據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)貝倫貝格銀行（Berenberg Bank）的Asad Farid在上周的電池展會(huì)上表示，許多電動(dòng)車電池的使用壽命低于消費(fèi)者預(yù)期，特別是富鎳電池及電池快充技術(shù)逐步成為業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)后，這一點(diǎn)表現(xiàn)得更為明顯。

該專家在展會(huì)上表示，新一代的電動(dòng)車電池使用壽命通常只有短短五年（平均壽命），電池降解速率將持續(xù)上升。

此言一出，舉座嘩然，與許多人的預(yù)期截然相反，他（她）們以為未來(lái)電池的性能可堪比特斯拉主動(dòng)冷卻式鋰離子蓄電池組。他表示，未來(lái)的電池會(huì)出現(xiàn)一定程度上的“容量衰減（capacity fade）”。由于衰減速度加快了20％，導(dǎo)致其平均使用壽命只有5－6年。

Farid指出未來(lái)電池使用壽命縮短的三大原因：

首先，鋰鎳錳鈷氧化物（lithium nickel manganese cobalt oxide，NMC）和鋰鎳鈷鋁氧化物（NCA）電池的電芯的鎳含量將走高，這已成為未來(lái)的一大趨勢(shì)。然而，鎳成分的提升會(huì)導(dǎo)致NMC電池和NCA電池的充放電次數(shù)（使用壽命）被分別降至2000次和1000次。相較之下，中國(guó)用戶使用的磷酸鋰鐵（lithium iron phosphate）電池通常能實(shí)現(xiàn)充放電3000多次。Farid指出，由于近年來(lái)提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程數(shù)的需求愈發(fā)強(qiáng)烈，業(yè)內(nèi)逐步轉(zhuǎn)向富鎳化學(xué)電池轉(zhuǎn)型。然而，不幸的是，提升能量密度（續(xù)航里程）卻是以犧牲使用壽命為代價(jià)的。

其次，電動(dòng)車快充技術(shù)也將縮短電池的使用壽命。如今，許多地方安裝了50 kW、150 kW乃至350 kW的直流快速充電站，充電時(shí)間可縮短至20分鐘，但充電過(guò)程中的熱量會(huì)導(dǎo)致電池陽(yáng)極與陰極發(fā)生分解反應(yīng)（decomposition）。當(dāng)充電速度提升三倍時(shí)，電池的降解速度也將隨之提升。

最后，風(fēng)冷設(shè)備的使用將導(dǎo)致電池降解速率加快。如今，許多車企采用被動(dòng)式風(fēng)冷系統(tǒng)取代液冷系統(tǒng)，但該類系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)熱，風(fēng)冷導(dǎo)致的降解速度是動(dòng)態(tài)液冷電池的兩倍。

如今，業(yè)內(nèi)也認(rèn)識(shí)到快充技術(shù)相關(guān)的電池發(fā)熱及降解問(wèn)題，其力圖采用熱管理方案來(lái)緩解快充技術(shù)所帶在的電池發(fā)熱問(wèn)題。奧迪就為其新款e－tron車型配備了蓄電池?zé)峁芾矸桨?，以便支?50－kW快充技術(shù)，而保時(shí)捷則計(jì)劃為Taycan推出350－kW快充技術(shù)。

Farid認(rèn)為，大多數(shù)消費(fèi)者期望在8年后才更換其車載電池。顯然，換電池比換車劃算得多。未來(lái)，許多電動(dòng)車車主或許要每隔4－5年換一次電池，但如果購(gòu)買的是日產(chǎn)、寶馬或雷諾的電動(dòng)車，其電池更換成本在8000美元左右。

若車主不愿更換電池，將在五年內(nèi)損失車輛轉(zhuǎn)售價(jià)值的70％。屆時(shí)，電池是電動(dòng)車唯一一個(gè)故障部件，若只更換電池，可以節(jié)省很多錢。