chinese直男口爆体育生外卖, 99久久er热在这里只有精品99, 又色又爽又黄18禁美女裸身无遮挡, gogogo高清免费观看日本电视,私密按摩师高清版在线,人妻视频毛茸茸,91论坛 兴趣闲谈,欧美 亚洲 精品 8区,国产精品久久久久精品免费

0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評(píng)論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會(huì)員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識(shí)你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

電動(dòng)車走向共享時(shí)代能否取得成功

電子工程師 ? 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)整理 ? 作者:佚名 ? 2019-11-11 09:25 ? 次閱讀
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

時(shí)隔多年,共享單車已從舊時(shí)代邁向新時(shí)代,而它卻依然獨(dú)守在一方角落暗中觀察——共享單車與共享電動(dòng)車,4年來(lái)都在共享經(jīng)濟(jì)的賽道上互相較量,但前者在明處,后者在暗處。

明戰(zhàn)與暗戰(zhàn),都存在博弈。

2016年,共享單車大戰(zhàn)打響,以摩拜和ofo為首的企業(yè)在一年中迅速跑馬圈地,迅速完成各自融資,其中不乏單車企業(yè)與投資人、生產(chǎn)企業(yè)、政策法規(guī)之間的多重博弈。

而共享電動(dòng)車幾乎同期崛起,如今卻“懸在了半空中”。從政策監(jiān)管到安全保障,再到后期運(yùn)營(yíng),每個(gè)環(huán)節(jié)遇到的“硬仗”都足以干掉一批入局者,共享電動(dòng)車似乎也走入了共享單車當(dāng)年的“戰(zhàn)場(chǎng)”。

然而,共享電動(dòng)車的這場(chǎng)戰(zhàn)役遠(yuǎn)沒(méi)有單車好打,成敗暫無(wú)定數(shù)。

先行者的潰敗

創(chuàng)業(yè)路上從來(lái)不缺先烈。

當(dāng)我們看到共享電動(dòng)車百花齊放的場(chǎng)景時(shí),回想起這條路上的“先烈”們?cè)庥鲞^(guò)的艱難為后來(lái)者積累了大量的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),沒(méi)有他們作為鋪路石,就不會(huì)有今天的局面。

王濤,2015年入局共享電動(dòng)車賽道,他創(chuàng)辦的電斑馬曾是行業(yè)領(lǐng)頭羊。他在接受媒體采訪時(shí)稱,電斑馬曾一度引發(fā)騰訊的注意,騰訊還表達(dá)出了合作意向。

“騰訊沒(méi)和我們合作成功的原因,一方面在于我們團(tuán)隊(duì)沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)基因,另一方面是因?yàn)榇饲皼](méi)有合作先例,最終騰訊沒(méi)有介入第一輪融資,”一位電斑馬前員工對(duì)“子彈財(cái)經(jīng)”稱,“其實(shí)騰訊之前是看好我們的,也派過(guò)技術(shù)組來(lái)支持?!?/p>

他回憶道,電斑馬初創(chuàng)資金是由幾位創(chuàng)始合伙人合資,當(dāng)時(shí)由于資金緊缺,王濤不得不變賣家產(chǎn)以維持電斑馬的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流,

雅迪的出現(xiàn)讓電斑馬的現(xiàn)金流得以短暫緩解,“雅迪的投資實(shí)際上是讓王濤委曲求全?!币晃恢槿耸肯颉白訌椮?cái)經(jīng)”透露。

此外,該知情人還表示:“雅迪方面主要還是姚鵬來(lái)對(duì)接,因?yàn)檫@是他那邊的資源,姚鵬不太樂(lè)意讓王濤直接與雅迪方面接觸。在接受雅迪投資后,王濤股份一降再降。”姚鵬出身于金融圈,為雅迪和電斑馬的合作拉線后,正式入局電斑馬成為CEO。

據(jù)劉欣透露,雅迪當(dāng)初看好了這個(gè)項(xiàng)目決定要投資,但他不知姚鵬究竟在中間如何向雅迪方面許諾的?!斑@里肯定是有權(quán)力博弈的,要不姚鵬為何會(huì)想占有這家公司?”

