提起空中客車(chē)（Airbus；簡(jiǎn)稱(chēng)“空客”）生產(chǎn)的最新一代A350XWB寬體飛機(jī)，很多人最先想到的都是時(shí)尚流線(xiàn)的設(shè)計(jì)、寬敞明亮的客艙空間和現(xiàn)代感十足的機(jī)上設(shè)施，殊不知它也是如今全球最環(huán)保并從生產(chǎn)設(shè)計(jì)到實(shí)際運(yùn)行的全生命周期每個(gè)階段都努力秉承綠色航空理念的航空器典范之一。今天，就帶大家一同開(kāi)啟A350XWB寬體飛機(jī)的環(huán)保之旅。

既然之前提到了這一系列飛機(jī)的綠色環(huán)保理念貫穿始終，那就不得不先從它的設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)組裝說(shuō)起。

據(jù)外媒于2013年發(fā)布的報(bào)道，時(shí)任空客研究與科技方面的一位高管曾把A350XWB寬體飛機(jī)視為將高效與環(huán)保銘記于心的產(chǎn)品。事實(shí)上，從項(xiàng)目研發(fā)設(shè)計(jì)伊始，空客就在努力將產(chǎn)品效能和對(duì)環(huán)境可能產(chǎn)生的影響加以充分考慮，這些也都折射在后期從材料選擇、新技術(shù)應(yīng)用、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)總裝、噴漆交付到投入運(yùn)營(yíng)等方方面面的細(xì)微之處。

比如說(shuō)，A350XWB從設(shè)計(jì)之初就在努力考慮應(yīng)用利于環(huán)保、可生物降解或可回收的材料。還有，空客在飛機(jī)噴漆階段努力避免使用有害物質(zhì)并優(yōu)選更高效的噴涂系統(tǒng)，甚至還將部分應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新實(shí)踐在飛機(jī)制造領(lǐng)域。這些都是整個(gè)A350XWB全生命周期中為環(huán)保做出的一些努力，類(lèi)似的例子還有很多。

正如上述高管所言，空客自己也在努力做到更為綠色。據(jù)民航資源網(wǎng)記者獲得的信息顯示，空客本身就是航空工業(yè)領(lǐng)域的環(huán)保先行者，它是全球第一家獲得ISO14001環(huán)境認(rèn)證的航空器制造企業(yè)，該認(rèn)證涵蓋公司所有工廠(chǎng)和產(chǎn)品，并貫穿飛機(jī)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的整個(gè)生命周期。

同時(shí)，空客也很重視在供應(yīng)鏈管理中加強(qiáng)對(duì)于供應(yīng)商環(huán)保責(zé)任的要求與約束。空客相關(guān)人士向民航資源網(wǎng)記者表示，公司本身建有完善的供應(yīng)商行為準(zhǔn)則制度，要求所有供應(yīng)商必須認(rèn)同、滿(mǎn)足和遵守空客列出的各種核心價(jià)值觀(guān)和條例規(guī)定，其中就包括對(duì)于環(huán)境影響及環(huán)境保護(hù)方面的責(zé)任與義務(wù)。同時(shí)，空客在日常的采購(gòu)及供應(yīng)鏈管理工作中，亦會(huì)確認(rèn)所有供應(yīng)商都能遵從與符合涉及環(huán)境方面的各種外部法律法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等。

再說(shuō)回A350XWB寬體飛機(jī)這一具體項(xiàng)目，其總裝線(xiàn)總面積11公頃并于2012年10月正式啟用，位置鄰近法國(guó)圖盧茲（Toulouse）的A330總裝線(xiàn)，如此布局亦是為了優(yōu)化工業(yè)流程，充分利用空客現(xiàn)有的遠(yuǎn)程飛機(jī)總裝設(shè)施，減少非必要的中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸耗能，從而盡量將效率和環(huán)境影響做到最良性。

特別值得一提的是，以空客先驅(qū)羅杰·貝泰耶（Roger Béteille）名字命名的A350XWB寬體飛機(jī)總裝線(xiàn)也在公司內(nèi)部被稱(chēng)為最環(huán)?？傃b線(xiàn)，因其不但使用了高效的能源管理系統(tǒng)，同時(shí)還在節(jié)能方面做足努力，包括盡可能采用了自然光照明和加裝覆蓋于屋頂?shù)奶?yáng)能電池板。據(jù)空客提供的官方數(shù)據(jù)，僅總裝線(xiàn)的太陽(yáng)能電池板就可滿(mǎn)足整個(gè)建筑物約55%的用電需求。

