近日，媒體針對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)“貨不對(duì)板”做了報(bào)道。節(jié)目播出后，瓜子二手車(chē)給出回應(yīng)稱(chēng)內(nèi)部高度重視，力爭(zhēng)3日內(nèi)100%解決用戶(hù)合理訴求。

本就“水深”的二手車(chē)交易，經(jīng)此一事更顯得深不可測(cè)。

但細(xì)想一下，國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易目前仍集中于線下有形市場(chǎng)，按照概率計(jì)算線下是否類(lèi)似問(wèn)題更加突出？信息不對(duì)稱(chēng)、車(chē)況不透明是行業(yè)共性問(wèn)題，二手車(chē)電商近幾年發(fā)展勢(shì)頭正盛，其把交易流程數(shù)字化無(wú)疑帶動(dòng)了行業(yè)整體向前。所以，問(wèn)題值得關(guān)注，但就此全盤(pán)否定、因噎廢食實(shí)不可取。

行業(yè)監(jiān)管的缺失、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不完整、參與主體的不自覺(jué)，正視這些客觀存在的痛點(diǎn)之后可得出一個(gè)結(jié)論：鍋，不應(yīng)讓二手車(chē)電商一方全背。

萬(wàn)億市場(chǎng)的絆腳石

乘用車(chē)是二手車(chē)市場(chǎng)最主要交易車(chē)型。2017年起，受多重因素影響，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)由增量市場(chǎng)逐漸向存量市場(chǎng)過(guò)渡。

汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量、銷(xiāo)量增長(zhǎng)率分別為1.6%和1.4%，較2016年的15.9%和15.3%下降明顯，到了2018年，產(chǎn)量、銷(xiāo)量甚至雙雙呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。在此背景下，中國(guó)私家車(chē)保有量卻保持著較高增速。二手車(chē)交易身上推動(dòng)汽車(chē)大流通的擔(dān)子越來(lái)越重，其在汽車(chē)消費(fèi)產(chǎn)業(yè)中的地位凸顯。

政策方面也不斷釋放出利好信號(hào)。2019年4月29日，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署三部門(mén)聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開(kāi)展二手車(chē)出口業(yè)務(wù)的通知》。隨后，京滬等10省市積極響應(yīng)號(hào)召，分別出臺(tái)相應(yīng)辦法。

可想而知，二手車(chē)行業(yè)將迎來(lái)更多機(jī)會(huì)。據(jù)艾瑞統(tǒng)計(jì)，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)交易額在過(guò)去8年間實(shí)現(xiàn)了超過(guò)22%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，2018年交易額已達(dá)8603.6億元，預(yù)計(jì)2019年將突破萬(wàn)億大關(guān)。

但是，過(guò)往多年國(guó)內(nèi)二手車(chē)行業(yè)一直是以“分散”、“混亂”、“落后”的形象示人，各類(lèi)糾紛不斷。

據(jù)北京市第二中級(jí)人民法院介紹，二手車(chē)訴訟中最常見(jiàn)的有四種情況：車(chē)輛不具備法定證明文件，導(dǎo)致無(wú)法過(guò)戶(hù)；車(chē)輛存在質(zhì)量瑕疵，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)未獲知；車(chē)輛存在歸權(quán)屬糾紛，被其他權(quán)利人強(qiáng)行取回；合同約定其他義務(wù)，銷(xiāo)售者未履行。

人與人之間最基本的信任，在二手車(chē)交易中難覓蹤影。北京消費(fèi)者協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)楊曉軍表示，我國(guó)二手車(chē)交易市場(chǎng)存在著較為普遍且嚴(yán)重的侵害消費(fèi)者權(quán)益的現(xiàn)象，主要原因在于車(chē)況信息不透明。

開(kāi)篇提到的瓜子二手車(chē)事件，類(lèi)似的案例比比皆是。

和房產(chǎn)中介一樣，賺信息不對(duì)稱(chēng)的差價(jià)，在二手車(chē)市場(chǎng)是公開(kāi)的秘密。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，二手車(chē)市場(chǎng)存在超過(guò)15萬(wàn)家經(jīng)銷(xiāo)商，這之中不乏黑心車(chē)商。以次充好、交易欺詐牟取暴利，車(chē)況信息不透明損害消費(fèi)者權(quán)益的同時(shí)，嚴(yán)重影響二手車(chē)市場(chǎng)整體聲譽(yù)。

試問(wèn)，絆腳石不除，何談萬(wàn)億市場(chǎng)？

電商平臺(tái)成背鍋俠

艾瑞在《2019中國(guó)二手電商行業(yè)研究報(bào)告》中提到，2018年中國(guó)二手電商的二手車(chē)交易量為232.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.1%，交易額為1147.6億元，同比增長(zhǎng)33.8%。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)三年二手車(chē)電商交易量將保持25%左右復(fù)合增速，行業(yè)滲透率在2021年將達(dá)21.6%。

