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ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車(chē)電腦”、“車(chē)載電腦”等。從用途上講則是汽車(chē)專(zhuān)用微機(jī)控制器。

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全球頭部車(chē)規(guī)MCU芯片市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速重塑汽車(chē)電子電氣架構(gòu)。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌廠商特別是新能源汽車(chē)品牌廠商的逐步崛起，將為國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí) MCU 廠商帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展支撐。

2023-11-16 標(biāo)簽：mcu 汽車(chē)電子 ecu 4.4k 0

下一代汽車(chē)后量子安全汽車(chē)HSM架構(gòu)解析

汽車(chē)HSM將需要使用后量子安全的算法來(lái)確保其在“量子時(shí)代”的安全性。這些PQC算法通常比今天的密碼算法具有更大的密鑰大小，并且進(jìn)行密鑰操作需要更多的時(shí)間...

2023-11-15 標(biāo)簽：dsp fpga 加速器 3.3k 0

基于域或區(qū)域的ECU架構(gòu)過(guò)渡優(yōu)勢(shì)

基于區(qū)域和基于域的體系結(jié)構(gòu)都支持硬件和軟件生命周期的分離。兩者都允許制造商在不更改組件的情況下更新和升級(jí)車(chē)輛軟件。這些新架構(gòu)還提供軟件定義的車(chē)輛，可以在...

2023-10-09 標(biāo)簽：mcu PCM 嵌入式 1.4k 0

Rambus RT-640的ISO 26262認(rèn)證之路

即使實(shí)現(xiàn)最低認(rèn)證要求，也是一項(xiàng)頗具挑戰(zhàn)性的任務(wù)2。關(guān)于如何根據(jù) ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行功能安全評(píng)估，業(yè)界已經(jīng)發(fā)表了多項(xiàng)著作3, 4, 5, 6。G...

2023-09-22 標(biāo)簽：Rambus ecu 自動(dòng)駕駛 1.8k 0

虹科CiA演講回顧 | CAN(FD)總線協(xié)議轉(zhuǎn)換原理及其在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用

9月14日，虹科首席工程師陳皓受邀在CiA中國(guó)技術(shù)日發(fā)表“CAN和CAN FD總線協(xié)議轉(zhuǎn)換”為主題的演講，內(nèi)容包括CAN和CAN FD總線的區(qū)別、兩種總...

2023-09-21 標(biāo)簽：CAN 總線 ecu 2.4k 0

汽車(chē)ECU故障診斷功能解析

ECU的自我診斷功能：電控單元（ECU）擁有自我診斷功能，可主動(dòng)檢測(cè)其硬件和軟件狀態(tài)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)將故障信息以故障碼的形式記錄在內(nèi)部存儲(chǔ)器中，...

2023-09-12 標(biāo)簽：傳感器控制系統(tǒng)ecu 4.4k 0

汽車(chē)上常用傳感器的作用與識(shí)別

L型電控燃油噴射系統(tǒng)使用?？諝饬髁坑?jì)安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)體之間，它用于測(cè)量空氣流量。它能將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，作為決定噴油量的...

2023-09-04 標(biāo)簽：傳感器壓力傳感器 ecu 1.5k 0

VH6501基本使用介紹

作者|ζ。'咚瓜小編|吃不飽前言隨著車(chē)輛電子化水平的提高，車(chē)輛上各種ECU逐漸增多，他們通過(guò)總線進(jìn)行通信，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛各個(gè)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)與控制，...

2023-08-31 標(biāo)簽：通信總線 ecu 3.2k 0

三分鐘了解車(chē)規(guī)級(jí)芯片的特點(diǎn)

汽車(chē)已經(jīng)不再只是一種交通工具，而是一個(gè)復(fù)雜的智能系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車(chē)配備了許多電子設(shè)備和系統(tǒng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)、安全氣囊系統(tǒng)、防抱死剎車(chē)系統(tǒng)(ABS...

