續(xù)航里程焦慮是電動車與生俱來的痛點。尋求技術(shù)突破解決續(xù)航里程焦慮，成為當(dāng)前電池巨頭、車企以及充電網(wǎng)絡(luò)三方關(guān)注的焦點。

11月12日，在媒體溝通會上，威馬汽車告訴未來汽車日報，其最新推出的電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)將搭載在威馬多款車型上，將于廣州車展正式上市的威馬EX6可選裝該系統(tǒng)，早先上市的威馬EX5400不久后也可以選裝。

威馬汽車電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)在原來的基礎(chǔ)上增加了柴油加溫系統(tǒng)（包括電池包油電加溫+冬季續(xù)航增程）。該套系統(tǒng)選裝價格9800元，可將續(xù)航里程從400公里提升至520公里。

據(jù)了解，電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)通過管道設(shè)計的調(diào)整將柴油產(chǎn)生的熱量導(dǎo)入乘員艙加溫，降低車載空調(diào)對電量的消耗，以提升電動車在冬季（低溫環(huán)境）的續(xù)航能力。

威馬汽車方面表示，相較上一代熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將電動車空調(diào)消耗的電量從14.53kwh降至1.29kwh，同時電池放電效率可提高至99%（達53kwh）。

威馬汽車產(chǎn)品規(guī)劃工程師分析稱，經(jīng)過16萬公里實測，電池衰減在5%以內(nèi)，較特斯拉的10萬公里多出6萬公里。他還表示，升級后的熱管理系統(tǒng)配備10升柴油艙，一次加油大約可以使用15天以上。

此外，威馬從寧德時代等供應(yīng)商直接采購電芯，使用自主研發(fā)的BMS技術(shù)進行電池封裝，可以進一步提高電池包軟硬件的適配性和兼容性，提高續(xù)航里程。