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標(biāo)簽 > 車載以太網(wǎng)
車載以太網(wǎng)是一種用以太網(wǎng)連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù),與傳統(tǒng)以太網(wǎng)使用4對(duì)非屏蔽雙絞線電纜不同,車載以太網(wǎng)在單對(duì)非屏蔽雙絞線上可實(shí)現(xiàn)100Mbit/s,甚至1Gbit/s的傳輸速率,同時(shí)還滿足汽車行業(yè)對(duì)高可靠性、低電磁輻射、低功耗、帶寬分配、低延遲以及同步實(shí)時(shí)性等方面的要求。
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在車載以太網(wǎng)開發(fā)過程中,我們最為常見的應(yīng)用層協(xié)議主要是SOMEIP與DOIP兩大類協(xié)議,其中SOMEIP協(xié)議作為實(shí)現(xiàn)SOA架構(gòu)的一種重要實(shí)現(xiàn)手段被廣泛應(yīng)...
ICMPv4協(xié)議—互聯(lián)網(wǎng)控制報(bào)文協(xié)議
在車載以太網(wǎng)測(cè)試中,因?yàn)镮P協(xié)議本身提供的是不可靠傳輸,所以如果網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)丟包、網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)誤等問題就需要及時(shí)向管理者報(bào)告錯(cuò)誤和狀態(tài)信息,此時(shí)就需要借助ICMP...
2024-07-25 標(biāo)簽:互聯(lián)網(wǎng)ICMP車載以太網(wǎng) 1021 0
車載通信與DDS標(biāo)準(zhǔn)解讀系列(5):DDS-Security
本文將從DDS系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析切入,對(duì)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)的認(rèn)證、訪問控制、加密環(huán)節(jié)等安全機(jī)制做介紹。
ARP協(xié)議:網(wǎng)絡(luò)世界的地址翻譯官
作者|雨田小編|不吃豬頭肉引言在當(dāng)今快速發(fā)展的汽車行業(yè)中,車載以太網(wǎng)正逐步成為推動(dòng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮的核心技術(shù)之一。作為傳統(tǒng)以太網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)...
2024-06-06 標(biāo)簽:網(wǎng)絡(luò)ARP協(xié)議車載以太網(wǎng) 1865 0
康謀產(chǎn)品 | 車載以太網(wǎng):智能汽車通信的加速器
為了應(yīng)對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)量激增等新挑戰(zhàn),10GBase-T1標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布,在此趨勢(shì)下,康謀帶來了NETLion 10G,幫助工程師們進(jìn)行數(shù)據(jù)流量的記錄和分析...
2024-05-15 標(biāo)簽:加速器數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器智能汽車 2317 0
車載以太網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用,實(shí)際上是隨著汽車的電動(dòng)化,智能化發(fā)展而來的。在分布式的EEA時(shí)代,各ECU之間需要相互傳輸?shù)男盘?hào)量極少,使用CAN總線即可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。
2024-04-29 標(biāo)簽:控制器adas車載以太網(wǎng) 2970 0
車載以太網(wǎng)與CAN總線關(guān)鍵差異對(duì)比
車載以太網(wǎng)與工業(yè)以太網(wǎng)一樣,都是采用交換機(jī)式(SwitchedNetwork)的通信方式,交換機(jī)式通信指的是所有的終端節(jié)點(diǎn)都要通過交換機(jī)才能連接到一起,...
縱向變換損耗(又稱為:近端不平衡衰減)是頻率的函數(shù),在線束一端輸入共模信號(hào),在線束同一端接收差模反射信號(hào),即:Sdc11或Sdc22,計(jì)算各頻點(diǎn)的反射信...
車載以太網(wǎng)的應(yīng)用,從最初的車載診斷系統(tǒng)、ECU軟件刷新,到整合子系統(tǒng)支持智能座艙、輔助駕駛,再到主干網(wǎng)絡(luò)整合各個(gè)控制系統(tǒng),形成了跨域的汽車網(wǎng)絡(luò),讓汽車的...