據(jù)王濤回憶,他與雅迪的兩次談判均不愉快,第一次雅迪并不知道他就是創(chuàng)始人,第二次雅迪突然不讓他親自去無(wú)錫與其見(jiàn)面,而是改成了姚鵬。

在拿到雅迪的投資后,電斑馬絕大多數(shù)的決策都由姚鵬一人來(lái)處理,王濤失去了所有權(quán)利。直至2016年底,王濤無(wú)奈地退出了電斑馬。

“王總離開(kāi)電斑馬是意料之中的事情,姚鵬只是想通過(guò)投資換取對(duì)電斑馬的直接控制權(quán)?!鼻皢T工劉欣對(duì)“子彈財(cái)經(jīng)”說(shuō)到,他曾是電斑馬的技術(shù)人員。

而后,電斑馬在宣傳上稱將轉(zhuǎn)戰(zhàn)共青城、昆明、中衛(wèi)等三四線市場(chǎng)以及高校校園,但如今業(yè)務(wù)已停擺。

從2015年中到2016年底,電斑馬曾在北京停留了短暫一年便撤出市場(chǎng),而它撤出北京市場(chǎng)的原因除了資金鏈斷裂外,政策限制也是原因之一。

“被政策卡完全是咎由自取?!睂?duì)于電斑馬在政策上走過(guò)的坑,其前員工江帆稱,這是電斑馬在戰(zhàn)略上的失誤?!捌鋵?shí)以前都是合規(guī)車,但自從雅迪介入后用的都是不合國(guó)標(biāo)的超標(biāo)車,最大時(shí)速可以跑到40km/h?!?/p>

根據(jù)最新電動(dòng)車國(guó)標(biāo)顯示,從2019年4月15日起,對(duì)于行駛速度大于25km/h、不具有腳踏能力、整車質(zhì)量大于55kg、蓄電池標(biāo)稱電壓大于48V的電動(dòng)車將禁止生產(chǎn)。

顯然,電斑馬的共享電動(dòng)車均不符合新國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn),同時(shí),超標(biāo)車將無(wú)法上永久性電動(dòng)車牌照,這也導(dǎo)致電斑馬在推出這些超標(biāo)車后屢遭執(zhí)法部分約談。

“16年的時(shí)候獲得了一批白牌(電動(dòng)車永久性牌照)但最后由于地方對(duì)于行業(yè)限制,所以就禁發(fā)了一段時(shí)間。”劉欣對(duì)“子彈財(cái)經(jīng)”表示,拿牌照后過(guò)了幾個(gè)月便出現(xiàn)了資金鏈緊張的局面。

“工資發(fā)不了,公積金也斷交了。從17年年中開(kāi)始,公司就以各種理由裁員,并且也有供應(yīng)商上門討債?!眲⑿婪Q,這種局面一直持續(xù)了兩個(gè)多月,公司欠供應(yīng)商的貨款高達(dá)百萬(wàn)元,這還沒(méi)算員工工資。

另一位知情員工稱,電斑馬從先行者到落魄者是戰(zhàn)略失誤造成的,如果當(dāng)時(shí)在接受雅迪投資后不投放超標(biāo)車,或許結(jié)局會(huì)不一樣。但江帆卻稱,公司早已被姚鵬控制,想改變也很難。

之前,電斑馬曾極力擺脫“共享”概念,主張租賃模式,但電斑馬不合規(guī)以及無(wú)牌照,仍是拖垮公司的最大問(wèn)題。

有業(yè)內(nèi)人士表示,電動(dòng)車的車輛成本和運(yùn)維成本都很高,需要大量資金投入。像電斑馬這樣的共享電動(dòng)車企業(yè)一旦出現(xiàn)資金問(wèn)題,并且短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有大量資金進(jìn)入,就會(huì)很難生存下去。

電斑馬最先切入行業(yè)并拿到投資,卻因戰(zhàn)略失誤導(dǎo)致資金緊張,最終多次裁員后停運(yùn),王濤也無(wú)奈地感嘆:當(dāng)先烈真的很容易。

政策收緊,巨頭入場(chǎng)

