說(shuō)起世界航空工業(yè)集群，比如有“波音之家”西雅圖地區(qū)、“歐洲航空谷”圖盧茲地區(qū)。實(shí)際上，在歐美航空發(fā)達(dá)國(guó)家，類似的航空工業(yè)集群還有不少，這種“抱團(tuán)式”的發(fā)展也被證明是航空這種高技術(shù)高價(jià)值制造業(yè)發(fā)展的有利模式，國(guó)內(nèi)的許多航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)也是按照這樣的思路建設(shè)的。

法國(guó)一個(gè)比較新興的航空工業(yè)集群，名字叫做奧弗涅-羅納-阿爾卑斯大區(qū)（AUVERGNE-RHNE-ALPES），以下簡(jiǎn)稱為ARA大區(qū)。和西雅圖、圖盧茲以航空制造寡頭作為地區(qū)的龍頭企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)集聚的基礎(chǔ)不同，ARA大區(qū)并沒(méi)有一家象征意義的龍頭企業(yè)，但該地區(qū)主要航空工業(yè)企業(yè)負(fù)責(zé)系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，有世界一流的供應(yīng)商提供廣泛的產(chǎn)品和服務(wù)，還有高效的教育資源網(wǎng)絡(luò)和高水平的航空工業(yè)研究中心，ARA大區(qū)匯聚了350家航空企業(yè)，提供就業(yè)30000人，年度航空工業(yè)銷售額33億歐元。創(chuàng)新的材料與工藝流程、先進(jìn)的嵌入式系統(tǒng)和高效的MRO解決方案，使得ARA大區(qū)迅速成為一個(gè)領(lǐng)先的航空工業(yè)集群。

法國(guó)第二個(gè)航空谷

法國(guó)是歐洲第三大經(jīng)濟(jì)體，也是世界第六大經(jīng)濟(jì)體，GDP總量為2.4萬(wàn)億美元。法國(guó)的許多產(chǎn)業(yè)都享有很高的國(guó)際聲譽(yù)，包括能源、農(nóng)業(yè)、汽車和航空航天等。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，過(guò)去10年，全球民用航空運(yùn)輸業(yè)的收入增長(zhǎng)了2540億美元。法國(guó)航空航天工業(yè)對(duì)此做出了貢獻(xiàn)，當(dāng)然也從中獲益。隨著空客和波音提高產(chǎn)量以滿足日益增長(zhǎng)的需求，整個(gè)航空價(jià)值鏈上的法國(guó)企業(yè)都在為未來(lái)幾年的持續(xù)增長(zhǎng)做準(zhǔn)備。

盡管法國(guó)航空航天工業(yè)的主要企業(yè)，如空客和達(dá)索，他們的總部位于法國(guó)西南部的歐西塔尼和新阿基坦，也就是“航空谷”所在地，圖盧茲航空谷匯聚了1700家航空企業(yè)。從出口額來(lái)看，圖盧茲航空谷的出口份額約為412億美元，相當(dāng)于法國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)出口總額的80%。

而ARA地區(qū)正迅速成為另一個(gè)同樣重要的航空集群。2014年，法國(guó)通過(guò)行政區(qū)劃改革議案，將羅納-阿爾卑斯大區(qū)和奧弗涅大區(qū)進(jìn)行合并，新的ARA大區(qū)橫跨法國(guó)東南部，面積大約7萬(wàn)平方千米，從瑞士和意大利的邊界一直延伸到法國(guó)的中心位置。該地區(qū)創(chuàng)造了法國(guó)GDP總量的11.4%，即大約2400億歐元，使其成為法國(guó)第二富有的地區(qū)，在整個(gè)歐洲也能排名第8。它是歐洲最發(fā)達(dá)的工業(yè)區(qū)之一，超過(guò)50多萬(wàn)居民從事工業(yè)工作，與德國(guó)的巴登-符騰堡州、意大利的倫巴第和西班牙的加泰羅尼亞齊名，被譽(yù)為“歐洲的四大工業(yè)區(qū)”之一。

