大家知道，汽車的互聯(lián)性正逐漸增強，而這一切的基礎正是軟件?；谲浖噧鹊墓δ艿靡栽絹碓蕉?，與此同時汽車也成了產生數(shù)據(jù)的大戶。在你眨一下眼睛的短暫時間里，你的汽車可能已經完成了15000份數(shù)據(jù)的交換。到2020年，這一數(shù)量將會火速升至10萬份！

那么，我們如何才能讓汽車有足夠的數(shù)據(jù)處理能力和電力分配容量，來順利處理這些海量數(shù)據(jù)，并保證汽車不會死機，所有功能安全可靠地實現(xiàn)呢？

這就需要我們重新審視汽車的整體架構。以前，如果要為汽車添加一個新特性，如加熱座椅，只需添加一個新的操作模塊和線路就可以了。但如今這樣做已經行不通了！因為一輛高檔汽車內所包含的線束總長度已經從原來的1.5英里增加到了2.5英里，而到了L3、L4、L5級自動駕駛時代后，如果還是按照老辦法， 一個未經優(yōu)化的新系統(tǒng)將需要額外再增加一英里的線束。要將3.5英里的線路和連接器裝配進當前的汽車中，其難度可想而知！

所以說， 傳統(tǒng)汽車架構方式已經Out了。它無法滿足容量與復雜性方面的持續(xù)不斷的增長。因此，我們必須為未來汽車研究、設計和生產一種全新的智能架構。

安波福在智能架構領域的專長恰好可以在這個問題上得到充分發(fā)揮。安波福獨有的優(yōu)勢在于，我們可以結合我們的產品和技術優(yōu)勢，為未來汽車打造智能架構平臺，滿足汽車電氣化、主動安全、自動化以及互聯(lián)性方面的各項需求。

當前，汽車要實現(xiàn)的功能越來越多，比如主動安全、信息娛樂、自動駕駛等。要讓汽車能夠實現(xiàn)這些功能，其中一個主要的瓶頸是汽車架構是否能支持海量的軟件、硬件和運算能力。

打造智能汽車架構，這正是安波福的優(yōu)勢領域。

支持基于軟件的各項功能

安波福的智能汽車架構包括一個靈活的軟件框架，包括定制化的運算、數(shù)據(jù)和電力分配網絡，以滿足汽車內快速變化的軟件的需求。這個軟件框架在滿足靈活、可擴展等需求的同時，可以達到所有相關的安全標準。

快速數(shù)據(jù)傳輸

安波福革命性的架構方案可分為我們常說的汽車的“大腦”和“神經系統(tǒng)”兩部分，二者結合在一起可以實現(xiàn)新的特性與功能。

為了實現(xiàn)未來的自動駕駛，我們必須確保自身具備相應的網絡能力，能夠以極快的速度將數(shù)據(jù)從汽車的眼睛與耳朵（感應器）傳輸?shù)酱竽X（運算平臺）。在安波福，我們稱之為“神經系統(tǒng)”——這是一種類似以太網和雙絞線的可靠數(shù)據(jù)網絡，能夠以所需的傳輸速度適時將相應數(shù)據(jù)傳輸?shù)秸_位置。

而我們超級運算平臺的作用類似大腦，利用所有數(shù)據(jù)進行決策，正如我們在駕駛時做決策一樣。

保障汽車安全冗余要求

安波福的智能汽車架構適應性極強，能夠滿足最高級別汽車安全的冗余性要求，確保汽車安全運行。

安波福的智能汽車架構具有三重保護措施。我們的系統(tǒng)設計方案考慮了動力故障、網絡故障，甚至運算故障等因素，還可進行動態(tài)路線再規(guī)劃、增強網絡傳輸甚至做出自動駕駛汽車安全?？康臎Q定。

除此之外，它還配有邊緣運算智能系統(tǒng)，可提供車載預測性分析診斷，在汽車的整個生命周期內對系統(tǒng)在功能特性、運算能力以及性能方面進行不斷的優(yōu)化完善。

安波福智能汽車架構的另一個關鍵部分是安全互聯(lián)網關。當前，車輛的互聯(lián)性達到了史無前例的高度：車輛與車輛之間互聯(lián)、與消費者互聯(lián)、與周圍環(huán)境互聯(lián)。隨著互聯(lián)性的提升，這些關聯(lián)之間的安全性也需隨之增強。

安波福的安全網關是一種單點互聯(lián)中心，將車輛和乘客與周圍世界聯(lián)系起來。它通過有線連接和無線連接進行接合，用來負責安全防護、數(shù)據(jù)收集與分析。由于網關是架構中一個獨立的節(jié)點，所以我們可以將硬件與軟件隔離，從而滿足業(yè)內最嚴格的運行安全與網絡安全標準。

安波福革命性的智能汽車架構方案，為汽車解鎖了新的特性和功能，也為未來移動出行帶來了更多可能。