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提供ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)趨勢(shì)分享,ADAS工程師喜愛(ài)的技術(shù)社區(qū)。

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adas技術(shù)

車載天線與智能網(wǎng)聯(lián)終端集成化趨勢(shì)加速

車載天線已經(jīng)進(jìn)入智能天線時(shí)代,主機(jī)廠更加重視在車路協(xié)同、車機(jī)互聯(lián)情形下的天線功能應(yīng)用,從而促進(jìn)車載天線的智能化、多元化、集成化發(fā)展。

2023-02-25 標(biāo)簽:MIMOadasGNSS 3.3k 0

關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全和OTA的監(jiān)管系統(tǒng)分析

軟件更新的必要性 連接車輛的新功能和服務(wù) 必須在整個(gè)車輛使用期間更新車輛軟件 一些汽車制造商(特斯拉)已經(jīng)在空中更新了OTA。

2023-02-22 標(biāo)簽:網(wǎng)絡(luò)安全OTAadas 575 0

一種基于HOG+SVM的行人檢測(cè)算法

在先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)中, 基于視覺(jué)的行人檢測(cè)只能對(duì)攝像頭視野范圍內(nèi)的無(wú)遮擋行人進(jìn)行檢測(cè), 并且易受天氣的影響, 在極端天氣下無(wú)法工作。

2023-02-22 標(biāo)簽:UWBadasDPM 3.9k 0

智能汽車領(lǐng)域IC設(shè)計(jì)面臨著什么挑戰(zhàn)?

可靠的汽車技術(shù)和傳感器的進(jìn)步,包括外部雷達(dá)、攝像頭和傳感器融合,有助于推動(dòng)ADAS、車輛連接和移動(dòng)服務(wù)的發(fā)展。

2023-02-20 標(biāo)簽:IC設(shè)計(jì)人工智能adas 655 0

BD9S系列: 配置Power Good功能的車載ADAS用超小型降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器

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“BD9S系列”是小型高效的單通道同步整流降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器,具有Power Good功能和可調(diào)軟啟動(dòng)功能,作為車載產(chǎn)品,已通過(guò)AEC-Q100 G...

2023-02-09 標(biāo)簽:轉(zhuǎn)換器MOSFET焊接 1.2k 0

讓汽車行業(yè)輕松轉(zhuǎn)入無(wú)引腳時(shí)代

隨著汽車應(yīng)用中的空間變得越來(lái)越受限,轉(zhuǎn)向具有可濕性側(cè)面的更小巧、更輕便的無(wú)引腳DFN封裝將為設(shè)計(jì)師帶來(lái)更多可挪動(dòng)的空間。

2023-02-09 標(biāo)簽:電路板ecuADAS 1.6k 0

仿真技術(shù)推動(dòng)更安全的自動(dòng)駕駛汽車持續(xù)發(fā)展

當(dāng)然,自動(dòng)駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)存在一大假設(shè),即消除駕駛過(guò)程中的人為因素就能夠從根源上消除大部分交通事故。雖然這種說(shuō)法在一定程度上沒(méi)錯(cuò),但實(shí)現(xiàn)安全性取決于無(wú)人駕...

2023-02-07 標(biāo)簽:仿真技術(shù)adas自動(dòng)駕駛 1.8k 0

從ADAS到駕駛員更換—實(shí)際雷達(dá)性能是否足夠好

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在硬件和軟件創(chuàng)新方面需要做很多工作,以確保駕駛員、乘客和行人得到保護(hù)。必須開(kāi)發(fā)更高效、更優(yōu)化的雷達(dá)技術(shù),提供與航空航天和國(guó)防工業(yè)相同的高性能、功能性和可...