2017年初,北京交管部門就已多次叫停共享電單車無(wú)牌上路行為,約談運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)人,并明確稱“共享電單車不合法”。

2017年9月出臺(tái)的《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》中也明確提出,“綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設(shè)施安全等因素和公共服務(wù)等特性,本市不發(fā)展電動(dòng)自行車作為共享自行車。”

直到今年4月,電動(dòng)車國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái),多項(xiàng)政策都不利于共享電動(dòng)車的發(fā)展。對(duì)于這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō),是一次變革,也是一次新的嘗試。

2015年,這條賽道中還沒(méi)有幾家創(chuàng)業(yè)公司闖入,但一年后的格局悄然發(fā)生變化:哈啰出行、蜜蜂電單車、7號(hào)電單車、芒果電單車、人民出行等各式各樣的共享電動(dòng)車出現(xiàn)在大街小巷。

姚遠(yuǎn)曾在一家共享電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司負(fù)責(zé)地區(qū)市場(chǎng)開(kāi)拓,他對(duì)“子彈財(cái)經(jīng)”稱,各地區(qū)的政策不一,每當(dāng)進(jìn)駐一個(gè)地區(qū)時(shí)都要了解該地區(qū)的政策法規(guī),是否適合共享電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展。

在此之前,他曾在ofo做著同樣的工作。“說(shuō)實(shí)話,這個(gè)行業(yè)被共享單車玩壞了,大家都在融資燒錢,格局一下就變得不一樣了。”

對(duì)于共享電動(dòng)車行業(yè)的局面,他也很擔(dān)憂最終形成像共享單車一樣的格局。但或許能為他帶來(lái)些許欣慰的是,這個(gè)行業(yè)并非像單車行業(yè)一樣無(wú)序。

相較于共享單車的低門檻,共享電動(dòng)車則截然不同。從生產(chǎn)端到運(yùn)營(yíng)端,各環(huán)節(jié)的規(guī)則制定者時(shí)時(shí)刻刻都在提醒著創(chuàng)業(yè)者——這個(gè)行業(yè)的門檻并不低。

“像單車沒(méi)有什么東西,只有一根鏈條,用戶直接騎就行了,但電動(dòng)的不一樣,除了能騎,你還要解決用戶如何能‘轉(zhuǎn)把就走’的問(wèn)題。同時(shí),停放的問(wèn)題你也要考慮?!彪m然每天忙于跑市場(chǎng),但姚遠(yuǎn)對(duì)行業(yè)發(fā)展和技術(shù)的了解并不亞于一位創(chuàng)業(yè)者。

用姚遠(yuǎn)的話來(lái)說(shuō),跑市場(chǎng)首先要了解市場(chǎng)的變化,政策是怎樣的,人群是怎樣的,對(duì)于單車的使用率如何,這些功課每天伴隨著他早出晚歸。

對(duì)于共享電動(dòng)車這件事,姚遠(yuǎn)覺(jué)得就像他的名字一樣,遠(yuǎn)沒(méi)有終點(diǎn),“至少現(xiàn)在來(lái)說(shuō)格局還沒(méi)形成,大家還在探索這個(gè)模式?!?/p>

相較于共享單車的高調(diào),這個(gè)行業(yè)明顯低調(diào)許多,甚至很多人不想出來(lái)發(fā)聲?!跋駟诬囆袠I(yè)融資或者出新車都會(huì)高調(diào)地宣傳,但我們不會(huì),本身就在政策邊緣徘徊,沒(méi)人敢那么高調(diào),就連市場(chǎng)談下來(lái)開(kāi)城也僅是把車輛投放過(guò)去這樣簡(jiǎn)單。”

這里沒(méi)有明戰(zhàn),唯有暗戰(zhàn)。

入場(chǎng)的玩家在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上你爭(zhēng)我?jiàn)Z,搶占著各自的地盤。姚遠(yuǎn)稱,這就好比兩萬(wàn)五千里長(zhǎng)征,我們才走了一小部分,“這條路還很長(zhǎng)?!?/p>

6月12日,哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊在其戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上稱,中國(guó)是兩個(gè)輪子上的大國(guó),“中國(guó)每天有近5億人使用兩輪出行工具,他們解決的是10公里以內(nèi)的出行。”

