一輛2009款寶馬330i車，搭載N52B30BF發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為16.6萬km。該車為車主購買的二手車，因發(fā)動機(jī)怠速抖動、加速無力，且發(fā)動機(jī)故障燈異常點亮而進(jìn)廠維修；用故障檢測儀檢測，發(fā)動機(jī)控制模塊（DME）中存儲有故障代碼“2A82 DME 進(jìn)氣VANOS（可變凸輪軸正時系統(tǒng)）”（圖1）；為此，維修人員反復(fù)校對發(fā)動機(jī)正時，更換了進(jìn)氣、排氣VANOS電磁閥，清洗了VANOS調(diào)節(jié)油路及濾網(wǎng)，但故障依舊，懷疑進(jìn)氣VANOS調(diào)節(jié)單元損壞，于是向筆者尋求技術(shù)支持。

圖1存儲的故障代碼

接車后試車，故障現(xiàn)象與維修人員所述一致。首先用虹科Pico汽車示波器從DME導(dǎo)線連接器處測量發(fā)動機(jī)正時波形（圖2），發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣、排氣凸輪軸位置傳感器信號基本重合；曲軸位置傳感器的齒缺信號與進(jìn)氣、排氣凸輪軸位置傳感器的窄齒信號上升沿相差約15個曲軸靶輪齒位信號。與正常同款發(fā)動機(jī)的正時波形進(jìn)行對比，確認(rèn)該車發(fā)動機(jī)正時正常。

圖2故障車的發(fā)動機(jī)正時波形

從DME導(dǎo)線連接器處測量進(jìn)氣VANOS電磁閥控制信號波形（圖3），發(fā)現(xiàn)起動發(fā)動機(jī)后，DME立即開始控制進(jìn)氣VANOS電磁閥工作，控制信號的占空比在5s內(nèi)迅速由10%升高至95%（期間有停止控制），同時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速開始出現(xiàn)明顯波動。

圖3進(jìn)氣VANOS電磁閥控制及相關(guān)信號波形

局部放大波形（圖4）進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣VANOS電磁閥控制信號的占空比升高至95%后，曲軸位置傳感器信號與進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器信號的相對位置并沒發(fā)生變化，這說明雖然DME向進(jìn)氣VANOS電磁閥發(fā)送了控制信號，但實際進(jìn)氣凸輪軸相位并沒有調(diào)節(jié)。

圖4局部放大后的相關(guān)波形

進(jìn)氣VANOS電磁閥已更換，VANOS調(diào)節(jié)油路及濾網(wǎng)已清洗，DME又能正常發(fā)送控制信號，難道真的是進(jìn)氣VANOS調(diào)節(jié)單元損壞了？DME向進(jìn)氣VANOS電磁閥發(fā)送控制信號后實際進(jìn)氣凸輪軸相位并沒有調(diào)節(jié)，為什么發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會發(fā)生明顯波動呢？

此時考慮到該款發(fā)動機(jī)進(jìn)氣、排氣VANOS電磁閥的安裝位置靠近，導(dǎo)線連接器比較容易插反，于是參照維修手冊檢查進(jìn)氣、排氣VANOS電磁閥的線束，結(jié)果發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣、排氣VANOS電磁閥的導(dǎo)線連接器真的插反了（圖5）。

圖5進(jìn)氣、排氣VANOS電磁閥的導(dǎo)線連接器插反

正確連接進(jìn)氣、排氣VANOS電磁閥的導(dǎo)線連接器后試車，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速有力，且發(fā)動機(jī)故障燈不再異常點亮，故障排除。

故障總結(jié)

分析認(rèn)為，起動發(fā)動機(jī)后，DME控制進(jìn)氣VANOS電磁閥工作，預(yù)期使進(jìn)氣凸輪軸相位發(fā)生改變。但由于進(jìn)氣、排氣VANOS電磁閥的導(dǎo)線連接器插反，實際調(diào)節(jié)的是排氣凸輪軸相位，以致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動，并存儲故障代碼“2A82 DME 進(jìn)氣VANOS”。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護(hù)與修理》雜志 2024·12上半月刊 - 免拆診斷專欄

樂翔

杭州捷盛行技術(shù)經(jīng)理

Tech Gear汽車診斷學(xué)院優(yōu)秀學(xué)員，開思杭州地區(qū)技術(shù)顧問。2015年獲保時捷全球認(rèn)證技師資質(zhì)；2016年取得汽車維修高級技師資格證書。

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