當(dāng)然，A350XWB寬體飛機(jī)從初始設(shè)計(jì)就期望在提升效率和節(jié)能減排方面做到更多，因此其采用了受大自然啟發(fā)的先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)理念，獨(dú)特的可變形機(jī)翼?yè)碛锌沙掷m(xù)優(yōu)化的機(jī)翼載荷，從而減少阻力并降低燃油消耗。

至于機(jī)體選材，就不得不說(shuō)到A350XWB寬體飛機(jī)采用了由較高比例的碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）所制成的部件。這種復(fù)合材料本身非常堅(jiān)固，同時(shí)與鋁或其它金屬相比，還具有更高的穩(wěn)定性、更易于加工，其最突出的優(yōu)點(diǎn)則是要比傳統(tǒng)材料重量輕不少，因此對(duì)于飛機(jī)自身重量和油耗方面都更有優(yōu)勢(shì)?？湛凸俜綌?shù)據(jù)顯示，A350XWB寬體飛機(jī)超過(guò)70%的機(jī)體都由先進(jìn)材料構(gòu)成，其中包括了碳纖維復(fù)合材料、鈦金屬（替代了部分傳統(tǒng)鋼鐵材料）和新一代鋁合金。

據(jù)德國(guó)漢莎航空出品的“漢莎雜志”（Lufthansa magazin）之前刊文，碳纖維增強(qiáng)塑料正得益于其重量輕和穩(wěn)定性高等特點(diǎn)而日益成為航空航天工業(yè)的理想用材之一，并在較新研發(fā)的遠(yuǎn)程噴氣式飛機(jī)上取代了大量的鋁材。譬如，于2005年首飛的A380雙層寬體飛機(jī)的碳纖維復(fù)合材料占比約22%，而2013年首飛的A350 XWB寬體飛機(jī)就將這一比例大幅提升至53%。

一位航空制造業(yè)專(zhuān)家也告訴民航資源網(wǎng)記者，使用碳纖維增強(qiáng)塑料要比使用傳統(tǒng)鋁材生產(chǎn)制造的飛機(jī)部件重量減輕20%左右，而且復(fù)合材料也更易于打造和調(diào)整部件形狀等，這些對(duì)于飛機(jī)制造業(yè)而言無(wú)疑都是巨大的優(yōu)勢(shì)。畢竟，如今運(yùn)營(yíng)商對(duì)于航空器的要求也是越來(lái)越看重性能、效能、排放、成本、通用性和可靠性等多方位因素，隨著碳纖維復(fù)合材料的技術(shù)及應(yīng)用越來(lái)越成熟與廣泛，勢(shì)必會(huì)助力采用了更多可靠新型材料的新一代飛機(jī)提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和認(rèn)可度。

再譬如飛機(jī)噴漆環(huán)節(jié)，總裝后的A350XWB寬體飛機(jī)在圖盧茲所使用的噴漆機(jī)庫(kù)也采用了行業(yè)領(lǐng)先的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。其中，噴涂所用油漆本身就完全符合最新和最嚴(yán)苛的環(huán)保規(guī)定，采用了低聚氨酯油漆和低揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）溶劑，而噴漆時(shí)使用帶靜電噴涂系統(tǒng)的噴槍?zhuān)材軌蚴箛娡扛鶆虿p少用漆量，相應(yīng)不光減輕了飛機(jī)重量，更顯著降低了可能存在的有害物質(zhì)用量與揮發(fā)。

此外，不得不提的還包括A350XWB寬體飛機(jī)所選用的羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce，簡(jiǎn)稱(chēng)“羅羅”）全新遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)。一直以來(lái)，羅羅都自稱(chēng)遄達(dá)XWB是當(dāng)今全球最高效的現(xiàn)役大型航空發(fā)動(dòng)機(jī)，也是全球銷(xiāo)售最快的寬體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)之一，并且投入商用數(shù)年來(lái)都保持著非常高的簽派可靠性。簡(jiǎn)而言之，遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于A(yíng)350XWB寬體飛機(jī)在油耗節(jié)省和排放減少等方面都提供了強(qiáng)有力的貢獻(xiàn)。