6月17日,滴滴調(diào)整兩輪車組織架構(gòu),滴滴方面表示將出行單車事業(yè)部、電單車事業(yè)部,正式整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部。

巨頭開(kāi)始入場(chǎng),滿地的共享電動(dòng)車等待被收割,但這不同以往。

“巨頭也麻木了,共享單車帶來(lái)的效應(yīng)和收尾太倉(cāng)促了,所以大家在電動(dòng)車上很謹(jǐn)慎?!币晃还蚕硇袠I(yè)分析人士道。

該人士向“子彈財(cái)經(jīng)”分析,在單車行業(yè)大戰(zhàn)結(jié)束后,行業(yè)和資本開(kāi)始回歸理性,這對(duì)共享電動(dòng)車是一件好事,他們能夠從根本出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化提升。共享電動(dòng)車的需求還是有的,國(guó)內(nèi)兩輪工具的使用量很龐大,在早晚高峰時(shí)段尤為明顯。

“單車主要是10公里內(nèi),但電動(dòng)車的行駛距離會(huì)更遠(yuǎn)?!币h(yuǎn)對(duì)“子彈財(cái)經(jīng)”說(shuō),相較于單車,電動(dòng)車的行駛半徑將會(huì)增大,另外由于成本原因,其收費(fèi)比單車更為昂貴,基本可達(dá)到2-3元/小時(shí)。

靜悄悄地攻克下沉市場(chǎng)

同樣作為共享車輛,電動(dòng)車相較于單車更容易在一定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利,尤其在下沉市場(chǎng)。

相較于眾多一二線城市對(duì)共享電動(dòng)車不友好的態(tài)度,三四線等城市對(duì)于此一直持開(kāi)放態(tài)度。

姚遠(yuǎn)介紹稱,在一些地級(jí)縣,進(jìn)駐難度要遠(yuǎn)低于一二線城市。因?yàn)檫@些縣市的主要出行工具就是電動(dòng)車或摩托車,所以對(duì)于這些下沉地區(qū),共享電動(dòng)車的進(jìn)駐能夠極大地盤活地區(qū)出行率。

據(jù)“子彈財(cái)經(jīng)”觀察,哈啰、芒果、蜜蜂等共享電動(dòng)車目前均已進(jìn)入了三四線城市,但卻沒(méi)有在網(wǎng)絡(luò)輿論場(chǎng)上透露半點(diǎn)風(fēng)聲——沒(méi)有相關(guān)的宣傳稿和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),它們?cè)谙鲁潦袌?chǎng)里靜悄悄地“開(kāi)戰(zhàn)”。

在劉欣看來(lái),雖然在下沉市場(chǎng)中電動(dòng)車是人們最為重要的代步工具,但由此引發(fā)的電動(dòng)車偷盜、運(yùn)營(yíng)成本等問(wèn)題依然是塊“難啃的骨頭”。

另外,在技術(shù)迭代上也需要攻堅(jiān)克難。譬如車體、系統(tǒng)、電池等重要部件都需要一定的技術(shù)積累,因此,挖人現(xiàn)象也是這個(gè)行業(yè)的顯著特點(diǎn)。

姚遠(yuǎn)對(duì)“子彈財(cái)經(jīng)”說(shuō):“像從華為、阿里、騰訊等公司出身的技術(shù)人員成為很多公司爭(zhēng)搶的香餑餑,他們主要在技術(shù)上有著非常豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),能夠適應(yīng)‘戰(zhàn)爭(zhēng)’。”

“其實(shí)換電一直是這個(gè)行業(yè)的難題。”劉欣稱,早年在電斑馬入局市場(chǎng)時(shí),最先推出的是有樁式充電站,車輛在完成一次租借后即返回原點(diǎn)歸還并充電。

雖然有樁模式可以使充電變得輕而易舉,但該模式并不具備隨地借還的優(yōu)勢(shì)。而目前像哈啰、蜜蜂、芒果、人民出行等共享電動(dòng)車均可隨地借還,但缺點(diǎn)在于換電需要人工定時(shí)操作,這極大地增加了運(yùn)營(yíng)成本。

