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淺談汽車以太網(wǎng)物理層IOP測(cè)試

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2019-09-24 09:14:07

淺析串口通訊協(xié)議的物理層和協(xié)議

什么是串口通訊?串口通訊協(xié)議物理層的結(jié)構(gòu)是由哪些部分組成的?串口通訊協(xié)議的協(xié)議的主要標(biāo)準(zhǔn)是什么?
2021-10-22 09:30:22

物理層測(cè)試系統(tǒng)和先進(jìn)設(shè)計(jì)系統(tǒng)

物理層測(cè)試系統(tǒng)和先進(jìn)設(shè)計(jì)系統(tǒng)
2019-10-09 10:06:19

百兆以太網(wǎng)改千兆,要怎么修改程序?

各位前輩你們好,我是剛開(kāi)始學(xué)習(xí)fpga的新人。最近在altera fpga的一個(gè)板子上調(diào)試網(wǎng)口,任務(wù)是用千兆以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)fpga和PC的通信,物理層芯片是88E1111。已經(jīng)有研三師兄(找工作去了
2013-10-03 09:12:03

詳解幾類以太網(wǎng)規(guī)范

快速以太網(wǎng)規(guī)范100Base-TX100Base-T4100Base-FX物理層結(jié)構(gòu)介質(zhì)相關(guān)接口(MDI, Medium Dependent Interface)物理介質(zhì)相關(guān)子(PMD
2019-05-22 06:06:05

請(qǐng)教大神怎樣去實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)MAC子協(xié)議?

什么是以太網(wǎng)MAC子協(xié)議?怎樣去實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)MAC子協(xié)議?
2021-05-06 10:33:34

車載以太網(wǎng)在未來(lái)汽車的應(yīng)用

TSN 的需求,也就是傳輸?shù)臅r(shí)間要很精準(zhǔn)。 5實(shí)現(xiàn)車載以太網(wǎng)的硬件設(shè)計(jì) 在 OSI 七模型里面,最下面的兩,物理層和數(shù)據(jù)鏈路層。其中物理層的芯片稱之為PHY(Physical Layer 物理層
2019-09-18 09:05:14

采用多種工業(yè)以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的單個(gè)FPGA平臺(tái)設(shè)計(jì)

Altera公司工業(yè)以太網(wǎng)是指使用基于以太網(wǎng)的協(xié)議實(shí)現(xiàn)工業(yè)自動(dòng)化和產(chǎn)品機(jī)械控制中實(shí)時(shí)可靠的通信,在車間底層控制器之間、車間之間,以及車間和辦公室之間通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)通用平臺(tái)。由于這些協(xié)議在以太網(wǎng)物理層
2019-07-29 07:40:50

需要觸發(fā)以太網(wǎng)數(shù)據(jù)即有效負(fù)載

......我們唯一明顯的能力是在以太網(wǎng)物理層)信號(hào)的開(kāi)頭觸發(fā)。我們需要能夠深入鉆取數(shù)據(jù)包,并識(shí)別或選擇(即“觸發(fā)”)數(shù)據(jù)(有效載荷)區(qū)域(即繞過(guò)所有前同步碼,源/目標(biāo)尋址,以及所有其他“預(yù)數(shù)據(jù)“數(shù)據(jù)流
2018-10-15 11:08:48

高速串行總線的物理層一致性測(cè)試是什么?由來(lái)呢?

物理層的一致性測(cè)試作為近 10 多年來(lái)示波器最主要的用途之一,一直是產(chǎn)業(yè)界最常提到的名詞之一。本文嘗試將物理層一致性測(cè)試的含義,要素與目的及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)做一個(gè)簡(jiǎn)單的探討和說(shuō)明。(如無(wú)特別說(shuō)明,本文后續(xù)提到的一致性測(cè)試均指物理層一致性測(cè)試)。
2019-08-12 07:17:19

以太網(wǎng)物理層IOP測(cè)試設(shè)備TESTBASE-EIOP

背景      OPEN聯(lián)盟(OPEN Alliance)是一個(gè)由OEM、tier1和tier2共同組建的非盈利開(kāi)放性的行業(yè)聯(lián)盟,旨在將以太網(wǎng)技術(shù)在汽車環(huán)境中應(yīng)用及推廣
2021-12-01 10:59:43

以太網(wǎng)物理層芯片實(shí)現(xiàn)的雷達(dá)遠(yuǎn)程通信

針對(duì)特定環(huán)境下雷達(dá)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸問(wèn)題,設(shè)計(jì)一種利用以太網(wǎng)物理層芯片,采用光纖實(shí)現(xiàn)的新方法,給出了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)框圖;討論了通信協(xié)議的制定,并比較了該協(xié)議與以
2009-02-27 09:16:0918

TIDP83TC811R-Q1以太網(wǎng) IC

低功耗 100BASE-T1 汽車 PHYTER? 以太網(wǎng)物理層收發(fā)器
2022-12-07 14:28:30

TIDP83848-HT以太網(wǎng) IC

高溫 PHYTER 單端口 10/100Mb/s PHYTER 以太網(wǎng)物理層 Datarate (Mbps) 10/100 Interface type MII, RMII
2022-12-07 14:28:37