該地區(qū)不僅是工業(yè)活動(dòng)的中心，也是研究、設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的中心。該地區(qū)有超過(guò)4萬(wàn)人從事研究工作，有超過(guò)600家實(shí)驗(yàn)室，研究成果在法國(guó)排名第二，在歐洲排名第五。每年申請(qǐng)的專利數(shù)量占法國(guó)專利申請(qǐng)的20%，僅次于法蘭西島。該地區(qū)為法國(guó)及世界航空航天工業(yè)提供了強(qiáng)大的支撐，因?yàn)樵摰貐^(qū)擁有大量發(fā)展良好的一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商，以及提供更多利基產(chǎn)品（指該產(chǎn)品表現(xiàn)出來(lái)的許多獨(dú)特利益有別于其他產(chǎn)品）和服務(wù)的中小企業(yè)。ARA大區(qū)行政長(zhǎng)官勞倫瓦奎茲曾在巴黎勒布爾歇會(huì)展中心承諾，在5年內(nèi)將該地區(qū)提升為“航空業(yè)五大領(lǐng)先地區(qū)之一”，之后2017年又與達(dá)索航空簽署了合作協(xié)議和行動(dòng)計(jì)劃，該地區(qū)航空工業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。

隨著ARA大區(qū)的航空工業(yè)企業(yè)在全球航宇價(jià)值鏈越來(lái)越重要，再加上大量的研究設(shè)施，以及當(dāng)?shù)卣铝τ诤娇蘸教鞓I(yè)的發(fā)展，相信在不久的未來(lái)，該地區(qū)就將成為法國(guó)第二航空谷。

航電市場(chǎng)脫穎而出

全球范圍內(nèi)的飛機(jī)制造中，電子部件的使用不斷增加。全球應(yīng)用于飛機(jī)的電子部件市場(chǎng)預(yù)計(jì)在2021年將達(dá)到109億美元，高于2016年的77億美元。預(yù)計(jì)2018～2023年，電子部件市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的是C級(jí)航空航天部件，隨著全球飛機(jī)產(chǎn)量的增加，再加上新民用飛機(jī)制造成本的20%由電子產(chǎn)品產(chǎn)生，這就帶來(lái)一個(gè)很大的潛在市場(chǎng)。

ARA大區(qū)擁有很多在電子部件領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的公司。航電部件市場(chǎng)的特定利基市場(chǎng)（指在較大的細(xì)分市場(chǎng)中具有相似興趣或需求的一小群顧客所占有的市場(chǎng)空間）尤其適合在ARA大區(qū)中形成，比如電子作動(dòng)器，這是航電部件中增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)行業(yè)之一，2018～2022年，全球飛機(jī)作動(dòng)器市場(chǎng)的復(fù)合年度增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為9.5%。作動(dòng)器的需求不僅在增長(zhǎng)，而且在航空航天工業(yè)應(yīng)用更廣泛，同時(shí)該領(lǐng)域需要更先進(jìn)的技術(shù)解決方案。

就減排而言，可以說(shuō)航空航天工業(yè)最具影響力的趨勢(shì)是飛機(jī)制造中復(fù)合材料使用的增加。復(fù)合材料因輕重量、高強(qiáng)度、低導(dǎo)電性和耐用性，在航空航天制造業(yè)中很有價(jià)值，能使飛機(jī)的重量大大減輕。如今，復(fù)合材料的使用不再局限于飛機(jī)機(jī)身，ARA大區(qū)的公司正將研發(fā)重點(diǎn)放在復(fù)合材料在飛機(jī)較小零部件上的應(yīng)用。SKF航宇的產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)理伊夫斯·馬休表示:“我們希望制造更輕的產(chǎn)品以降低燃油成本和消耗，以及減少能源損失，特別是滾動(dòng)軸承由于摩擦或加熱造成的能源損失。”

復(fù)合材料在飛機(jī)上的潛力絕不僅僅是簡(jiǎn)單制造比傳統(tǒng)金屬制飛機(jī)零部件輕的復(fù)制品。Duqueine總裁兼首席執(zhí)行官Gilles Duqueine稱，可以同時(shí)制造多個(gè)部件，而且它們是已經(jīng)連接在一起的，不需要由OEM廠商自己將這些零部件連接起來(lái)。他說(shuō):“我們正專注于開(kāi)發(fā)更完整的復(fù)合材料解決方案，這樣我們就可以用一個(gè)復(fù)合材料零部件代替幾個(gè)金屬零部件，從而減少制造成本和飛機(jī)重量。”