劉欣認(rèn)為,無(wú)論是有樁模式還是無(wú)樁模式,都存在利弊?!坝袠赌J綍?huì)減輕人工成本,但會(huì)增加場(chǎng)地成本;無(wú)樁模式?jīng)]有場(chǎng)地成本,但會(huì)增加運(yùn)營(yíng)和電池成本?!?/p>

如何征服核心困難

換電是這個(gè)行業(yè)無(wú)法繞開(kāi)的彎。

6月12日,哈啰出行、寧德時(shí)代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立“哈啰換電服務(wù)”合資公司,以推動(dòng)電動(dòng)車換電業(yè)務(wù)的便利性。楊磊表示,“換電模式類似于汽車加油站。”

“子彈財(cái)經(jīng)”曾于北京望京地區(qū)咨詢過(guò)某共享電動(dòng)車品牌換電工作人員,該人員表示,他們每天都會(huì)于上下午分兩次對(duì)該地區(qū)車輛進(jìn)行換電,以確保車輛能夠正常騎行。

另外,在換電的同時(shí)還可直接檢查車輛狀況,對(duì)于較差車況車輛進(jìn)行上報(bào)處理?!半娏可倩蛏蠄?bào)過(guò)故障的車均無(wú)法被掃開(kāi),保證用戶安全?!痹撁麊T工對(duì)“子彈財(cái)經(jīng)”說(shuō)。

“一旦換電問(wèn)題能夠輕松解決,運(yùn)營(yíng)成本就可以下降。重資產(chǎn)模式如何變輕,這應(yīng)該是共享電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)者們迫切要想的事情?!眲⑿勒J(rèn)為,共享電動(dòng)車的初衷是好的,未來(lái)如何良性發(fā)展仍是需要探討的問(wèn)題。

當(dāng)前,越來(lái)越多的大城市不鼓勵(lì)共享電動(dòng)車的發(fā)展,但一些限摩地區(qū)卻對(duì)共享電動(dòng)車大門敞開(kāi)。

在姚遠(yuǎn)的觀察中,這個(gè)市場(chǎng)的每個(gè)玩家仍處于各守一片山的境地之中,由于門檻夠高,因此目前還算良性發(fā)展?!斑@其實(shí)是件傳統(tǒng)生意?!?/p>

這樁“傳統(tǒng)生意”也存在著諸多不定因素,其中政策門檻是任何人都無(wú)法逾越的紅線。

2017年1月,7號(hào)電單車在深圳上線,已投放的400輛車在一天內(nèi)被責(zé)令收回;

2月,小蜜電單車在北京投放,兩天后其被海淀區(qū)交通支隊(duì)責(zé)令收回;

3月,小鹿電單車在天津上線僅12天便退出天津市場(chǎng);

5月,哈羅未經(jīng)批準(zhǔn)便在曲阜城區(qū)投放100輛共享電單車,最后被責(zé)令收回。

可見(jiàn)政策法規(guī)的監(jiān)管速度加快,而共享電動(dòng)車行業(yè)也正往有序的方向發(fā)展。

有業(yè)內(nèi)投資人士告訴“子彈財(cái)經(jīng)”,現(xiàn)在大家對(duì)于整個(gè)行業(yè)的觀察已不再像兩年前那樣熱,而他本人并不看好共享電動(dòng)車模式,主要在于運(yùn)營(yíng)成本要比單車行業(yè)高出很多,尤其相比單車還多了換電業(yè)務(wù),并且偷盜率也遠(yuǎn)高于單車。

對(duì)于投資人的一盆冷水,更多的從業(yè)者仍持樂(lè)觀心態(tài)。大多數(shù)都表示,還是先慢慢行走,在途中不斷變化打法以適應(yīng)新環(huán)境。

姚遠(yuǎn)和劉欣依然在為共享電動(dòng)車行業(yè)而服務(wù),但他們堅(jiān)信方法總比困難多?!凹t軍不怕遠(yuǎn)征難,萬(wàn)水千山只等閑”,在姚遠(yuǎn)看來(lái),這句詩(shī)也同樣適用于共享電動(dòng)車行業(yè)。

