隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的來(lái)臨，汽車正逐漸從傳統(tǒng)的機(jī)械運(yùn)載工具向集道路交通、信息通信、多媒體娛樂為一體的移動(dòng)智能終端轉(zhuǎn)變，車載顯示作為汽車人機(jī)交互的主要界面，伴隨汽車電子技術(shù)的升級(jí)，被賦予越來(lái)越多的功能和應(yīng)用場(chǎng)景。

提供多樣化駕駛信息和增進(jìn)多媒體乘坐體驗(yàn)這兩大應(yīng)用場(chǎng)景，極大提升了現(xiàn)代汽車制造業(yè)對(duì)于車載顯示的需求。據(jù)UBI Research預(yù)測(cè)，未來(lái)3年，汽車顯示市場(chǎng)將保持17%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，到2022年市場(chǎng)空間將接近百億美元。

未來(lái)，TFT-LCD（薄膜晶體管液晶顯示）、AMOLED（有源矩陣有機(jī)發(fā)光二極管）、Micro LED（微米級(jí)發(fā)光二極管）三大顯示技術(shù)協(xié)同發(fā)展，將進(jìn)一步提升車載顯示在汽車產(chǎn)業(yè)的重要地位。

兩大場(chǎng)景提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載顯示需求

隨著汽車技術(shù)的升級(jí)和道路交通的日益復(fù)雜化，駕駛員所需的信息逐漸增多，傳統(tǒng)的儀表盤、指示燈、機(jī)械后視鏡等日漸無(wú)法滿足現(xiàn)代車輛駕駛的要求，能隨時(shí)反饋車輛各部件運(yùn)行狀況、車外全角度視野、實(shí)時(shí)道路交通情況等信息的車載顯示屏開始受到汽車廠商和消費(fèi)者的青睞。

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正在向L2、L3級(jí)發(fā)展，部分或有條件的自動(dòng)駕駛意味著系統(tǒng)將要向駕駛員反饋更多、更直觀的實(shí)時(shí)信息，這都需要通過大面積車載顯示屏來(lái)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，伴隨自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)的提升和民眾通勤時(shí)間的延長(zhǎng)，乘客和駕駛員也都對(duì)車載娛樂提出了更高的要求，車載多媒體娛樂系統(tǒng)已逐漸成為中高端車型的常用配置。

提供多樣化駕駛信息和增進(jìn)多媒體乘坐體驗(yàn)這兩大應(yīng)用場(chǎng)景，極大提升了現(xiàn)代汽車制造業(yè)對(duì)于車載顯示的需求。據(jù)UBI Research預(yù)測(cè)，未來(lái)3年，汽車顯示市場(chǎng)將保持17%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，到2022年市場(chǎng)空間將接近百億美元。

三大顯示技術(shù)助推車載顯示功能升級(jí)

TFT-LCD（薄膜晶體管液晶顯示）是目前顯示領(lǐng)域最為成熟的技術(shù)，占全球顯示器件出貨面積的95%以上。目前市場(chǎng)上的車載顯示以10.5英寸和12.3英寸的彩色TFT-LCD觸控屏為主，可以直觀提供導(dǎo)航路線、倒車?yán)走_(dá)、車輛狀況等信息。

AMOLED（有源矩陣有機(jī)發(fā)光二極管）技術(shù)近年來(lái)發(fā)展迅速，在智能手機(jī)領(lǐng)域已有較為廣泛的應(yīng)用。AMOLED具有可彎曲、可柔性的特點(diǎn)，能適應(yīng)車內(nèi)裝飾的曲面結(jié)構(gòu)，與環(huán)境融為一體。目前AMOLED的壽命和可靠性還未完全滿足車載儀表顯示的要求，但有可能率先在后排娛樂屏幕上得到應(yīng)用。

Micro LED（微米級(jí)發(fā)光二極管）技術(shù)是近期顯示產(chǎn)業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)方向。由于器件開口率小，Micro LED有希望制備超高透光率的透明顯示屏，滿足前車窗抬頭顯示器的要求，以減少駕駛員低頭查看儀表帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

未來(lái)，三大顯示技術(shù)協(xié)同發(fā)展，將進(jìn)一步提升車載顯示在汽車產(chǎn)業(yè)的重要地位。

多家企業(yè)“押寶”車載顯示藍(lán)海市場(chǎng)。一方面，電視和智能手機(jī)市場(chǎng)開始從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，需求增長(zhǎng)總體放緩。顯示面板企業(yè)在產(chǎn)能快速增長(zhǎng)的壓力下，紛紛開始尋求開辟新的顯示市場(chǎng)。日本顯示公司（JDI）2018年5月宣布，計(jì)劃用5年的時(shí)間將車用事業(yè)營(yíng)收擴(kuò)增至現(xiàn)在的兩倍，以幫助JDI擺脫對(duì)智能手機(jī)市場(chǎng)的過度依賴。國(guó)內(nèi)顯示企業(yè)如京東方、華星光電、天馬等都陸續(xù)加大了對(duì)車載顯示的投入，積極與國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)接觸，推出多款車載顯示產(chǎn)品和概念原型機(jī)。

