時光倒流回上個世紀八九十年代：一到夏天，很多小伙伴都經(jīng)歷過這樣的難忘情形：正在那兒愜意地吹著電扇昏昏欲睡，突然風(fēng)就偃旗息鼓了；前一秒還在燈火通明中吃著晚飯，下一秒就陷入黑暗之中…… 在全國電力網(wǎng)絡(luò)還沒有升級完善的年代，“停電”是夏天用電高峰時期的家常便飯，一度讓我們苦不堪言。 12伏，想說愛你不容易對有車一族而言，夏天行車時遭遇突然“停電”，沒有空調(diào)的狹窄空間里熱浪襲來，這滋味，仿佛回到了上世紀，兒時的記憶昨日重現(xiàn)了。 傳統(tǒng)汽車使用的是12V電壓系統(tǒng)，再加上啟停系統(tǒng)的大規(guī)模應(yīng)用，對車內(nèi)的日常功能產(chǎn)生了不小的影響。比如說空調(diào)，傳統(tǒng)汽車在等紅燈的時候，發(fā)動機處于怠速，皮帶驅(qū)動的空調(diào)壓縮機可以繼續(xù)工作，空調(diào)照樣制冷。但是對于有啟停功能的車來說，等紅燈時需要轉(zhuǎn)換到電動空調(diào)，不然乘客就要忍受等紅燈或堵車的時候沒有空調(diào)的悶熱環(huán)境。問題是，一個電動空調(diào)壓縮機的功率最低就要2.5kw，如果用12V伏供電，電網(wǎng)難以承受。 近年來，隨著人們對于車內(nèi)所需功能的增加，要求也越來越高，諸如智能車載系統(tǒng)、空調(diào)、充電、信息娛樂系統(tǒng)等等，對于車內(nèi)電力系統(tǒng)的供應(yīng)是個極大的考驗。傳統(tǒng)的12V車載電氣系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足越來越高的用電需求了。像當年的全國電網(wǎng)一樣，汽車的電網(wǎng)也需要升級啦！ 如何提高汽車供電系統(tǒng)的電壓，已成為眾多汽車廠商和零部件供應(yīng)商之間討論的熱點。

?各種電子設(shè)備、信息娛樂系統(tǒng)對車內(nèi)電力系統(tǒng)的供應(yīng)提出更高要求 48伏，你來得正是時候

“隨著燃油經(jīng)濟性法規(guī)趨嚴，消費者對汽車互聯(lián)和自動駕駛需求的不斷上升，傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)因無法滿足這些需求已經(jīng)走到了盡頭?！钡聽柛Ｆ嚬こ碳绊椖抗芾砀笨偛肕ary Gustanski認為，未來汽車電氣架構(gòu)系統(tǒng)要能夠支持包括攝像頭、雷達、激光雷達感應(yīng)器、電腦等在內(nèi)的所有自動駕駛功能部件的需求；滿足車輛與網(wǎng)絡(luò)，與其他車輛、建筑物、交通信號燈和其它基礎(chǔ)設(shè)施的通訊等的更強大的數(shù)據(jù)計算功率需求，以及車內(nèi)動力傳動系統(tǒng)從機械化轉(zhuǎn)向電氣化所帶來的更多用電需求。

? 德爾福汽車工程及項目管理副總裁Mary Gustanski

48V系統(tǒng)并不是直接將系統(tǒng)標準電壓直接提至48V，而是保留了原來12V電氣系統(tǒng)，增加了一套48V的輕混系統(tǒng)。德爾福已經(jīng)成功在一輛改裝的本田思域1.6L柴油小轎車上展示了其先進的48V輕度混合動力技術(shù)。

通過在原有12V系統(tǒng)上無縫加裝48V系統(tǒng)，車輛最大程度地利用了48V電氣化性能，對發(fā)動機的依賴被降到最低，在改善汽車性能的同時，二氧化碳的排放量減少了超過10%?！?0%的二氧化碳排放量降低是相當可觀的。要知道，工程師們?yōu)榱私档?%的排放都已經(jīng)絞盡腦汁?！盙ustanski說道。

“今天的汽車系統(tǒng)需要處理15,000條數(shù)據(jù)，極有可能一眨眼數(shù)據(jù)處理需求就會上升到100,000條數(shù)據(jù)。48V系統(tǒng)不僅可以提供平穩(wěn)的電流，還可以提供強大的數(shù)據(jù)處理的支持?！?Gustanski表示。

Gustanski認為混合動力以及電氣化是汽車制造商滿足日趨嚴苛的燃油經(jīng)濟性法規(guī)的必要條件。但并非所有部件都適用48V系統(tǒng)供電，燈光、收音機、電動天窗、門鎖這些部件仍可使用12V系統(tǒng)供電。與此同時，由于48V混動的實現(xiàn)，僅需在原有車輛構(gòu)架的基礎(chǔ)上，加一個48V電池（一般1度電左右）和DC/DC轉(zhuǎn)換器。因為電壓不高，涉及的安全等級也不需要過多的保護處理，涉及的成本也不高。這使其極易部署，并且具備了快速普及的可能。

Gustanski表示，“在當前及今后較長一段時間內(nèi)，48V將是最具成本性價比和最便捷的解決方案。屬于48V的時代將很快到來?！?/p>