9月1日，特斯拉在國內(nèi)推出了電池回收服務(wù)，承諾報廢的鋰離子電池均不做填埋處理，由而由專業(yè)指定工廠的合格專業(yè)人員處理，可100%回收利用。

特斯拉指出，相比回收再利用，延長電池組的使用壽命是一項優(yōu)先選擇。因此在報廢消費級電池組并做回收處理前，Tesla會盡一切努力延長每個電池組的使用壽命。其分布在世界各地的服務(wù)中心可處理不再滿足客戶需求的任何電池。

而特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JB Straubel創(chuàng)辦的初創(chuàng)公司Redwood Materials，主要進行電池材料的回收再利用業(yè)務(wù)，這與特斯拉看重的電池回收不謀而合。目前其已與松下建立合作關(guān)系，將特斯拉超級電池工廠的廢料進行回收利用，用于新電池的生產(chǎn)制造。

可以預(yù)見的是，特斯拉的電池回收初期或與Redwood Materials展開合作，隨著體量的擴大，越來越多的回收企業(yè)將留給更多企業(yè)。

事實上，動力電池近一半的成本都來自鎳、鈷、錳等貴重金屬原材料，電池回收這門生意蘊含的巨大的行業(yè)機會。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年底約有20萬動力電池面臨退役，電池回收的窗口期正在開啟。

瞄準百億動力電池回收市場藍海，來自車企、電池企業(yè)、材料企業(yè)以及第三方回收企業(yè)等都在積極布局。企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年1-7月中國動力電池相關(guān)企業(yè)注冊量達41家，較2019年同期上升了71%。截至2020年8月13日，國內(nèi)共有208家動力電池回收相關(guān)企業(yè)。
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