據(jù)外媒報道，在美國，有99％的鉛酸汽車電池都是可以回收的，是回收率最高的產(chǎn)品之一。雖然電池耗盡之后，可以購買新電池進行替換，但是，舊電池也可以粉碎或熔化，重復(fù)利用其原材料。

隨著電動汽車數(shù)量不斷增加，電池數(shù)量也在不斷增加，而人們已經(jīng)開始擔心此類鋰離子電池在使用10至15年之后，如何進行回收。大眾（Volkswagen）計劃到2025年每年生產(chǎn)一百萬輛電動汽車，而且已經(jīng)開始研究如何重復(fù)利用此類電動汽車中的電池。

為什么回收會引起人們關(guān)心？首先是成本：由于電動汽車電池很復(fù)雜，而且需要鈷和錳等稀有金屬制成，因而其是此類汽車中最昂貴的部件之一。隨著電動汽車變得越來越普遍，從廢棄電池中回收此類金屬比從地球上開采此類金屬要便宜得多。

更重要的是，可以減少碳足跡，不僅僅是減少開車時產(chǎn)生的碳足跡，還有在電池原材料到廢棄整個生命過程中，都需要嚴格控制電池的回收方式。為解決此類挑戰(zhàn)，大眾正采用兩種回收電池的方法，一是推出便攜式充電樁，一個節(jié)能回收。

已經(jīng)供電動汽車使用10年或更久時間的舊鋰離子電池可能不再適合為汽車提供動力，但是其仍具有相當大的能量容量（2019年款大眾 e－Golf 車型的電池組可以存儲的能量，與美國家庭一天，甚至更長時間使用的能量相當。）。電動汽車需要在很多地方充電，而此類地方可能沒有充電樁，或甚至沒有充電站。

移動充電寶

這兩個問題只需一個解決方案就可解決。大眾集團計劃生產(chǎn)一款便攜式快速充電樁，此類充電樁可存儲360千瓦時能量，一次最多可供4輛汽車充電，最大快充輸出功率為100千瓦。與便攜式手機充電器一樣，大眾集團的充電樁可以一直使用，直到電力耗盡，或是需要連接電源給自己充電。此外，該充電樁體積很小，可以部署在音樂節(jié)等很難充到電的地方。

該充電樁使用的電池組與大眾MEB平臺生產(chǎn)的電動汽車所使用的相同，如此一來，當電動汽車電池組使用壽命到達極限時，還可用作充電樁的電池。大眾集團首個便攜式快速充電樁預(yù)計將于明年在德國安裝，而大眾集團預(yù)計將于2020年開始全面生產(chǎn)該款充電樁。

回收電池材料

如果所有的電池失去了存儲能量的能力，大眾集團薩爾茨基特（Salzgitter）零部件工廠就會發(fā)揮作用了。該工廠有望成為大眾首個電動汽車電池回收中心。明年，薩爾茨基特工廠初期年處理能力將達 1200 噸左右，大約覆蓋 3000 輛電動汽車。

大眾將使用一種特殊的碎電池機，單個電池部件會被磨碎，液體電解質(zhì)會被清除，而此類電池部件會分解成“黑色粉末”，其中包含著寶貴的鈷、鋰、錳和鎳等原料，而此類原料需要進一步得到物理分離，然后才能夠在新電池中重復(fù)使用。

大眾的長期目標是，希望回收約97％的報廢電動汽車（EV）中電池組原材料?，F(xiàn)在，大眾電池原材料的回收率為53％。薩爾茨基特工廠有望讓大眾電池原材料的回收率提升至72％。大眾預(yù)計未來幾年，將會有更多家類似薩爾茨基特工廠的電池回收工廠?？紤]到大眾集團電動汽車計劃銷售量，出于對成本和環(huán)境的考慮，大眾將會優(yōu)先在公司內(nèi)部處理電池回收，盡管現(xiàn)在離電池粉碎機大量處理電池還有至少10年的時間。