汽車電子

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汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。

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汽車電子技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（EECS）通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進(jìn)行電子控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況狀態(tài)下工作，以達(dá)到提高其整車性能、節(jié)約...

2023-06-20 標(biāo)簽：傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)汽車電子 830 0

鑒源實(shí)驗(yàn)室丨TBOX通訊模組AT指令測試

引言：上一篇文章我們講了整車的OTA升級(jí)測試(詳解車載設(shè)備FOTA測試），本篇我們介紹在車載零配件上比較少見卻很實(shí)用的測試：通訊模組的AT（Attent...

2023-06-20 標(biāo)簽：汽車電子指令通訊模組 1435 0

貞光科技：什么樣的電子元件才是汽車零部件？

貞光科技深耕汽車電子、工業(yè)及軌道交通領(lǐng)域十余年，為客戶提供車規(guī)MCU、車規(guī)電容、車規(guī)電阻、車規(guī)晶振、車規(guī)電感、車規(guī)連接器等車規(guī)級(jí)產(chǎn)品和汽車電子行業(yè)解決方...

2022-12-23 標(biāo)簽：汽車電子電子元件 715 0

汽車電子控制器診斷技術(shù)

? 隨著新能源的發(fā)展，新能源領(lǐng)域越來越火了，混合動(dòng)力汽車大賣，光伏，氫能，鋰電池，自動(dòng)駕駛控制，等領(lǐng)域行業(yè)將是未來的風(fēng)口之一，這次分享的資料為技術(shù)文檔-...

2023-06-19 標(biāo)簽：控制器通信協(xié)議汽車電子 954 0

LDO設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的幾大因素

傳統(tǒng)的穩(wěn)壓器顯然是不適合市場，因?yàn)閷?duì)于一些特定的應(yīng)用，輸入和輸出的壓差過低就無法使用。

2023-06-18 標(biāo)簽：穩(wěn)壓器汽車電子微處理器 995 0

霍爾傳感器IC在汽車電子中的應(yīng)用

霍爾傳感器IC包括霍爾開關(guān)、電流傳感器IC、線性霍爾IC和速度傳感器IC等。

2023-06-18 標(biāo)簽：汽車電子霍爾傳感器 BCD 3714 0

AN-2083：用于車輛跟蹤系統(tǒng)的集成電源解決方案

要確保VTS可靠工作，需要配備穩(wěn)健的DC-DC電源。電源的設(shè)計(jì)必須能夠防止系統(tǒng)出現(xiàn)常見的汽車故障，如負(fù)載突降、冷啟動(dòng)、反極性以及ISO 7637-2和I...

2023-06-16 標(biāo)簽：電源汽車電子接收機(jī) 1179 0

一輛汽車需要哪些半導(dǎo)體器件？車規(guī)級(jí)芯片分類介紹

當(dāng)finFET被提出時(shí)，相對(duì)于互連層而言，晶體管及相關(guān)邏輯單元制作工藝復(fù)雜度成比例增加。隨著更多晶體管技術(shù)被提出，這一差別有望延續(xù)至5nm，3nm和更低。

2023-06-16 標(biāo)簽：汽車電子晶體管功率半導(dǎo)體 2513 0

通過A2B更新軟件—A2B如何給汽車應(yīng)用中的SOTA帶來變革

無線軟件升級(jí)(SOTA)正迅速成為汽車OEM須開發(fā)和部署的重要能力。更新模塊、支持客戶、和通過附加特性帶來利潤的能力，使得掌握SOTA成為一個(gè)有吸引力的...

2023-06-15 標(biāo)簽：汽車電子 OEM emc 2268 0

從ADAS到驅(qū)動(dòng)器更換——實(shí)際雷達(dá)性能是否足夠好？

轉(zhuǎn)讓和采用軍事和航空航天的高成本、高性能雷達(dá)技術(shù)，并將其安裝在汽車上，在技術(shù)、美學(xué)和經(jīng)濟(jì)方面都面臨重大挑戰(zhàn)。關(guān)鍵的挑戰(zhàn)不僅在于減少尺寸、重量和功率(SW...