“只有一步步地走,一步步地征服困難,這個(gè)行業(yè)才能迎來(lái)勝利的曙光?!?/p>

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
  • 電動(dòng)車
    +關(guān)注

    關(guān)注

    73

    文章

    3101

    瀏覽量

    117757
  • 共享單車
    +關(guān)注

    關(guān)注

    1

    文章

    344

    瀏覽量

    34353
收藏 人收藏
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

    評(píng)論

    相關(guān)推薦
    熱點(diǎn)推薦

    產(chǎn)品推薦 | MOS管在電動(dòng)車控制器上的應(yīng)用

    電動(dòng)車控制器的定義及結(jié)構(gòu)目前市面上的電動(dòng)車包含電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪、
    的頭像 發(fā)表于 08-12 15:21 ?651次閱讀
    產(chǎn)品推薦 | MOS管在<b class='flag-5'>電動(dòng)車</b>控制器上的應(yīng)用

    霍爾IC在電動(dòng)車調(diào)速轉(zhuǎn)把中的應(yīng)用與原理

    霍爾IC(霍爾效應(yīng)集成電路)在電動(dòng)車調(diào)速轉(zhuǎn)把中的應(yīng)用與原理可概括如下: 一、核心應(yīng)用 ?調(diào)速控制? 調(diào)速轉(zhuǎn)把通過(guò)內(nèi)置線性霍爾IC,將騎行者的旋轉(zhuǎn)角度轉(zhuǎn)化為連續(xù)電壓信號(hào)。轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),磁鐵與霍爾IC
    發(fā)表于 08-07 10:46

    基于切換函數(shù)的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)滑??刂蒲芯?/a>

    摘 要:場(chǎng)地用電動(dòng)車路況復(fù)雜,路線長(zhǎng),負(fù)載多變。為提高電動(dòng)車的響應(yīng)速度,長(zhǎng)電池的續(xù)航能力,本文采用改進(jìn)的滑??刂圃O(shè)計(jì)控制器應(yīng)用于電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),在改進(jìn)的比例切換滑模控制律下,相對(duì)傳統(tǒng)的PD 控制器
    發(fā)表于 07-29 16:18

    霍爾IC在電動(dòng)車調(diào)速轉(zhuǎn)把中的應(yīng)用與原理

    本帖最后由 h1654155984.7392 于 2025-7-29 11:00 編輯 霍爾IC(霍爾效應(yīng)集成電路)在電動(dòng)車調(diào)速轉(zhuǎn)把中的應(yīng)用與原理可概括如下:一、核心應(yīng)用?調(diào)速控制?調(diào)速轉(zhuǎn)把
    發(fā)表于 07-29 10:57

    雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車電子差速技術(shù)

    摘要:針對(duì)雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車電子差速問(wèn)題進(jìn)行了研究,根據(jù)ACKERMANN 汽車轉(zhuǎn)向模型和電機(jī)的特性及雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn),提出了以2個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的相對(duì)滑轉(zhuǎn)率(8)為控制變量進(jìn)行調(diào)速控制的方法,并確定
    發(fā)表于 06-18 16:36

    兩輪自平衡電動(dòng)車及其電機(jī)控制器設(shè)計(jì)

    摘要:兩輪自平衡電動(dòng)車的平衡原理源自倒立擺模型,為研制兩輪自平衡電動(dòng)車設(shè)計(jì)了一套兩輪自平衡電動(dòng)車的方案,并采用MC33035和PIC18F4580為主控芯片為兩輪自平衡電動(dòng)車設(shè)計(jì)了一個(gè)
    發(fā)表于 06-09 16:15

    電動(dòng)車正式邁入閃充時(shí)代

    、1000A電流、1兆瓦充電功率與10C充電倍率構(gòu)建的超級(jí)快充體系。這些數(shù)字不僅刷新行業(yè)認(rèn)知,更標(biāo)志著電動(dòng)車正式邁入“閃充時(shí)代”。
    的頭像 發(fā)表于 05-14 10:07 ?984次閱讀

