LG和三星圓柱21700電芯和去鈷化

電池材料發(fā)展的時(shí)候，以大容量的方殼和軟包來(lái)做電芯，其實(shí)是早了一些。而LG和SDI都做了21700的圓柱來(lái)做，在網(wǎng)上有人做了一些測(cè)試。有兄弟把相關(guān)的資源發(fā)...

2018-09-25 標(biāo)簽：電池材料電芯 9.4k 0

Model 3電芯測(cè)試，電芯內(nèi)的材料分析

我個(gè)人是這么覺(jué)得的，自從鈷的價(jià)格啟動(dòng)以后，對(duì)于這個(gè)電池的技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響，這種基于產(chǎn)地和產(chǎn)量規(guī)模，寄希望于賺大錢(qián)的心理，也扭曲了整個(gè)供應(yīng)機(jī)制...

2018-09-25 標(biāo)簽：電芯Model 3 3.6k 0

兩種軟包模組設(shè)計(jì)介紹

這個(gè)電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分三層，以小模塊、大模組和系統(tǒng)所組成，小模塊的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為每個(gè)軟包電芯提供足夠的表面壓力，并保持電池小模塊之間的精密檢出，防止整個(gè)生命周...

2018-09-04 標(biāo)簽：AVL電芯電池系統(tǒng) 1.5萬(wàn) 0

聚合物鋰離子電池的充放電注意事項(xiàng)及使用說(shuō)明

聚合物電池（Li-polymer,又稱高分子鋰電池）：它也是鋰離子電池的一種，但是與液鋰電池（Li-ion）相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化...

2018-09-10 標(biāo)簽：鋰離子電池電芯電池 1.9萬(wàn) 0

限制一條鋰電池生產(chǎn)線的產(chǎn)能的工序主要在于混料和涂布

試驗(yàn)裝置大概如圖2所示，涂布頭與輥?zhàn)拥乃骄€呈30°夾角，此處沒(méi)有涂覆在基材上再經(jīng)過(guò)干燥，而是直接涂在高精度的鋼棍上，在鋼棍邊上安裝有一個(gè)二維激光傳感器...

2018-08-29 標(biāo)簽：鋰電池激光傳感器電芯 6.8k 0

對(duì)經(jīng)受熱失控的電芯的安全行為進(jìn)行量化描述

我們?cè)谠O(shè)計(jì)這個(gè)隔熱材料的時(shí)候，主要依據(jù)是考慮失控電芯的表面溫度和相鄰電芯的隔熱面的溫度，還有電芯的熱穩(wěn)定性（受害電芯基本是由于加熱問(wèn)題被引燃的）。

2018-08-14 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車電芯能量密度 3.1k 0

對(duì)經(jīng)受熱失控的電芯的安全行為進(jìn)行量化

我們?cè)谠O(shè)計(jì)這個(gè)隔熱材料的時(shí)候，主要依據(jù)是考慮失控電芯的表面溫度和相鄰電芯的隔熱面的溫度，還有電芯的熱穩(wěn)定性（受害電芯基本是由于加熱問(wèn)題被引燃的）

2018-08-11 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車電芯 3.7k 0

關(guān)于軟包電芯級(jí)別的針刺實(shí)驗(yàn)

因此對(duì)比在針刺條件下激發(fā)的tesla的module，它采取的辦法還是模組級(jí)別的措施在電芯層面雖然圓柱的火花四射，但是在整包層面還是做了挺多的工作，也確實(shí)...

2018-08-08 標(biāo)簽：電芯能量密度軟包電芯 1.0萬(wàn) 0

三元電芯散熱方式的有什么問(wèn)題？日產(chǎn)LEAF快充門(mén)的電池管控資料概述

三元電芯往高能量密度大電芯走，整個(gè)產(chǎn)熱和能量效率點(diǎn)的問(wèn)題，真需要我們仔細(xì)一點(diǎn)點(diǎn)去測(cè)試和標(biāo)定，這是真的有意義的工作。

2018-07-17 標(biāo)簽：SOC電芯快充 4.3k 0

金屬污染物對(duì)電芯安全存在哪方面的影響？

本文做了一個(gè)1.4Ah的多層軟包樣本做的實(shí)驗(yàn),來(lái)驗(yàn)證金屬污染物對(duì)電芯安全性的影響。

2018-07-13 標(biāo)簽：金屬電芯 6k 1

談?wù)勅债a(chǎn)LEAF的安全記錄

日產(chǎn)AESC的電芯技術(shù)原本是在LMO的體系下，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里面，電芯的能量密度和單位Wh的成本就是下不來(lái)，這個(gè)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力缺乏的很大的一個(gè)原因。如下...

2018-06-15 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車電芯能量密度 6.8k 0

電池和集成技術(shù)如何更好適應(yīng)和匹配“四化”進(jìn)步

盡管馬斯克在tesla車輛起火后總是抱怨：媒體為什么不關(guān)注傳統(tǒng)燃油車的事故。但我仍然認(rèn)為，用戶是對(duì)的，客戶的擔(dān)心也是對(duì)的。我們的技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，本來(lái)就是...

2018-05-29 標(biāo)簽：動(dòng)力電池集成技術(shù)電芯 3.7k 0

探討汽車模組、布置、散熱、電池結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)方案

在新的模組設(shè)計(jì)中，電芯模組支架、散熱片取消了，設(shè)計(jì)了新的散熱方式，這樣4個(gè)電芯成為一個(gè)小組，然后再通過(guò)中間的泡棉進(jìn)行分割成一個(gè)單元，內(nèi)部采取涂膠的方式進(jìn)...

2018-04-23 標(biāo)簽：汽車電子電源管理電芯 1.0萬(wàn) 0