2023-06-15 標(biāo)簽：汽車電子 SWAP adas 919 0

了解汽車應(yīng)用USB充電器設(shè)計(jì)面臨的挑戰(zhàn)

通用串行總線（USB）是一種接口標(biāo)準(zhǔn)，用于在外圍設(shè)備和現(xiàn)代計(jì)算設(shè)備之間提供電力和通信。它由一組公司于1991年開發(fā)，目前由USB互動(dòng)論壇（USB-I...

2023-06-15 標(biāo)簽：汽車電子 USB 串行總線 1067 0

具有輸入故障保護(hù)的四路輸出電源參考設(shè)計(jì)，適用于汽車應(yīng)用

本文介紹了適用于汽車電子（如遠(yuǎn)程信息處理盒）的四路輸出、三路單芯片降壓轉(zhuǎn)換器和升壓控制器參考設(shè)計(jì)。該參考設(shè)計(jì)采用故障保護(hù)方案，可針對(duì)負(fù)載突降、冷啟動(dòng)或電...

2023-06-15 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)換器控制器汽車電子 1983 0

了解汽車電子EMC的測試整體框架以及理論模型

EMI(Electro Magnetic Interference)和EMS（Electro Magnetic Susceptibility）就好比矛和...

2023-06-14 標(biāo)簽：蓄電池汽車電子 emi 1086 0

車規(guī)級(jí)32位單片機(jī)—KF32A141系列特性分析

32 位高性能 KungFu32 內(nèi)核工作頻率最高為 48MHz，可軟件調(diào)節(jié)；基于 16 位/32 位混合指令的高效指令集；

2023-06-14 標(biāo)簽：單片機(jī)mcu 寄存器 872 0

車載攝像頭總線(C2B)—經(jīng)濟(jì)高效的攝像頭連接

汽車攝像頭連接的增加伴隨著應(yīng)用成本的大幅增加，但支持汽車實(shí)現(xiàn)新的安全和舒適性功能。據(jù)最新的市場研究估計(jì)，隨著市場響應(yīng)消費(fèi)者需求并遵循監(jiān)管要求，到2024...

2023-06-13 標(biāo)簽：汽車電子攝像頭總線 2286 0

如何將MAX15005電流模式控制器用作汽車?yán)鋯?dòng)條件下的升壓電路

當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保持在寒冷的氣候中或長時(shí)間處于冰凍溫度下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油變得非常粘稠。在低溫下，電池的內(nèi)阻也會(huì)從正常值增加。如果在此期間啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則起動(dòng)電機(jī)需...

2023-06-12 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)控制器汽車電子 1177 0

智車域控制器知多少

隨著汽車智能化，網(wǎng)聯(lián)化的滲透與普及，汽車電子電氣零部件占汽車的比重也逐漸提高。

2023-06-11 標(biāo)簽：汽車電子汽車智能 ECM 972 0

汽車電子中“識(shí)破”開關(guān)頻率的作用

FS2這是想表達(dá)自己效率出眾。那在汽車應(yīng)用中，產(chǎn)品都要考慮在85℃的環(huán)境溫度下穩(wěn)定工作，如果可以大大減小產(chǎn)品發(fā)熱也是很有吸引力的。

2023-06-11 標(biāo)簽：汽車電子 emi 開關(guān)頻率 1078 0

AEC-Q101|SiC功率器件高溫反偏

SiC（碳化硅）功率器件以其耐高溫、耐高壓、低開關(guān)損耗等特性，能有效實(shí)現(xiàn)電力電子系統(tǒng)的高效率、小型化、輕量化、高功率密度等要求，受到了新能源汽車、光伏發(fā)...

2023-06-09 標(biāo)簽：汽車電子功率器件 SiC 1173 0

汽車電子系統(tǒng)中關(guān)于TVS二極管的應(yīng)用

在汽車電子中，CAN 通訊口、電源入口，往往可能因?yàn)殚W電雷擊、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火脈沖而遭受很高的尖峰脈沖電壓，如果能量不能被吸收，高電壓就可能對(duì)設(shè)備內(nèi)部造成永久性損害。

2023-06-09 標(biāo)簽：元器件汽車電子 CAN 473 0

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的。毫米波的波長介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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平視顯示器以下簡稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X，即車對(duì)外界的信息交換。
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在過去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國家支柱產(chǎn)業(yè)。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會(huì)通過方向盤的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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