從發(fā)布至今已經(jīng)將近3年的特斯拉Model 3車型在經(jīng)歷“千難萬險(xiǎn)”之后終于進(jìn)入到了中國市場，2月22日，特斯拉開始正式向中國首批車主交付Model 3車型。在美國市場，特斯拉Model 3銷量吊打奔馳C級、 寶馬3系和奧迪A4等中級豪華車型，能在更加成熟的汽車消費(fèi)市場有著這樣的表現(xiàn)，我相信消費(fèi)者看到的不僅僅是表面文章。

關(guān)于特斯拉Model 3您可以點(diǎn)擊實(shí)拍和體驗(yàn)來了解詳細(xì)內(nèi)容，除了這些，讓我們來了解一下哪些容易被忽視的細(xì)節(jié)以及試駕體驗(yàn)不會感受到的東西。

1外觀設(shè)計(jì)上的取舍

作為特斯拉的最新車型，Model 3在外觀設(shè)計(jì)上相比Model S和Model X更為激進(jìn)，電動化風(fēng)格特征更為明顯。完全摒棄前進(jìn)氣格柵的突破性設(shè)計(jì)在車型剛誕生時確實(shí)帶來了極大的視覺挑戰(zhàn)，但如今這正成為新一代純電動車型的設(shè)計(jì)趨勢，我們可以在越來越多的車型上看到類似的設(shè)計(jì)。

同燃油車相比，能量補(bǔ)充是電動車目前的痛點(diǎn)，當(dāng)補(bǔ)電的便利性和快捷性在無法媲美加油之前，提升車輛單次續(xù)航能力是解決手段之一，達(dá)成這一結(jié)果需要在電池能量密度、能量管控等大的方面做出創(chuàng)新，在車身風(fēng)阻等細(xì)節(jié)方面也需要給與足夠重視，因此我們在性能媲美超跑的特斯拉Model 3車型上看到了與超跑完全不同的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)取向。

在超跑追求下壓力最大化的時候，Model 3作為日常通勤純電動車更加注重減阻設(shè)計(jì)，低風(fēng)阻輪圈和隱藏式門把手正是細(xì)節(jié)體現(xiàn)，容易被忽略的車底有著非常平整的護(hù)板包覆，對于減阻也有著貢獻(xiàn)。

售價相對親民的Model 3在繼承Model S和Model X上經(jīng)典元素的同時，也存在著“減配”，比如自動開啟的門把手換成了手動開啟，在特斯拉Model X上大放異彩的全景前風(fēng)擋在Model 3上被“轉(zhuǎn)移”到了后方。

2OTA才是靈魂

特斯拉Model 3是一輛極客之車，但它首先是一輛豪華車。在豪華感的營造上，特斯拉有著不同于傳統(tǒng)汽車廠商的想法，Model 3沒有通過奢華的用料和繁復(fù)的線條來營造內(nèi)飾豪華氛圍，而是通過極簡設(shè)計(jì)帶來的設(shè)計(jì)感和超大空間感來進(jìn)一步體現(xiàn)豪華感。

在Model 3上，內(nèi)飾極簡到車輛前艙僅存在一個方向盤和一塊15英寸的橫置屏幕，常規(guī)的儀表盤甚至都被取消掉，車輛的幾乎所有調(diào)節(jié)設(shè)定僅依靠中控屏幕和方向盤上的兩個控制鍵便可完成，初次上手的確需要一定的適應(yīng)時間，但是當(dāng)你熟悉了這樣的車廂環(huán)境和操作方式，再回過頭來看傳統(tǒng)車企車型會有明顯的落差感。

空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)一直是車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一個重點(diǎn)元素，其設(shè)計(jì)演變經(jīng)歷了一個漫長進(jìn)化過程。最早空調(diào)出風(fēng)口大多是完全功用性毫無設(shè)計(jì)感的造型，現(xiàn)在其已經(jīng)成為內(nèi)飾重點(diǎn)設(shè)計(jì)元素，空調(diào)出風(fēng)口的造型甚至成為不少車企的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素。

在Model 3上，特斯拉的空調(diào)系統(tǒng)工程師設(shè)計(jì)了一個全新的隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，它有用于垂直控制兩個相交的空氣平面，以及用于水平控制的隱藏在儀表板內(nèi)的橫向翅片，在實(shí)現(xiàn)氣流更好分布的同時，使得內(nèi)飾面板更加簡潔而富有整體感。