2024-04-18 標(biāo)簽:以太網(wǎng)交換芯片車載以太網(wǎng) 1281 0
車載以太網(wǎng)交換機(jī)的功能及測(cè)試方法
車載以太網(wǎng)的通信架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)參考傳統(tǒng)以太網(wǎng),采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通信方式,網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)超過兩個(gè)時(shí)需要使用交換機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。
車載以太網(wǎng)與傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)的比較
傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)如CAN和LIN主要面向低速率和低帶寬應(yīng)用,適用于簡(jiǎn)單的車輛控制和傳感器數(shù)據(jù)傳輸。
2024-03-21 標(biāo)簽:傳感器以太網(wǎng)車載網(wǎng)絡(luò) 1921 0
什么是以太網(wǎng)?車載以太網(wǎng)數(shù)據(jù)線束解決方案
阻止此類攻擊的一種方法是使用硬件安全模塊 (HSM)。它們?cè)谲噧?nèi)生成數(shù)字密鑰,對(duì)車內(nèi)傳遞的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行加密和數(shù)字簽名。
2024-03-18 標(biāo)簽:交換機(jī)車載系統(tǒng)adas 1210 0
數(shù)據(jù)在此物理層架構(gòu)中的傳輸過程是,PHY芯片通過線纜接收到對(duì)端傳輸過來的模擬信號(hào),并經(jīng)過解調(diào)和A/D轉(zhuǎn)換后發(fā)送至數(shù)據(jù)鏈路層。其中,PHY芯片作為以太網(wǎng)技...
2024-02-25 標(biāo)簽:車載網(wǎng)絡(luò)模擬信號(hào)ecu 1661 0
基于架構(gòu)設(shè)計(jì)的車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)驗(yàn)證體系研究
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展,車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的復(fù)雜度不斷提升,新的技術(shù)、設(shè)計(jì)思路和應(yīng)用服務(wù)持續(xù)引入。傳統(tǒng)驗(yàn)證方法大多基于系統(tǒng)集成及研發(fā)流程角度進(jìn)行代碼...
2024-01-24 標(biāo)簽:蜂窩網(wǎng)絡(luò)5G車載以太網(wǎng) 811 0
AutoSAR是一種開放的、標(biāo)準(zhǔn)化的汽車電子軟件架構(gòu),旨在提高汽車電子系統(tǒng)的研發(fā)效率和質(zhì)量。車載以太網(wǎng)作為一種高速、可靠的通信技術(shù),已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車電子...
2024-01-19 標(biāo)簽:汽車電子AUTOSAR車載以太網(wǎng) 1321 0
車載以太網(wǎng) PHY 標(biāo)準(zhǔn)主要是制定單對(duì)雙絞線標(biāo)準(zhǔn),傳統(tǒng)以太網(wǎng)與車載以太網(wǎng)最大不同是傳統(tǒng)以太網(wǎng)需要 2-4 對(duì)線,車載以太網(wǎng)只需要一對(duì)。
求一種車載以太網(wǎng)10BASE-T1S通信的解決方案
10BASE-T1S規(guī)范是IEEE 802.3cg標(biāo)準(zhǔn)的一部分,于2020年初發(fā)布。
2024-01-08 標(biāo)簽:數(shù)據(jù)傳輸LAN協(xié)調(diào)器 1513 0
車載網(wǎng)絡(luò)由于自動(dòng)駕駛和連接技術(shù)的飛速發(fā)展而快速發(fā)展,推動(dòng)著汽車行業(yè)向前發(fā)展。需要支持更多功能以提高效率、安全性和駕駛體驗(yàn)。因此,對(duì)數(shù)據(jù)帶寬和電纜數(shù)量的要...
2024-01-05 標(biāo)簽:傳感器車載網(wǎng)絡(luò)激光雷達(dá) 2361 0
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