    現(xiàn)代汽車電動(dòng)車INSTER榮膺2025世界年度電動(dòng)車大獎(jiǎng)

    近日,在2025世界汽車大獎(jiǎng)(World Car Awards,WCA)頒獎(jiǎng)典禮上,現(xiàn)代汽車電動(dòng)車INSTER榮膺“2025世界年度電動(dòng)車(World Electric Vehicle)”大獎(jiǎng)。
    的頭像 發(fā)表于 05-08 15:28 ?729次閱讀

    高級(jí)技術(shù)推動(dòng)電動(dòng)車電池制造的變革與可持續(xù)發(fā)展

    隨著電動(dòng)車(EV)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng),預(yù)計(jì)到2033年將達(dá)到5375.3億美元,汽車制造商面臨的最緊迫挑戰(zhàn)之一是確保電動(dòng)車電池的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。電池技術(shù)的進(jìn)步在滿足這些需求和確保電動(dòng)車成功
    的頭像 發(fā)表于 03-17 10:40 ?922次閱讀
    高級(jí)技術(shù)推動(dòng)<b class='flag-5'>電動(dòng)車</b>電池制造的變革與可持續(xù)發(fā)展

    有必要開(kāi)發(fā)電動(dòng)車專用輪胎嗎

    采用專門設(shè)計(jì)的輪胎可提高電動(dòng)車的性能,但并非人人都認(rèn)可其必要性。 是否需要購(gòu)買電動(dòng)車專用輪胎?越來(lái)越多的電動(dòng)車車主在購(gòu)買替換輪胎時(shí)提出了這個(gè)問(wèn)題。應(yīng)當(dāng)購(gòu)買電動(dòng)車專用輪胎,還是只要尋找適
    的頭像 發(fā)表于 01-09 16:27 ?1135次閱讀

    新型冷卻液提升電動(dòng)車熱管理

    下一代電動(dòng)車冷卻液在滿足新的電動(dòng)車安全法規(guī)要求的同時(shí),兼具低電導(dǎo)率、耐腐蝕性和優(yōu)異的熱傳遞性能。
    的頭像 發(fā)表于 01-06 14:46 ?864次閱讀

    CI522 NFC刷卡電動(dòng)車儀表方案

    電動(dòng)車NFC一鍵啟動(dòng) NFC智能刷卡解鎖,為你解決四處尋找鑰匙的困擾,提升電動(dòng)車智能化。 Ci522是一款高度集成的13.56MHz非接觸式讀寫器芯片,專為電動(dòng)車NFC一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)(包括儀表總成
    發(fā)表于 12-26 15:52

    碳化硅SiC在電動(dòng)車中的應(yīng)用

    碳化硅(SiC)在電動(dòng)車中的應(yīng)用主要集中在電力電子系統(tǒng)方面,以下是對(duì)其在電動(dòng)車中具體應(yīng)用的分析: 一、電動(dòng)車充電設(shè)備 在電動(dòng)車充電設(shè)備中,碳化硅主要用于充電機(jī)的整流器、直流/交流轉(zhuǎn)換器
    的頭像 發(fā)表于 11-25 17:32 ?2009次閱讀

    FOC電機(jī)在電動(dòng)車中的應(yīng)用

    FOC(Field Oriented Control,磁場(chǎng)定向控制)電機(jī)在電動(dòng)車中的應(yīng)用廣泛,其高效、高性能的特點(diǎn)為電動(dòng)車的續(xù)航里程、動(dòng)力性能以及運(yùn)行穩(wěn)定性提供了有力保障。 一、FOC電機(jī)在電動(dòng)車
    的頭像 發(fā)表于 11-21 15:17 ?1674次閱讀

    特斯拉第700萬(wàn)輛電動(dòng)車成功下線

    10月24日訊,特斯拉于今日公布了其2024年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告,并宣布了一個(gè)重要里程碑:全球第700萬(wàn)輛電動(dòng)車已在弗里蒙特工廠成功下線。   特斯拉自豪地表示,從最初生產(chǎn)第1個(gè)100萬(wàn)輛電動(dòng)車
    的頭像 發(fā)表于 10-24 14:30 ?1130次閱讀