當(dāng)然，內(nèi)飾表面所呈現(xiàn)的這一切僅是給你帶來了新的觀感和交互體驗(yàn)，但作為一輛極客之車，特斯拉Model 3的靈魂所在其實(shí)是OTA空中升級技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)已經(jīng)有越來越多的車企開始采用，用于更新升級車機(jī)系統(tǒng)，特斯拉的OTA技術(shù)厲害之處在于，其不僅是可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)等軟件的遠(yuǎn)程升級，還可以聯(lián)動車輛硬件系統(tǒng)，切實(shí)改變車輛的動態(tài)性能。在去年美國《消費(fèi)者報(bào)告》因?yàn)樘厮估璏odel 3糟糕的剎車成績給出了“不推薦”評價，隨后特斯拉通過OTA對車輛進(jìn)行了升級，剎車距離縮短了約6m，隨即Model 3的評級也被調(diào)整為“推薦”?！断M(fèi)者報(bào)告》的汽車測試總監(jiān) Jake Fisher 表示，在十九年間他評測過上千種車型，“從未見過一輛車能通過空中升級提升賽道表現(xiàn)”。

2月14日情人節(jié)當(dāng)天，特斯拉開始向部分車主推送最新功能“哨兵模式”更新。當(dāng)司機(jī)離開時車輛時可以開啟“哨兵模式”，功能打開后，布滿車身的攝像頭及傳感器開始工作，變身成為保護(hù)車主愛車的哨兵。

當(dāng)車輛監(jiān)測到有人依靠時，會立刻切換到警戒狀態(tài)，中央屏幕會亮起并用碩大的紅色攝像頭及文字提醒依靠者“車輛攝像頭正在錄像中”。當(dāng)車輛監(jiān)測到有人打砸車窗時，會立刻切換到警報(bào)狀態(tài)，在大聲播放內(nèi)置音樂的同時，會通過特斯拉APP提醒車主有人砸車。車主趕到后，可以通過提前插好的優(yōu)盤獲得警報(bào)狀態(tài)前10min的監(jiān)測視頻。

3史上最安全電動車

在Model S和Model X的架構(gòu)基礎(chǔ)上，特斯拉開發(fā)了Model 3的車身，在Model 3誕生之前，國國家公路交通安全管理局（NHTSA）測試的車型中，Model S的人員受傷概率是最低的，Model X則緊隨其后，名列第二。如今，NHTSA的測試結(jié)果顯示，Model 3不僅在每個類別和子類別中獲得全五星安全評級，在所有接受過測試的車型中，Model 3的人員受傷概率是最低的。

車身結(jié)構(gòu)是車輛安全性能的基礎(chǔ)，特斯拉Model 3車身設(shè)計(jì)汲取了Model S設(shè)計(jì)時的大量經(jīng)驗(yàn)，其整車前后軸重量分配比例接近1：1，重量占比較高的電池組被平鋪放置在底盤處，有效拉低了整車重心，讓車輛更具穩(wěn)定性。同時，大量高強(qiáng)度鋼材的使用讓車輛具備堅(jiān)固車身結(jié)構(gòu)，在受到碰撞時可以有效維持乘員生存空間。

特斯拉Model 3車身使用了多種合金材料，在實(shí)現(xiàn)車身輕量化的同時有效保障了車身整體強(qiáng)度。我們可以看到，車輛的A柱、B柱、縱梁、車廂前部、電池Pack四周都采用了強(qiáng)度最高的超高強(qiáng)度剛材質(zhì)，在保障乘員安全的同時，還可以為電池Pack提供安全保障。

從特斯拉Model S和Model 3的電池Pack保護(hù)結(jié)構(gòu)對比圖可以明顯看出，特斯拉Model 3車身保護(hù)結(jié)構(gòu)做的更為出色。

4Autopilot自動輔助駕駛

在2016年10月19日特斯拉新品發(fā)布會上，埃隆·馬斯克宣布即日起，特斯拉生產(chǎn)的全部車型都將裝備具有全自動駕駛功能的硬件，特斯拉Model 3作為最新款車型自然是標(biāo)配該系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含8個攝像頭，覆蓋360度可視范圍，對周圍環(huán)境的監(jiān)控距離最遠(yuǎn)可達(dá)250m。除此之外，車輛配備的12個超聲波傳感器完善了視覺系統(tǒng)，探測和傳感硬、軟物體的距離，接近上一代系統(tǒng)的兩倍。增強(qiáng)版前置雷達(dá)通過冗余波長提供周圍更豐富的數(shù)據(jù)，雷達(dá)波可以穿越大雨、霧、灰塵，甚至前方車輛。為了更好的使用這些數(shù)據(jù)，車輛搭載了比上一代運(yùn)算能力快40倍的處理器。

除了標(biāo)配全自動輔助駕駛硬件外，特斯拉還提供選配“增強(qiáng)版Autopilot自動輔助駕駛”功能開啟，該選配在目前的自動輔助駕駛體驗(yàn)的基礎(chǔ)上增加了更多功能——車輛將能夠根據(jù)交通狀況調(diào)整車速；保持在車道內(nèi)行駛；自動變換車道而無需駕駛員介入；從一條高速公路切換至另一條；在接近目的地時駛出高速；在接近停車場時自動泊車；在車庫內(nèi)聽候您的召喚。