2023-08-29 標(biāo)簽：芯片 ecu 車(chē)規(guī)級(jí)芯片 2k 0

為何 Zonal 分區(qū)架構(gòu)正在顛覆汽車(chē)供應(yīng)鏈？

本文要點(diǎn)基于ECU的傳統(tǒng)架構(gòu)，汽車(chē)行業(yè)形成了多層的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。汽車(chē)行業(yè)的兩大趨勢(shì)推動(dòng)Zonal結(jié)構(gòu)的興起，需要汽車(chē)半導(dǎo)體采用更現(xiàn)代化的制程技術(shù)。行業(yè)結(jié)構(gòu)...

2023-08-26 標(biāo)簽：OEM ABS ecu 3.4k 0

車(chē)規(guī)MOSFET技術(shù)確保功率開(kāi)關(guān)管的可靠性和強(qiáng)電流處理能力

當(dāng)今時(shí)代，出行生態(tài)系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)提出了持續(xù)的新挑戰(zhàn)，尤其對(duì)電子解決方案的規(guī)模，安全性以及可靠性等都提出了全新的需求。另外，由于汽車(chē)電控單元（ECU）增加...

2023-08-22 標(biāo)簽：電流 MOSFET ecu 1.5k 0

同星智能2023上海汽車(chē)測(cè)試展圓滿收官，期待明年再見(jiàn)！

8月9-11日，為期3天的2023中國(guó)汽車(chē)測(cè)試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會(huì)（TestingExpoChina-Automotive2023）在上海世博展覽館圓滿落下...

2023-08-19 標(biāo)簽：測(cè)試 ecu 車(chē)載以太網(wǎng) 1.2k 0

從傳統(tǒng)到智能化：汽車(chē)內(nèi)部通信的安全挑戰(zhàn)與SecOC解決方案

01需求背景Demandbackground在傳統(tǒng)的汽車(chē)電子結(jié)構(gòu)中，車(chē)內(nèi)的電控單元（ECU）數(shù)量和復(fù)雜性受到限制，通信帶寬也受到限制。因此，人們普遍認(rèn)為...

2023-08-14 標(biāo)簽：智能化 ecu 汽車(chē) 1.8k 0

從今往后，整車(chē)廠不止造車(chē)，還要當(dāng)Tier1？

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎正在進(jìn)行新一輪的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，過(guò)去100多年里歐洲汽車(chē)巨頭們構(gòu)建起來(lái)的燃油車(chē)帝國(guó)可能遭遇到他們...

2023-08-05 標(biāo)簽：汽車(chē)電子 ecu 汽車(chē)電氣 2.7k 0

從ECU到DCU的發(fā)展之路

電動(dòng)汽車(chē)在現(xiàn)代社會(huì)越來(lái)越常見(jiàn)，電子控制單元 (ECU) 也成為汽車(chē)電子設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)嵌入式控制系統(tǒng)。 ECU 系統(tǒng)具備的安全性與功能性適用于各種汽車(chē)電子應(yīng)用...

2023-08-03 標(biāo)簽：傳感器 ecu DCU 2.2k 0

MCU觸底反彈？半導(dǎo)體開(kāi)啟新增長(zhǎng)周期

據(jù)Yole報(bào)道，在Covid 19 大流行后，許多全球經(jīng)濟(jì)體仍處于復(fù)蘇和調(diào)整之中。全球沖突和貿(mào)易緊張局勢(shì)進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的不確定性和通脹，而經(jīng)濟(jì)衰退的可...