航空航天制造中復(fù)合材料使用的增加，正在顯著影響ARA大區(qū)整個(gè)航空航天產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)品和服務(wù)的需求。Acnis國(guó)際公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Franck Picard稱，隨著復(fù)合材料的發(fā)展，鈦的需求增長(zhǎng)迅速，10年前，鈦的重量占民用飛機(jī)重量的7%，而如今，鈦的重量已接近15%，而且還在繼續(xù)增加。而肯聯(lián)鋁業(yè)看到了鋁合金發(fā)展的潛力。該公司正在參與空客未來(lái)機(jī)翼項(xiàng)目，該項(xiàng)目位于英國(guó)，旨在探索飛機(jī)機(jī)翼的最佳材料、制造和裝配技術(shù)?？下?lián)鋁業(yè)航空航天及運(yùn)輸部門(mén)銷售副總裁拉斐爾·卡本內(nèi)爾稱:“我們正致力于開(kāi)發(fā)一種性能與復(fù)合材料機(jī)翼相同、但成本卻低得多的金屬機(jī)翼。”

行業(yè)前景

過(guò)去5年，全球旅客旅行量平均增長(zhǎng)6.2%，飛機(jī)的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)供應(yīng)，全球航空工業(yè)一直在尋找提高產(chǎn)能的途徑。許多OEM制造商在制造流程中采用了更多的數(shù)字化和超連接技術(shù)，稱為“工業(yè)4.0”。對(duì)于OEM來(lái)說(shuō)，在飛機(jī)制造中使用數(shù)字化技術(shù)并不新鮮。空客使用達(dá)索系統(tǒng)公司3D經(jīng)驗(yàn)軟件平臺(tái)制造A350XWB系列，展示了工業(yè)4.0對(duì)飛機(jī)制造業(yè)帶來(lái)的改革潛力，創(chuàng)建單一的設(shè)計(jì)、仿真和制造的平臺(tái)，公司員工和供應(yīng)商可以就數(shù)字仿真的制造流程進(jìn)行即時(shí)合作。空客使用這款軟件，不僅體現(xiàn)了工業(yè)4.0的運(yùn)用，也是航空供應(yīng)鏈整合的主要推手之一。OEM設(shè)計(jì)和裝配過(guò)程與供應(yīng)商更加緊密，這種協(xié)作方式的成功正推動(dòng)OEM鼓勵(lì)價(jià)值鏈中所有層級(jí)的供應(yīng)商采用類似的協(xié)作方式進(jìn)行運(yùn)作。

中小企業(yè)將這種協(xié)作整合到業(yè)務(wù)中，這就帶來(lái)了一系列新的挑戰(zhàn)。到目前為止，該大區(qū)的企業(yè)都在積極推進(jìn)工業(yè)4.0，旨在幫助其他中小企業(yè)以可負(fù)擔(dān)和可持續(xù)的方式融入工業(yè)4.0。

“數(shù)字孿生”技術(shù)可以模擬制造工廠，并能夠根據(jù)現(xiàn)有資源計(jì)算出最有效的生產(chǎn)方法，這種技術(shù)曾經(jīng)是OEM和一級(jí)供應(yīng)商的儲(chǔ)備，但在ARA大區(qū)，它正日益為價(jià)值鏈更下游的企業(yè)所接受。Inoprod等公司已經(jīng)明確了該大區(qū)中小企業(yè)的具體需求，并制定了將該技術(shù)應(yīng)用于中小企業(yè)的方法。在ARA大區(qū)，機(jī)器人技術(shù)和自動(dòng)化生產(chǎn)流程的使用也在迅速增加。Roux-Jourfier集團(tuán)幫助企業(yè)引入“協(xié)作”機(jī)器人，這種機(jī)器人能夠與人工操作緊密合作以提高運(yùn)營(yíng)效率。
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