飛機(jī)在生產(chǎn)總裝并經(jīng)過(guò)測(cè)試后，接著就是正式交付步驟，而空客也一直在和A350XWB寬體飛機(jī)的客戶(hù)共同努力使得這一步能夠更環(huán)保。據(jù)了解，已有多家客戶(hù)在A(yíng)350XWB交付調(diào)機(jī)航班時(shí)選擇使用由傳統(tǒng)燃料和生物燃料組成的混合燃料，從而減少二氧化碳的排放。這都得益于空客與全球最大的石油、天然氣及化工企業(yè)之一的道達(dá)爾公司（Total）于2016年開(kāi)啟的一項(xiàng)合作計(jì)劃，旨在圖盧茲空客工廠(chǎng)向A350XWB寬體飛機(jī)的交付調(diào)機(jī)航班提供由可再生原料制成的生物燃料。

通過(guò)公開(kāi)渠道收集的資料顯示，至今已有包括日本航空（Japan Airlines）、國(guó)泰航空（Cathay Pacific）、中華航空（China Airlines）和西班牙國(guó)家航空（Iberia，亦稱(chēng)“伊比利亞航空”）等多家航空公司都曾在A(yíng)350XWB寬體飛機(jī)的交付調(diào)機(jī)航班采用了上述方式。

當(dāng)然，生物燃料的使用并不僅限于交付調(diào)機(jī)航班，一些運(yùn)營(yíng)商也同樣會(huì)將A350XWB寬體飛機(jī)投入使用生物燃料的商業(yè)航班。譬如，A350-900機(jī)型就曾被新加坡航空（Singapore Airlines）用于2017年進(jìn)行的往返于新加坡和舊金山之間的不經(jīng)停跨太平洋“綠色航班”項(xiàng)目。

經(jīng)過(guò)多年商用實(shí)踐，憑借A350XWB寬體飛機(jī)項(xiàng)目在全生命周期都以可持續(xù)發(fā)展等環(huán)境擔(dān)當(dāng)為核心理念和發(fā)展方向之一，此航空器著實(shí)降低了飛行對(duì)于環(huán)境的負(fù)面影響，并為旅客和社會(huì)帶去更安靜與清潔的環(huán)境。

據(jù)空客今年7月更新的官方數(shù)據(jù)，A350XWB寬體飛機(jī)是同級(jí)別最安靜的飛機(jī)，與上一代機(jī)型相比噪聲影響面積減少40%，其中A350-900的外部可感噪聲水平比國(guó)際民航組織第4章的要求低21EPNdB（有效可察覺(jué)噪聲分貝）。此外，平均每名乘客的二氧化碳排放相比同級(jí)別現(xiàn)役飛機(jī)低25%，氮氧化物（NOx）排放則比國(guó)際民航組織（ICAO）航空環(huán)境保護(hù)委員會(huì)CAEP/6的規(guī)定要低28%。

對(duì)此，空客市場(chǎng)部產(chǎn)品經(jīng)理Claire Thomas告訴民航資源網(wǎng)記者：“我們收到了大量積極的反饋，飛行員和空勤人員都很喜歡A350XWB寬體飛機(jī)，操控更簡(jiǎn)單輕松、機(jī)艙空間很大、機(jī)組休息環(huán)境更好。航空公司也覺(jué)得很棒，運(yùn)營(yíng)效率、燃油消耗都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于預(yù)期。廣大旅客對(duì)于這一機(jī)型同樣很愛(ài)，尤其是無(wú)與倫比的安靜客艙。實(shí)際上，A350XWB寬體飛機(jī)的客艙噪聲要比競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型低5分貝，而客艙前部的噪聲甚至最多能低9分貝。未來(lái)，我們還會(huì)持續(xù)優(yōu)化A350XWB寬體飛機(jī)，要讓它變得更高效、更適用和更環(huán)保?！?/p>

隨著全社會(huì)共同面對(duì)的環(huán)境污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，整個(gè)航空業(yè)所面臨的質(zhì)疑與壓力也越來(lái)越大。因此，我們看到全行業(yè)近年來(lái)都極度重視，不管是很多監(jiān)管部門(mén)和行業(yè)組織倡導(dǎo)的綠色航空，還是很多業(yè)內(nèi)人士常提的節(jié)能減排，大家對(duì)航空工業(yè)和航空器在環(huán)境方面的影響愈發(fā)關(guān)注。對(duì)于飛機(jī)制造商而言，承擔(dān)起更多的環(huán)境保護(hù)責(zé)任，研發(fā)和生產(chǎn)更為綠色高效且更少污染排放的產(chǎn)品，提供更具可持續(xù)發(fā)展元素與能力的服務(wù)與解決方案，也都是大勢(shì)所趨。希望未來(lái)的新機(jī)型也都能像A350XWB寬體飛機(jī)這般堅(jiān)持綠色航空之理念。