2023-07-22 標(biāo)簽：微控制器處理器 mcu 590 0

為什么芯旺微會(huì)從生產(chǎn)工業(yè)級(jí)MCU轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒?chē)規(guī)級(jí)MCU為主呢？

隨著汽車(chē)智能化趨勢(shì)推進(jìn)，汽車(chē)功能增加與電子架構(gòu)的集成化推動(dòng)單車(chē)MCU價(jià)值量的提升，促使汽車(chē)從分布式架構(gòu)向集成化域架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，將進(jìn)一步促進(jìn)車(chē)用MCU的需求增長(zhǎng)。

2023-07-21 標(biāo)簽：微控制器 SoC芯片 ecu 868 0

車(chē)載ECU拋負(fù)載浪涌保護(hù)用ZNR高能量型壓敏電阻

伴隨著人們環(huán)保和安全意識(shí)的提高，包含兩輪車(chē)在內(nèi)的車(chē)輛正逐漸走向電子化和電動(dòng)化，從而車(chē)輛搭載的ECU數(shù)量也在增加。此外，將ECU安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)等發(fā)熱部位附近...

2023-07-12 標(biāo)簽：二極管壓敏電阻 ecu 1.1k 0

如何安全實(shí)現(xiàn)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信？

當(dāng)我告訴人們我從事專(zhuān)注于汽車(chē)安全的半導(dǎo)體行業(yè)時(shí)，他們通常認(rèn)為一定會(huì)涉及汽車(chē)報(bào)警和車(chē)鑰匙。盡管汽車(chē)盜竊仍是一個(gè)合理的擔(dān)憂，但與內(nèi)部電子控制單元（ECU）及...

2023-07-08 標(biāo)簽：電池組 ecu 網(wǎng)絡(luò)通信 919 0

如何應(yīng)對(duì)車(chē)輪上的數(shù)據(jù)中心所帶來(lái)的測(cè)試挑戰(zhàn)？

汽車(chē)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的核心是三大發(fā)展趨勢(shì)：電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化。在上一篇文章中，我們討論了電動(dòng)化和電池，以及提高單次充電容量和續(xù)航里程所面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。在...

2023-07-08 標(biāo)簽：傳感器泰克數(shù)據(jù)中心 1k 0

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毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
imx8

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HUD

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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車(chē)記錄儀

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行車(chē)記錄儀即記錄車(chē)輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車(chē)記錄儀后，能夠記錄汽車(chē)行駛?cè)^(guò)程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車(chē)對(duì)車(chē)的信息交換。另外還有V2X，即車(chē)對(duì)外界的信息交換。
平視顯示器

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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
汽車(chē)?yán)走_(dá)

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汽車(chē)?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車(chē)或其他地面機(jī)動(dòng)車(chē)輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車(chē)?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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LIDAR

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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
SpaceX

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賈躍亭

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V2V

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ECM

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CES2017

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2017年國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡(jiǎn)稱2017年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開(kāi)幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
ADAS系統(tǒng)

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電機(jī)測(cè)試

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智能網(wǎng)聯(lián)

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微波雷達(dá)

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ZLG致遠(yuǎn)電子

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在過(guò)去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專(zhuān)注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測(cè)試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。
VCU

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VCU即整車(chē)控制器，是整個(gè)汽車(chē)的核心控制部件，相當(dāng)于汽車(chē)的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)正常行駛。
禾賽科技

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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專(zhuān)利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
Model3

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蔚來(lái)汽車(chē)

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AEB

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輔助駕駛系統(tǒng)

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車(chē)道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車(chē)道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車(chē)道的標(biāo)志線。如果車(chē)輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車(chē)道，那么會(huì)通過(guò)方向盤(pán)的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車(chē)道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車(chē)道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過(guò)組合儀表盤(pán)中的綠色指示燈顯示。
駕駛輔助系統(tǒng)

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小鵬汽車(chē)

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　　小鵬汽車(chē)是中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車(chē)的變革，引領(lǐng)未來(lái)出行方式。　　小鵬汽車(chē)認(rèn)為，新能源汽車(chē)不等于下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代。智能汽車(chē)（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)）才是下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代的全新賽道。數(shù)字化+電動(dòng)化組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車(chē)是小鵬汽車(chē)產(chǎn)品最大的差異化特色。

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