dǎo)...

2023-09-27 標(biāo)簽：新能源汽車電磁場3D打印 1.3k 0

新能源汽車交流充電線路分析

慢充線束是連接慢充口到車載充電機(jī)之間的線束，使用交流電源。

2023-09-25 標(biāo)簽：新能源汽車電阻器電池充電 3k 0

新能源汽車直流充電電路詳解

注釋1** ：K1、K2是充電樁高壓正負(fù)繼電器；K3、K4是充電樁的低壓喚醒正負(fù)極繼電器，可以輸入低壓電給VCU喚醒VCU；K5、K6是電池包高壓正負(fù)極繼電器。

2023-10-02 標(biāo)簽：動力電池新能源汽車繼電器 4.3k 0

新能源汽車BMS芯片淺析

電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)作為連接電動汽車電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要橋梁，通過與動力電池緊密結(jié)合的傳感...

2023-09-25 標(biāo)簽：動力電池電池管理新能源汽車 2.8k 0

動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及技術(shù)動態(tài)

從2021至2023年國內(nèi)動力電池月度裝機(jī)量增長幅度較大，就封裝形式而言方形封裝形式占據(jù)主流且持續(xù)攀升，而圓柱封裝的市場份額則不斷縮減

2023-09-25 標(biāo)簽：動力電池新能源汽車碳酸鋰 1.5k 0

深度解析新能源汽車動力電池管理技術(shù)

　　電池內(nèi)阻是指電流通過電池時所受的阻力。包括歐姆電阻和極化電阻兩部分，歐姆內(nèi)阻主要是由電極材料、電解液、隔膜的電阻以及各部分零件的接觸電阻組成。它與電...

2023-09-25 標(biāo)簽：動力電池電池內(nèi)阻電池管理 1.7k 0

不同電控參數(shù)下新能源汽車驅(qū)動電機(jī)絕緣系統(tǒng)測試研究

不同電控參數(shù)下新能源汽車驅(qū)動電機(jī)絕緣系統(tǒng)測試研究

2023-09-21 標(biāo)簽：新能源汽車絕緣電阻驅(qū)動電機(jī) 1k 0

新能源汽車800V高壓技術(shù)解析

新能源汽車在推廣過程中，面臨續(xù)駛里程短、充電難、充電慢的問題，通過加大電流及提升系統(tǒng)電壓的方式提升充電效率，大電流會造成部件熱損失高，因此通過提高系統(tǒng)電...

2023-09-21 標(biāo)簽：新能源汽車繼電器逆變器 2.2k 0

800V平臺下新能源汽車的絕緣設(shè)計技術(shù)探討

Ⅰ型繞組絕緣預(yù)計其壽命期間不承受PD（局部放電）；Ⅱ型繞組絕緣在壽命期間可以經(jīng)受PD，額定電壓700V以下的電機(jī)可能是Ⅰ型絕緣和Ⅱ型絕緣，額定電壓為70...

2023-09-20 標(biāo)簽：新能源汽車變頻器800V平臺 2.6k 0

永磁電機(jī)構(gòu)成與優(yōu)勢是什么？

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比， 永磁同步電機(jī)具有較低的噪音和振動，更加環(huán)保和舒適;永磁同步電機(jī)具有較長的使用壽命和較少的維護(hù)需求，可降低車輛運(yùn)營成本。

2023-09-20 標(biāo)簽：新能源汽車永磁同步電機(jī)異步電機(jī) 954 0

高壓線束常用的屏蔽電磁干擾方式有哪些

這種導(dǎo)線通常由兩層金屬導(dǎo)電物質(zhì)和兩層絕緣物質(zhì)組成，從內(nèi)到外依次是線芯、絕緣層、屏蔽層、絕緣層。線芯一般采用銅或者鋁材質(zhì)，是電流的載體，當(dāng)線芯有電流通過會...

2023-09-20 標(biāo)簽：新能源汽車濾波器電磁輻射 4.7k 0