2023-02-01 標(biāo)簽:轉(zhuǎn)換器ADAS雷達(dá)系統(tǒng) 2k 0

ADAS常見(jiàn)功能系統(tǒng)有哪些

我們都知道無(wú)人駕駛是汽車發(fā)展的未來(lái)。但是完全無(wú)人駕駛究竟何時(shí)才能實(shí)現(xiàn),業(yè)界一直眾說(shuō)紛紜。然而在現(xiàn)實(shí)完全無(wú)人駕駛的道路上,高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)就成...

2023-01-31 標(biāo)簽:傳感器adas激光雷達(dá) 2.8k 0

應(yīng)用最新的CAN總線增強(qiáng)功能,實(shí)現(xiàn)安全可靠的高速汽車通信

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多年來(lái),設(shè)計(jì)人員一直依靠控制器局域網(wǎng) (CAN) 在汽車的各個(gè)子系統(tǒng)和電子控制單元 (ECU) 之間進(jìn)行可靠的通信。然而,隨著板載網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)量的增加,所...

2023-01-31 標(biāo)簽:CAN總線CAN汽車通信 4.7k 0

YXC | ADAS自動(dòng)駕駛四大模塊選用晶振有何要求

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近幾年無(wú)人駕駛汽車(ADAS)熱度非常高,不少汽企巨頭紛紛入局,那么無(wú)人駕駛汽車需具備什么硬件設(shè)備呢? 自動(dòng)駕駛汽車依靠人工智能(AI)、視覺(jué)計(jì)算、監(jiān)控...

2023-01-25 標(biāo)簽:晶振adas無(wú)人駕駛 3.9k 0

使用GMSL隧道驗(yàn)證遠(yuǎn)程汽車外設(shè)

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認(rèn)證可以應(yīng)用于汽車環(huán)境,以保護(hù)外圍組件免受第三方假冒產(chǎn)品的侵害。本應(yīng)用筆記詳細(xì)介紹了如何使用千兆多媒體串行鏈路(GMSL)實(shí)現(xiàn)汽車認(rèn)證。

2023-01-16 標(biāo)簽:傳感器ecuADAS 4.7k 0

使用1-Wire接口為汽車終端添加身份驗(yàn)證安全性

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通過(guò)添加單個(gè)認(rèn)證IC,汽車設(shè)計(jì)人員可以在電子控制單元(ECU)和端點(diǎn)元件之間僅使用一個(gè)信號(hào)對(duì)組件進(jìn)行身份驗(yàn)證。這一點(diǎn)尤其重要,因?yàn)槠嚵悴考募倜昂捅I竊...

2023-01-16 標(biāo)簽:傳感器攝像頭adas 3.2k 0

中央計(jì)算的軟件定義汽車架構(gòu)設(shè)計(jì)方案解析

以太網(wǎng)交換機(jī)選擇Marvell最新的第三代符合功能安全的汽車以太網(wǎng)交換機(jī)88Q5112,這是一個(gè)9口以太網(wǎng)交換機(jī)。內(nèi)部集成了6個(gè)物理層,包括3個(gè)100/...

2023-01-17 標(biāo)簽:mcu以太網(wǎng)交換機(jī) 1.8k 0

ADAS的幾大系統(tǒng)與核心技術(shù)

大多數(shù)道路事故是由人為錯(cuò)誤造成的。這些先進(jìn)的安全系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是為了自動(dòng)化和增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)的各個(gè)方面,以提高安全性和安全駕駛習(xí)慣。ADAS已被證明可以通過(guò)減少...

2023-01-12 標(biāo)簽:adas視覺(jué)系統(tǒng) 2.3k 0

自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)的關(guān)鍵構(gòu)成及技術(shù)趨勢(shì)分析

環(huán)境感知傳感器仿真:主要包括攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、GPS/IMU等傳感器的建模仿真,它是構(gòu)建自動(dòng)駕駛仿真系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)和重要環(huán)節(jié)。

2023-01-11 標(biāo)簽:傳感器adas自動(dòng)駕駛 2.1k 0

低EMI/EMC輻射開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器簡(jiǎn)化了ADAS設(shè)計(jì)

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這種增長(zhǎng)對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)并非沒(méi)有挑戰(zhàn),包括定價(jià)壓力、通貨膨脹、復(fù)雜性和測(cè)試這些系統(tǒng)的難度。此外,毫不奇怪,歐洲汽車行業(yè)是最具創(chuàng)新性的汽車市場(chǎng)之一,因此,它已經(jīng)...