TIDP83848-EP以太網(wǎng) IC

增強(qiáng)型產(chǎn)品 PHYTER 極端溫度單端口 10/100Mb/s 以太網(wǎng)物理層 Datarate (Mbps) 10/100 Interface type MII, RMII
2022-12-07 14:28:42

車載以太網(wǎng)開(kāi)發(fā)及測(cè)試設(shè)備#車載以太網(wǎng)

以太網(wǎng)測(cè)試設(shè)備車載以太網(wǎng)
北匯信息POLELINK發(fā)布于 2022-11-10 08:29:22

車載以太網(wǎng)測(cè)試之實(shí)錘-物理層PMA測(cè)試實(shí)踐#車載以太網(wǎng)

以太網(wǎng)PM車載以太網(wǎng)
北匯信息POLELINK發(fā)布于 2022-11-14 07:52:09

車載以太網(wǎng)測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試實(shí)例介紹#車載以太網(wǎng)

車載以太網(wǎng)
北匯信息POLELINK發(fā)布于 2023-09-12 17:27:48

車載以太網(wǎng)基礎(chǔ)培訓(xùn)——物理層簡(jiǎn)介#車載以太網(wǎng)

車載以太網(wǎng)
北匯信息POLELINK發(fā)布于 2023-09-18 16:37:56

車載以太網(wǎng)總線基礎(chǔ)培訓(xùn)——傳輸#車載以太網(wǎng)

車載以太網(wǎng)
北匯信息POLELINK發(fā)布于 2023-09-21 10:57:36

車載以太網(wǎng)基礎(chǔ)視頻——應(yīng)用#車載以太網(wǎng)

車載以太網(wǎng)
北匯信息POLELINK發(fā)布于 2023-09-22 09:05:01

以太網(wǎng)物理層標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)方法

以太網(wǎng)物理層標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)方法
2017-01-21 12:07:362

三種不同類型以太網(wǎng)物理層的編碼規(guī)則和測(cè)試分析

以太網(wǎng)對(duì)應(yīng)OSI七層模型的數(shù)據(jù)鏈路層和物理層,對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)鏈路層的部分又分為邏輯鏈路控制子層(LLC)和介質(zhì)訪問(wèn)控制子層(MAC)。MAC與物理層連接的接口稱作介質(zhì)無(wú)關(guān)接口(MII)。物理層與實(shí)際物理介質(zhì)之間的接口稱作介質(zhì)相關(guān)接口(MDI)。
2019-08-29 08:01:0024075

汽車以太網(wǎng)與工業(yè)以太網(wǎng)物理層對(duì)比

另外,TJA1101/1102通過(guò)了OPEN Alliance的IOP測(cè)試,在需要調(diào)試汽車以太網(wǎng)的情況下,也可以將其連接到工業(yè)以太網(wǎng)進(jìn)行交互,為此,立功科技設(shè)計(jì)了汽車以太網(wǎng)與工業(yè)以太網(wǎng)的透?jìng)髂K,方便客戶快速測(cè)試汽車以太網(wǎng)
2019-03-22 16:10:5313541

工業(yè)以太網(wǎng)有何優(yōu)勢(shì)?工業(yè)以太網(wǎng)物理層介紹

現(xiàn)代生活中,工業(yè)以太網(wǎng)發(fā)揮的作用愈來(lái)愈重要。為增進(jìn)大家對(duì)工業(yè)以太網(wǎng)的認(rèn)識(shí),本文將基于 3 方面介紹工業(yè)以太網(wǎng):1.何為工業(yè)以太網(wǎng)物理層,2.工業(yè)以太網(wǎng)具有哪些優(yōu)勢(shì),3.工業(yè)以太網(wǎng)兩大方案介紹。如果
2023-11-09 15:15:16232

工業(yè)以太網(wǎng)有什么優(yōu)勢(shì)?工業(yè)以太網(wǎng)物理層介紹

現(xiàn)代生活中,工業(yè)以太網(wǎng)發(fā)揮的作用愈來(lái)愈重要。為增進(jìn)大家對(duì)工業(yè)以太網(wǎng)的認(rèn)識(shí),本文將基于3方面介紹工業(yè)以太網(wǎng):1.何為工業(yè)以太網(wǎng)物理層,2.工業(yè)以太網(wǎng)具有哪些優(yōu)勢(shì),3.工業(yè)以太網(wǎng)兩大方案介紹。如果你對(duì)工業(yè)以太網(wǎng)具有興趣,不妨繼續(xù)往下閱讀哦
2020-12-24 20:23:551229

三種速率以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的物理層編碼規(guī)則及以太網(wǎng)一致性測(cè)試方案

