隨著近些年RFID技術(shù)的發(fā)展，航空領域內(nèi)如航空公司、飛機制造商和供應商等主體都開始普遍采用RFID技術(shù)進行資產(chǎn)追蹤識別管理，將這一技術(shù)納入貿(mào)易合作伙伴計劃，原材料管理或是資產(chǎn)維修維護管理的一項重要應用。 隨著技術(shù)發(fā)展的不斷深入，一些行業(yè)應用標準也應運而生，這些標準幫助供應鏈內(nèi)的所有主體實現(xiàn)信息交換的準確性，實現(xiàn)跨行業(yè)追蹤零部件和分享維修記錄等。盡管RFID技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于航空領域的多個方面，而像空客和波音這樣的國 際航空制造巨頭在實際的項目應用中仍然存在許多技術(shù)上的難題，如標簽的安裝、軟件解決方案如何兼容國際標準，如何針對不同的零部件選擇合適的RFID標簽等等。

這篇白皮書將針對航空領域，揭秘該領域的RFID應用情況，通過真實案例來說明RFID技術(shù)是如何為航空公司、飛機制造商和相關供應商提供豐厚的利益。主要內(nèi)容包括：

- 揭秘RFID在航空領域的應用誤區(qū)

- 介紹航空領域、政府職能部門和制造商對RFID技術(shù)的主要需求

- 概括各類環(huán)境下影響標簽選擇和性能因素

- 利用真實案例來說明RFID技術(shù)在航空領域的優(yōu)勢

由于飛機制造商、零部件供應商和航空公司的通力合作，RFID技術(shù)已經(jīng)滲透到航空領域供應鏈系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)，行業(yè)內(nèi)一些有遠略的領導者提出了讓行業(yè)內(nèi)相關的每個主體都能實時追蹤資產(chǎn)，分享數(shù)據(jù)信息。

盡管RFID技術(shù)的先進性已經(jīng)具備了替代舊識別技術(shù)的能力，但業(yè)內(nèi)人士對該技術(shù)的實際應用仍然存在許多的誤解和迷惑。比如說，哪些資產(chǎn)可以安裝標簽，不同領域需要兼容的行業(yè)標準也有所差異。因此目前在RFID行業(yè)內(nèi)，需要著重解決的是橫跨不同供應商之間的合理化應用。

行業(yè)內(nèi)還存在著這樣一種誤區(qū)，認為這些行業(yè)應用標準帶動了大多數(shù)RFID項目的發(fā)展，事實并非這樣。盡管行業(yè)通用標準的制定是源于業(yè)內(nèi)領航企業(yè)如波音、空客和美國國防部的聯(lián)手，但仍然有許多航空領域的公司通過應用RFID 技術(shù)獲得了競爭優(yōu)勢并改善了其供應鏈、在制品追蹤和資產(chǎn)管理的效率，提高了物流和制造環(huán)節(jié)的自動化能力。

一些制造標準在不同的行業(yè)中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和信息也可能引起市場的混亂，標簽的適用性往往也容易成為討論的中心，定位于航空領域的RFID標簽未必適合航空領域的所有應用，比如說有些標簽需要承受噴氣發(fā)動機內(nèi)較惡劣的環(huán)境，而其他的標簽僅用于非適航零部件的追蹤管理。

使用兼容統(tǒng)一標準的RFID標簽和軟件并不能完全保證項目的順利實施，只是作為衡量標簽性能和適用性的基礎，除了滿足行業(yè)通用標準以外，標簽能夠在資產(chǎn)上保持良好的性能并發(fā)揮持久作用更為重要，標簽要容易被讀取，有足夠穩(wěn)定堅固的性能來承受外界的嚴苛環(huán)境，還要擁有足夠的內(nèi)存來存儲應用數(shù)據(jù)。

如果單純將使用RFID看作是遵守行業(yè)通用標準來滿足客戶的需求，卻忽略了RFID在改善價值鏈系統(tǒng)管理和提高效率方面的優(yōu)勢，就錯失了RFID真正的使用價值。

?航空領域安裝標簽的標準是統(tǒng)一的

行業(yè)標準在RFID技術(shù)的實施過程中起著很關鍵的作用。就拿航空領域來說，標準化有助于提高供應商之間對該技術(shù)的最大利用程度。但這并不意味著所有的安裝標準都一樣，對不同應用領域的不同資產(chǎn)，其安裝標簽的行業(yè)標準都所有不同。

RFID針對航空領域最主要的通用標準是由航空運輸協(xié)會（ATA）制定的Spec 2000，適用于航材和可靠性數(shù)據(jù)交換協(xié)議。

美國SAE也為航空領域RFID標簽的生產(chǎn)和檢測制定了AS5678標準，這套標準規(guī)定標簽應當具備承受極端環(huán)境的能力，具體闡述了標簽的耐溫、耐壓、抗沖擊和耐腐蝕等性能。

美國國防部所制定的針對RFID資產(chǎn)唯一識別標準（IUID），要求成本超過5000美元的資產(chǎn)都要擁有永久的唯一標識， 這一規(guī)定與Spec 2000同樣兼容。

個別公司還制定他們專屬的應用標準，2004年波音開始采用RFID標簽追蹤運送至費城和圣路易斯的貨箱和托盤，與此同時，波音一直在開發(fā)應用在其787客機上的RFID標簽，追蹤單品級零部件。

2011年波音宣布啟動商用飛機零部件的RFID計劃，并與阿拉斯加航空進行了軟硬件集成系統(tǒng)的測試以確定標簽安裝在引擎部件等飛機零部件上的性能，這些標簽主要用來傳輸和存儲數(shù)據(jù)。

波音計劃對其737，777，787等商用機型和P-8，C17以及KC-46軍用飛機采用統(tǒng)一標準的RFID系統(tǒng)，波音的供應商和客戶可以使用該系統(tǒng)來改善相關維護工作流程。

波音始終與其供應商緊密合作，培育其供應鏈上供應商對RFID的使用。空客公司從2008年開始，要求其寬體A350 ?飛機的供應商在資產(chǎn)零部件上安裝永久性的RFID標簽，滿足安裝要求的零部件大約有3000個。這些標簽被設計為可嵌入式，對資產(chǎn)服役全生命周期的維修記錄進行跟蹤記錄，這一舉措大大加強了供應鏈環(huán)節(jié)的自動化能力和信息可見性。這一計劃屬于空客價值鏈增值計劃的一部分，目的在于利用最先進的RFID技術(shù)來加強管理的流程化，從而改善整個供應鏈的信息可見性和可衡量性，這一計劃將覆蓋空客所有的供應商以及相關的所有業(yè)務流程。

空客于2012年宣布將把RFID計劃擴大到其各種機型，從2013年開始，新型A320， A330和A380的飛機座椅和救生設備都要安裝RFID標簽。這將大大減少安全檢查和庫存查驗的時間。