年關(guān)將近，不僅返鄉(xiāng)人流達(dá)到峰值，物流運(yùn)輸也變得更加繁忙，南來(lái)北往的物流運(yùn)輸給交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)帶來(lái)巨大的壓力。目前，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)迅速發(fā)展，各地企業(yè)和部門(mén)紛紛助力智慧物流模式的開(kāi)發(fā)，將技術(shù)創(chuàng)新和物流運(yùn)輸結(jié)合，打造物流行業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)，加快智慧經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

物流行業(yè)當(dāng)前還面臨哪些問(wèn)題？

智慧物流模式雖說(shuō)逐漸應(yīng)用于各地物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，但是由于我國(guó)物流行業(yè)自身體量龐大，各地具體情況不一，加之開(kāi)發(fā)應(yīng)用時(shí)間還較短，其問(wèn)題依舊存在。比如：

1. 我國(guó)交通運(yùn)輸資源存在不平衡狀況，線路壓力不均，有些線路壓力過(guò)大，而有些線路運(yùn)力得不到充分發(fā)揮;有些運(yùn)輸方式嚴(yán)重超負(fù)荷，而有些運(yùn)輸方式又不能充分發(fā)揮作用等。

2. 在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)商業(yè)化背景下，智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈全面爆發(fā)，形成設(shè)備、應(yīng)用、平臺(tái)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品服務(wù)多層級(jí)多維度發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，各種物流信息平臺(tái)不斷研發(fā)應(yīng)用。但是多平臺(tái)間缺乏聯(lián)動(dòng)和整合，數(shù)據(jù)整合出現(xiàn)較大問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)成本浪費(fèi)、效率低下的現(xiàn)象較為明顯。

3.在物流信息管理方面，管理缺乏可視化網(wǎng)絡(luò)解決方案，運(yùn)輸貨物的存儲(chǔ)、生產(chǎn)供應(yīng)、發(fā)貨以及司機(jī)的位置信息無(wú)法精確準(zhǔn)時(shí)地獲知，致使管理成本高、運(yùn)作效率低。

如何應(yīng)對(duì)物流行業(yè)智慧化升級(jí)的頑疾？

面對(duì)以上一系列問(wèn)題，隨著政策支持和物聯(lián)網(wǎng)深入發(fā)展，各大企業(yè)陸續(xù)開(kāi)發(fā)出更加完善、高效的解決方案，促進(jìn)物流行業(yè)加快智慧化升級(jí)，以獲得廣闊的利潤(rùn)空間。

首先，建設(shè)大型智慧物流園。智慧物流園是集展示交易、加工倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、商業(yè)配套、居住生活等為一體的多功能產(chǎn)業(yè)綜合體。通過(guò)融合物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代科技，建立貨物分揀、出倉(cāng)、運(yùn)輸、售后一體化綜合體系，滿足現(xiàn)代運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)需求。

其次，開(kāi)發(fā)智能化運(yùn)輸車(chē)隊(duì)系統(tǒng)。一方面，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛狀態(tài)安全等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，能夠?qū)崿F(xiàn)事前、事中、事后全周期安全監(jiān)管，為管理員管理決策提供便利。另一方面，監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)輸中油門(mén)、檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等多個(gè)數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛行為、異常油耗等問(wèn)題，可以提出具有針對(duì)性的油耗改進(jìn)建議，從而降低油耗成本。

再者，搭建智慧運(yùn)輸公共信息平臺(tái)。要打破信息平臺(tái)間的壁壘，就要通過(guò)企業(yè)優(yōu)化、平臺(tái)整合，開(kāi)放式建設(shè)國(guó)際性、全國(guó)性和區(qū)域性的智慧物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通互利；建立并完善物流信息化標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)設(shè)以政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與、公益和市場(chǎng)手段并舉的模式，構(gòu)建智慧物流公共信息平臺(tái)。