現(xiàn)實(shí)生活中,以太網(wǎng)可謂無(wú)處不在,而對(duì)它進(jìn)行測(cè)試與分析也是通信領(lǐng)域經(jīng)久不衰的話題。要想透徹掌握以太網(wǎng)測(cè)試要領(lǐng),必須首先了解以太網(wǎng)物理層信號(hào)的基本特點(diǎn)。基于此,本文將具體介紹三種速率以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的不同物理層編碼規(guī)則、完整測(cè)試涉及到的共性問(wèn)題,以及基于力科示波器的以太網(wǎng)一致性測(cè)試方案。
2021-06-24 17:00:029510

Ethernet-APL以太網(wǎng)高級(jí)物理層的優(yōu)勢(shì)

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/李寧遠(yuǎn))Ethernet-APL,一種新興的以太網(wǎng)高級(jí)物理層,嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是基于單對(duì)以太網(wǎng)(SPE)的增強(qiáng)物理層。它按照2019年11月7日批準(zhǔn)的新10BASE-T1L
2022-05-05 10:18:181741

如何在以太網(wǎng)物理層PHY上解決功耗、延遲以及數(shù)據(jù)可拓展性問(wèn)題

通過(guò)以太網(wǎng)物理層設(shè)備能夠解決一些困難,以太網(wǎng)PHY作為一種物理層收發(fā)器器件,根據(jù)OSI網(wǎng)絡(luò)模式收發(fā)以太網(wǎng)幀。
2022-08-02 09:14:032521

車載以太網(wǎng)物理層功能

們就想到了把Ethernet/IP技術(shù)移植到汽車上來(lái)用,以太網(wǎng)技術(shù)不但支持的帶寬比現(xiàn)在的車載總線大得多, 而且在其他領(lǐng)域已經(jīng)有了足夠豐富的應(yīng)用,技術(shù)和方案成熟,規(guī)模大所以成本也可以控制。 這篇文章先介紹一下車載以太網(wǎng)物理層技術(shù)。
2023-05-16 10:56:52712

淺析車載以太網(wǎng)測(cè)試內(nèi)容和測(cè)試方法

車載以太網(wǎng)物理層測(cè)試主要包括兩個(gè)方面的測(cè)試∶PMA(Physical Media Attachment)測(cè)試IOP(Interoperability)測(cè)試,即互操作性測(cè)試。物理層測(cè)試的目的是為了保證端口的互連互通性能,檢測(cè)發(fā)送器和接受器發(fā)送或接收信號(hào)是否符合汽車通信標(biāo)準(zhǔn)。
2023-05-16 11:11:543834

以太網(wǎng)物理層IOP測(cè)試設(shè)備TESTBASE-EIOP

背景OPEN聯(lián)盟(OPENAlliance)是一個(gè)由OEM、tier1和tier2共同組建的非盈利開(kāi)放性的行業(yè)聯(lián)盟,旨在將以太網(wǎng)技術(shù)在汽車環(huán)境中應(yīng)用及推廣。
2021-12-02 10:16:00993

ZLG致遠(yuǎn)電子新一代車載以太網(wǎng)全雙工物理層轉(zhuǎn)換器發(fā)布

VBNET系列車載以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器是一款高 性能車載以太網(wǎng)至普通以太網(wǎng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)轉(zhuǎn)換工具,可實(shí)現(xiàn)1000Base-T1和1000Base-Tx之間全雙工物理層轉(zhuǎn)換,是汽車車載以太網(wǎng)高效交互的理想解決方案!
2023-06-27 11:28:02502

車載以太網(wǎng)基本原理 常見(jiàn)以太網(wǎng)線束分類

車載以太網(wǎng)技術(shù)是在我們消費(fèi)領(lǐng)域的以太網(wǎng)技術(shù)上發(fā)展過(guò)來(lái)的,是在物理層進(jìn)行了優(yōu)化以適應(yīng)汽車電子要求的一種技術(shù)。 我們常用的以太網(wǎng)和車載以太網(wǎng)主要是在物理層不同,基本架構(gòu)依然是MAC+PHY芯片+傳輸鏈路。
2023-07-03 12:48:184875

以太網(wǎng)物理層芯片的作用

1、以太網(wǎng)物理層(PHY)芯片 以太網(wǎng)物理層(PHY)芯片系以太網(wǎng)傳輸?shù)?b class="flag-6" style="color: red">物理接口收發(fā)器。應(yīng)用于通信、汽車電子、消費(fèi)電子、工控等眾多領(lǐng)域。以太網(wǎng)物理層芯片技術(shù)水平主要體現(xiàn)在傳輸速率、傳輸穩(wěn)定性、可靠性
2023-07-18 11:19:312356

以太網(wǎng)眼圖測(cè)試及整改案例分析

,工程師需要對(duì)以太網(wǎng)物理層信號(hào)進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。過(guò)去基于PC的系統(tǒng),以太網(wǎng)芯片廠家通常會(huì)提供基于Windows平臺(tái)的PHY控制軟件以方便控制以太網(wǎng)物理層芯片發(fā)送可用于測(cè)試
2023-11-02 08:28:411426

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