而前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，這些平臺(tái)面臨著規(guī)模與質(zhì)疑齊飛的尷尬，甚至有批評(píng)聲直接將二手車(chē)電商平臺(tái)定為車(chē)況不透明的元兇。

但實(shí)際情況是，瓜子這樣的平臺(tái)作為居間方，為二手車(chē)個(gè)人買(mǎi)家、賣(mài)家提供撮合服務(wù)，從中收取服務(wù)費(fèi)，而非借信息不對(duì)稱(chēng)牟利。若平臺(tái)出現(xiàn)車(chē)況問(wèn)題，一是面臨大額賠償，二是平臺(tái)公信力將嚴(yán)重受損，得不償失。

俠之大者，當(dāng)屬背鍋。從二手車(chē)電商平臺(tái)的角度出發(fā)，他們并沒(méi)有隱瞞車(chē)況的動(dòng)力。且恰恰與之相反，電商平臺(tái)在現(xiàn)有的客觀限制下不斷嘗試突破。

一方面是行業(yè)信息披露之困。

目前，受限于國(guó)家對(duì)個(gè)人隱私的保護(hù)，國(guó)內(nèi)車(chē)輛信息、維保信息、保險(xiǎn)信息等車(chē)況信息并不向第三方公開(kāi)。且二手車(chē)又是典型的非標(biāo)品，一車(chē)一況、一車(chē)一價(jià)，二手車(chē)電商平臺(tái)全面掌握車(chē)況信息難度極大。

源頭上，個(gè)人賣(mài)家是隱瞞車(chē)況的大受益者。此前曾有報(bào)道，杭州陳女士以7.3萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了一輛二手車(chē)，后經(jīng)朋友提醒發(fā)現(xiàn)，這輛二手車(chē)此前實(shí)際已經(jīng)有過(guò)三次轉(zhuǎn)手。四手變二手，賣(mài)家盯上就是中間的差價(jià)。

中間環(huán)節(jié)，4S店、保險(xiǎn)公司等參與主體，他們掌握有車(chē)輛的車(chē)況信息。但是，涉及商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這些數(shù)據(jù)他們只對(duì)車(chē)輛所有人開(kāi)放，二手車(chē)電商平臺(tái)作為第三方無(wú)法獲取。

基于此，二手車(chē)電商平臺(tái)只有持續(xù)加大技術(shù)和資金投入，用檢測(cè)評(píng)估擊碎信息屏障。以輿論旋渦中心的瓜子二手車(chē)為例，車(chē)源上線平臺(tái)之前，評(píng)估師會(huì)對(duì)二手車(chē)進(jìn)行259項(xiàng)檢測(cè)。檢測(cè)后，評(píng)估師以選擇題的形式對(duì)于車(chē)況進(jìn)行描述，盡可能保證數(shù)據(jù)采集的標(biāo)準(zhǔn)化和結(jié)構(gòu)化，剔除人為因素影響。

今年3月份，瓜子二手車(chē)母公司車(chē)好多集團(tuán)獲得15億美元融資后表示，本輪融資將重點(diǎn)用于加大產(chǎn)品技術(shù)投入。

用技術(shù)創(chuàng)造信任，思路毋庸置疑是正確的。但信息披露不完善、檢測(cè)存在固有技術(shù)難題，平臺(tái)每年數(shù)十萬(wàn)交易訂單中難免會(huì)存在少量車(chē)況問(wèn)題未被查出的情況。這一點(diǎn)可參考淘寶、京東，多年來(lái)持續(xù)投入大量精力打擊違規(guī)，至今仍未能實(shí)現(xiàn)零糾紛。加之公眾對(duì)于二手車(chē)電商平臺(tái)要求嚴(yán)苛，某些“漏網(wǎng)之魚(yú)”，致使平臺(tái)成了背鍋俠。

另一方面則是缺乏制度層面的保障。

萬(wàn)億前景的二手車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，但行業(yè)監(jiān)管制度卻沒(méi)能跟上。據(jù)悉，目前我國(guó)二手車(chē)交易實(shí)行的依然是2005年的《二手車(chē)流通管理辦法》，相對(duì)滯后。

比如泡水車(chē)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)沈榮表示，對(duì)于泡水車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，國(guó)家并無(wú)法律禁止。泡水車(chē)、涉水車(chē)、進(jìn)水車(chē)、水淹車(chē)如何界定，只能靠評(píng)估師的操作經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷。并且，二手車(chē)行業(yè)、維保行業(yè)、保險(xiǎn)行業(yè)的判定標(biāo)準(zhǔn)也存在差異，更放大了糾紛發(fā)生的可能性。

此外，消費(fèi)者享有消費(fèi)知情權(quán)，依法有權(quán)了解車(chē)輛的車(chē)況信息，而個(gè)人賣(mài)家若在交易過(guò)程中刻意隱瞞車(chē)況，具體該怎樣懲罰也沒(méi)有法律、法規(guī)作為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可供參考。

