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標(biāo)簽 > 鋰離子電池
鋰離子電池:是一種二次電池(充電電池),它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中,Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌:充電時,Li+從正極脫嵌,經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負極,負極處于富鋰狀態(tài);放電時則相反。
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鋰離子電池技術(shù)的進步繼續(xù)生產(chǎn)出容量和能量密度更高的電池。充電/放電速率能力也在上升,有時達到多個C速率(C是以安培小時表示的電池容量的標(biāo)準指示符)。這些...
近期有學(xué)者綜合分析了電動汽車用戶的充電習(xí)慣,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶在使用電動汽車過程中其充電起始SOC相對隨機,而充滿后并靜置一段時間的現(xiàn)象出現(xiàn)頻率卻非常高[1]。
超高鎳層狀氧化物已被提議作為有希望的正極來滿足電動車輛續(xù)航里程的需求,然而它們?nèi)匀皇艿秸壑缘难h(huán)性和熱穩(wěn)定性的困擾。
在50C時,前一種電解質(zhì)使石墨電極容量達到180 mAh g-1,是傳統(tǒng)電解質(zhì)的10倍。在4C充電和0.3C放電條件下,后一種電解質(zhì)使LiNi0.8Co...
本應(yīng)用筆記介紹了基于DS2438的鋰離子電池組的低側(cè)n溝道安全FET的實現(xiàn)。本文介紹了一個專注于Li+電池安全性和ESD硬度的參考設(shè)計。ESD保護元件推...
中國“十二五”規(guī)劃大力支持以電動汽車為主的新能源汽車新興產(chǎn)業(yè)。然而以熱失控為特征的鋰離子電池系統(tǒng)的安全性事故時有發(fā)生,困擾著電動汽車的發(fā)展。動力電池安全...
傳統(tǒng)插層式鋰離子電池已接近350 Wh kg-1的能量密度上限。相比較,基于多電子反應(yīng)的鋰硫電池(LSBs)具有更高的理論質(zhì)量/體積能量密度(EG/EV...
Angew:高介電固態(tài)離子凝膠電解質(zhì)實現(xiàn)Li+均勻傳輸
由于聚合物較差的鏈段移動能力,因此鋰離子在其內(nèi)部的傳輸會受到阻礙。雖然ILs可以增強聚合物鏈段的移動,但它內(nèi)部的陽離子與自身陰離子配位度低,這部分陽離子...
鋰離子電池(LIB)自1991年商用以來,已經(jīng)成為推動消費電子、電動汽車(EV)和可再生能源存儲系統(tǒng)(ESS)的核心技術(shù)。然而,隨著全球?qū)Ω吣芰棵芏?、長...
2024-10-29 標(biāo)簽:鋰離子電池電解質(zhì)電池系統(tǒng) 1964 0
有機小分子插層釩氧化物實現(xiàn)長循環(huán)壽命水系鋅離子電池
隨著傳統(tǒng)自然資源的減少和環(huán)境的惡化,發(fā)展清潔和可再生能源已成為當(dāng)務(wù)之急。得益于易燃水性電解質(zhì),AZIB具有安全性高、環(huán)保性好等優(yōu)點
用來分析物質(zhì)的組成元素及各種元素的含量。ICP-AES可以很好地滿足實驗室主、次、痕量元素常規(guī)分析的需要;ICP-MS相比ICP-AES是近些年新發(fā)展的...
作為鋰離子電池負極材料,金屬鋰因其高比容量(3860 mAh·g-1)而備受關(guān)注。然而,鋰的體相擴散率往往是決定循環(huán)行為的一個限制因素。
2022-10-21 標(biāo)簽:鋰離子電池固態(tài)電池固體電解質(zhì) 1955 0
新型氟化共價有機框架薄膜調(diào)節(jié)鋅沉積實現(xiàn)高性能水系鋅離子電池
可充電水系鋅離子電池(RZIBs)具有低成本、無毒性和本質(zhì)安全等優(yōu)點,是現(xiàn)有鋰離子電池的有力補充。但
隨著對鋰離子電池能量密度的需求提高,新型電極材料以及技術(shù)已被提出用于高容量應(yīng)用,產(chǎn)生了評估電極時電流密度增加的趨勢。
鋰離子電池(LIBs)在電化學(xué)儲能系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用,電池中自發(fā)形成的鈍化層,即電極和電解質(zhì)之間的固體電解質(zhì)界面(SEI),對鋰離子電池的性能和耐用性至關(guān)重要。
如何在鋰離子電池設(shè)計中實現(xiàn)運輸節(jié)電模式
本文將介紹什么是運輸節(jié)電模式,以及如何在產(chǎn)品中使用此功能來提供最佳用戶體驗。雖然本文主要將使用德州儀器電池充電管理集成電路作為示例,但您可將這些概念應(yīng)用...
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