另一方面，整車企業(yè)在車載顯示技術(shù)升級(jí)和需求提升的驅(qū)動(dòng)下，也在積極推進(jìn)相關(guān)應(yīng)用。奧迪推出的首款電動(dòng)SUV e-tronquattro上，配備了多達(dá)5塊車載顯示屏。特斯拉Model S率先采用17英寸大型車載顯示屏，幾乎可以通過屏幕操控所有的車載功能。2018年CES展上，拜騰更是推出了一款配有49英寸車載顯示屏的SUV。

多方力量協(xié)同努力加快產(chǎn)業(yè)“上路”步伐

目前，我國(guó)車載顯示行業(yè)仍存在諸多問題，影響國(guó)內(nèi)企業(yè)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)：一是標(biāo)準(zhǔn)不明，存在安全隱憂。車載顯示可以為駕駛員提供諸多信息，但究竟顯示什么？怎樣顯示？這些問題現(xiàn)階段還主要依靠汽車企業(yè)自身的設(shè)計(jì)方案，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在顯示內(nèi)容上，哪些安全信息必須出現(xiàn)在屏幕上尚沒有明確規(guī)定。在顯示方式上，車載顯示屏幕的位置、面積是否會(huì)對(duì)駕駛員形成干擾，尤其是過大尺寸的顯示屏是否易造成駕駛分神，在業(yè)內(nèi)存在較大爭(zhēng)議。在顯示產(chǎn)品上，由于車載屏幕需要起到實(shí)時(shí)反饋信息的作用，其可靠性、耐久性尤為重要，但目前我國(guó)車用數(shù)字液晶儀表和觸控屏的通用規(guī)范都還在預(yù)研階段，進(jìn)展較為緩慢。

二是根基不牢，創(chuàng)新有待加速?，F(xiàn)有顯示面板技術(shù)向車載領(lǐng)域擴(kuò)展時(shí)都遇到了一些新的技術(shù)難點(diǎn)，TFT-LCD屏幕在自然光下對(duì)比度較低，AMOLED屏幕使用年限難以與汽車5~8年使用壽命相匹配，Micro LED尚未攻克巨量轉(zhuǎn)移等技術(shù)難點(diǎn)。我國(guó)面板企業(yè)十幾年來(lái)在生產(chǎn)制造方面取得了較大成績(jī)，但在基礎(chǔ)研發(fā)和前瞻技術(shù)布局方面仍處于劣勢(shì)。國(guó)內(nèi)骨干面板企業(yè)每年的研發(fā)投入在數(shù)量、領(lǐng)域方面都與國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)相去甚遠(yuǎn)。專門在車載領(lǐng)域投入研發(fā)力量解決技術(shù)難點(diǎn)對(duì)于原本就根基不牢的面板企業(yè)而言，資金和人才方面都存在較大困難。

三是下游不暢，缺乏交流合作。雖然面板制造企業(yè)和汽車制造企業(yè)對(duì)于車載顯示都表現(xiàn)出較大熱情，但我國(guó)面板企業(yè)與整車企業(yè)的交流合作并不暢通。整車企業(yè)建立的供應(yīng)鏈關(guān)系比較復(fù)雜，對(duì)于國(guó)產(chǎn)面板的信任度也比較低。面板企業(yè)的車載產(chǎn)品現(xiàn)在還主要停留在概念原型機(jī)階段，少數(shù)已經(jīng)在車載顯示市場(chǎng)大量出貨的企業(yè)也主要以向中間代理商銷售，再由代理商轉(zhuǎn)賣汽車制造企業(yè)的模式為主，上下游間直接溝通機(jī)會(huì)較少。面板技術(shù)的創(chuàng)新與下游應(yīng)用工藝有較強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)，需要整車企業(yè)與面板企業(yè)聯(lián)合開發(fā)才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)。

因此，我國(guó)車載顯示產(chǎn)業(yè)亟須政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、面板企業(yè)、整車企業(yè)以及高?？蒲性核榷喾搅α抗餐?，開展多層面、多角度的對(duì)話交流，加快行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，開展共性技術(shù)研發(fā)，增強(qiáng)上中下游、國(guó)內(nèi)外企業(yè)合作創(chuàng)新深度，協(xié)同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)加快“上路”步伐。