2023-01-03 標(biāo)簽:轉(zhuǎn)換器emiemc 2k 0

特斯拉先進(jìn)的汽車電子電器架構(gòu)介紹

首先從Model S開(kāi)始,這是一款在2012年上市車型,總共有72個(gè)節(jié)點(diǎn)控制器,其中大部分節(jié)點(diǎn)間通信為500kbps或125kbpsCAN或LIN總線,...

2022-12-30 標(biāo)簽:控制器汽車電子adas 3.3k 0

如何快速提升C-V2X的滲透率呢?

從實(shí)際硬件部署方式考慮,為了滿足智能汽車由分布走向集中的電子電器架構(gòu),做輕硬件架構(gòu)設(shè)計(jì),車端C-V2X模塊可與T-BOX集成,使傳統(tǒng)的T-BOX同時(shí)具有...

2022-12-29 標(biāo)簽:adasAVM智能網(wǎng)聯(lián)汽車 979 0

ADAS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析 車聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)與實(shí)現(xiàn)

目前,ADAS涉及到12門(mén)技術(shù),主要基于三種傳感器一一攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)。在這12門(mén)技術(shù)中,組合出了感知、控制、決策這自動(dòng)駕駛?cè)竽K。

2023-01-01 標(biāo)簽:車聯(lián)網(wǎng)adas駕駛系統(tǒng) 3.7k 0

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    毫米波雷達(dá)
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    毫米波雷達(dá),是工作在毫米波波段(millimeter wave )探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30~300GHz頻域(波長(zhǎng)為1~10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間,因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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    VCU即整車控制器,是整個(gè)汽車的核心控制部件,相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào),并做出相應(yīng)判斷后,控制下層的各部件控制器的動(dòng)作,驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。
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  • 禾賽科技
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    禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海,致力于做“機(jī)器人的眼睛”,是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛(ADAS)激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累,在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利,其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
  • AEB
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  • 輔助駕駛系統(tǒng)
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    車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道,那么會(huì)通過(guò)方向盤(pán)的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線,那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過(guò)組合儀表盤(pán)中的綠色指示燈顯示。
  • 駕駛輔助系統(tǒng)
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  • 小鵬汽車
    小鵬汽車
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      小鵬汽車是中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)及制造商,也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車的變革,引領(lǐng)未來(lái)出行方式。   小鵬汽車認(rèn)為,新能源汽車不等于下一個(gè)汽車時(shí)代。智能汽車(AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車)才是下一個(gè)汽車時(shí)代的全新賽道。數(shù)字化+電動(dòng)化組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車是小鵬汽車產(chǎn)品最大的差異化特色。
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振蕩器 諧振器 濾波器 電容器 電感器 電阻器 二極管 晶體管
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電機(jī)驅(qū)動(dòng)器 步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器 TWS BLDC 無(wú)刷直流驅(qū)動(dòng)器 濕度傳感器 光學(xué)傳感器 圖像傳感器
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開(kāi)關(guān)電源 步進(jìn)電機(jī) 無(wú)線充電 LabVIEW EMC PLC OLED 單片機(jī)
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NB-IoT LoRa Zigbee NFC 藍(lán)牙 RFID Wi-Fi SIGFOX
Type-C USB 以太網(wǎng) 仿真器 RISC RAM 寄存器 GPU
語(yǔ)音識(shí)別 萬(wàn)用表 CPLD 耦合 電路仿真 電容濾波 保護(hù)電路 看門(mén)狗
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