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探討汽車模組、布置、散熱、電池結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)方案

汽車電子設(shè)計(jì) ? 來源:互聯(lián)網(wǎng) ? 作者:佚名 ? 2018-04-23 08:38 ? 次閱讀
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季兄分享了鏈接地址,在slashgear、CNET上面發(fā)布了不少的圖,內(nèi)容有些多,我們一點(diǎn)點(diǎn)來看,我計(jì)劃是分解成2-3篇文章來看,主要探討模組、模組布置、BDU布置、散熱、電池結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)還有快充。內(nèi)容有點(diǎn)應(yīng)接不暇,不過也是非常值得去探討的。

1)包的整體結(jié)構(gòu)

由于兩個(gè)電池系統(tǒng)的量產(chǎn)時(shí)間有先后,LG給兩邊的電芯略有差異,一個(gè)是58Ah,一個(gè)是60Ah,化學(xué)體系略有差異,但是兩個(gè)都是36個(gè)模組,來做90Kwh+的電池系統(tǒng)

模組數(shù)量 模組內(nèi)電芯 電芯總數(shù)
數(shù)量 36 12 432
配置情況 4P3S 4P108S

實(shí)際上,這兩有很大的差異,主要的是模組布置結(jié)構(gòu)和托盤設(shè)計(jì)

1.1)橫向與縱向

如下,模組的布置有很大的差異,由于是VDA的標(biāo)準(zhǔn)尺寸,兩家工程師布置出來的效果如下:

  • I-pace是模組7個(gè)豎著排列

  • Audi Etron是模組3個(gè)橫著排列

從這個(gè)角度來看,首要的選擇走的道路,往左走還是往右走的問題,如下還要考慮間隙,因此左邊的間隙和相關(guān)梁的設(shè)計(jì)就有講究了。

模組
355 155
布置后 7W 3L
1085 1065

1.2)托盤加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

如下所示,這個(gè)托盤結(jié)構(gòu),有點(diǎn)和Bolt相似,在鈑金結(jié)構(gòu)上采用加強(qiáng)的梁結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)整體托盤和碰撞結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

這個(gè)事情,也是工藝決定的,Audi挺早就采用方形的高壓鑄鋁的輕量化電池結(jié)構(gòu),在較大面積的條件下,往回走,這個(gè)托盤結(jié)構(gòu)讓人感到還是很詫異的。

2)模組結(jié)構(gòu)

與之前的PHEV模組一脈相承,這12個(gè)電芯采用加壓的方式粘接在一起。這里比較核心的還是這個(gè)結(jié)構(gòu)。

在新的模組設(shè)計(jì)中,電芯模組支架、散熱片取消了,設(shè)計(jì)了新的散熱方式,這樣4個(gè)電芯成為一個(gè)小組,然后再通過中間的泡棉進(jìn)行分割成一個(gè)單元,內(nèi)部采取涂膠的方式進(jìn)行連接形成一個(gè)整體。

與早期的模組設(shè)計(jì)相比

  • 每個(gè)模組降低了150g的重量

  • 每個(gè)電芯減少了0.4mm的厚度空間

  • 支架方面的成本減少了在

粘接膠和發(fā)泡的結(jié)構(gòu)填充膠就占據(jù)了很重要的地位,需要把這個(gè)模組內(nèi)部的部分形成一體,防止電芯相對運(yùn)動(dòng)。4P的處理上,采取的絕緣措施會有一定的差異。模組工藝和并聯(lián)的部分,由于實(shí)際的區(qū)隔處理,可能在泡棉和絕緣材料的使用上有不同。而且下方電芯的極耳的處理和固定,需要發(fā)泡的材料膠進(jìn)行處理,類似采取局部灌封的辦法。

3)模組的散熱

電池模組冷卻采用的是口琴管式液冷板

4)整包的照片

小結(jié):后面我們講電氣部分,也有很多內(nèi)容,真的值得好好看看。

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原文標(biāo)題:Audi e-tron95 kWh電池1

文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設(shè)計(jì)】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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