綜上，車(chē)況信息不透明不是二手車(chē)電商平臺(tái)的問(wèn)題，而是整個(gè)行業(yè)的歷史遺留問(wèn)題。早在2016年初，瓜子二手車(chē)就曾呼吁完善法律法規(guī)，并建議開(kāi)放可公開(kāi)的車(chē)況信息。

多方共建才是正解

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，下一步就是解決問(wèn)題。

首先，當(dāng)務(wù)之急是有關(guān)部門(mén)更新配套管理措施，明確權(quán)責(zé)判定標(biāo)準(zhǔn)。處理行業(yè)頑疾，需要從立法角度推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化、透明化，讓市場(chǎng)有法可依。

法律界專(zhuān)業(yè)人士，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)邱寶昌認(rèn)為，政府應(yīng)當(dāng)建立車(chē)輛事故、理賠等數(shù)據(jù)的公共資源共享平臺(tái)，承擔(dān)起基本數(shù)據(jù)信息記錄職責(zé)；應(yīng)當(dāng)立法要求有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)生和保存人如實(shí)提供數(shù)據(jù)，并設(shè)置相關(guān)行政處罰。

一些較為成熟的市場(chǎng)，比如日本，上世紀(jì)80年代在政府的統(tǒng)一部署下就已建立起相對(duì)完善的檢測(cè)體系和交易制度。明令要求賣(mài)家在出售二手車(chē)時(shí)如實(shí)填寫(xiě)車(chē)況信息，車(chē)輛維修、事故等必須注明，否則將追究法律責(zé)任。

其次，二手車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需進(jìn)一步完善。賣(mài)方、買(mǎi)方、交易平臺(tái)之外，行業(yè)還應(yīng)有提供車(chē)況信息查詢(xún)等服務(wù)的其他第三方公司參與進(jìn)來(lái)才算完整。

美國(guó)的CarFax在公開(kāi)車(chē)況信息的基礎(chǔ)上建立了車(chē)輛檔案識(shí)別系統(tǒng)，綜合車(chē)輛所有權(quán)信息、變更歷史、行駛里程、維保記錄、事故記錄、環(huán)保等級(jí)等重要信息形成一份歷史報(bào)告，輔助消費(fèi)者做出購(gòu)買(mǎi)決策。買(mǎi)家支付一定費(fèi)用購(gòu)買(mǎi)報(bào)告，便可降低因信息不對(duì)稱(chēng)受損的風(fēng)險(xiǎn)。

反觀國(guó)內(nèi)，這些工作目前更多是由二手車(chē)電商平臺(tái)在做。并且，如上文所述，電商平臺(tái)很難從主機(jī)廠、交通管理部門(mén)、金融公司、二手車(chē)銷(xiāo)售公司等渠道獲取到車(chē)況信息。

最后，交易中各方參與主體都需自律、自覺(jué)。二手車(chē)交易也好，其他交易也罷，最不穩(wěn)定的因素其實(shí)都是人。有了法律條款約束以及第三方的專(zhuān)業(yè)服務(wù)，無(wú)形中會(huì)推動(dòng)行業(yè)整體氛圍向健康方向靠攏。

美國(guó)學(xué)者阿克爾洛夫有一個(gè)假設(shè)：你想要買(mǎi)一輛二手摩托車(chē)，賣(mài)家對(duì)車(chē)況了解一清二楚，而你卻只能從外觀或者試騎感受主觀推斷。這筆交易是信息不對(duì)稱(chēng)的。買(mǎi)家有一定概率會(huì)買(mǎi)到次車(chē)，所以預(yù)算較低。當(dāng)市場(chǎng)次車(chē)占據(jù)主導(dǎo)，預(yù)算就會(huì)隨之再降。而好車(chē)的賣(mài)家卻想賣(mài)高價(jià)，矛盾之下，賣(mài)家不愿再將好車(chē)投入市場(chǎng)，市場(chǎng)上只剩下次車(chē)。這便是檸檬效應(yīng)。

受車(chē)況不透明等發(fā)展阻礙所拖，過(guò)往國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)檸檬效應(yīng)相當(dāng)嚴(yán)重，長(zhǎng)期存在價(jià)格低、質(zhì)量差、購(gòu)買(mǎi)意愿低的惡性循環(huán)。近幾年，二手車(chē)電商平臺(tái)的出現(xiàn)，打破一成不變的行業(yè)格局，用技術(shù)和服務(wù)逐步減輕檸檬效應(yīng)所帶來(lái)的影響。

然而，和所有新興事物一樣，二手車(chē)電商平臺(tái)也沒(méi)能逃脫摔坑的宿命。公眾的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對(duì)于正處于上升期的平臺(tái)而言是好事。但與此同時(shí)，若非原則性錯(cuò)誤，給予適當(dāng)?shù)娜蒎e(cuò)空間則更利于平臺(tái)以及行業(yè)整體的進(jìn)步。