特斯拉公司最近股價再次創(chuàng)造歷史紀錄，市值超過美國通用汽車和福特汽車之和，令人震驚。而在2020年，特斯拉還將祭出若干記重拳，其中之一就是過去已經(jīng)發(fā)布、但是尚未量產的電動卡車。據(jù)外媒最新消息，特斯拉公司日前給電動卡車訂戶發(fā)出一封信，信中宣布，電動卡車將會在今年的下半年啟動量產，但將是小規(guī)模的有限量產。

據(jù)國外媒體報道，特斯拉電動卡車的品牌為“特斯拉SEMI”（SEMI指的是“卡車半掛車”），在對外發(fā)布之后，特斯拉電動卡車已經(jīng)啟動了預定，目前獲得了一千多輛訂單。

據(jù)悉，特斯拉電動卡車預定者發(fā)了一封信，向他們通報了電動卡車的測試計劃，以及改進產品計劃和生產時間表。

2017年對外發(fā)布特斯拉電動卡車時，該公司表示計劃在2019年開始批量生產。然而熟悉特斯拉和馬斯克的人都知道，這家公司在產品生產的“跳票”方面已經(jīng)不算是新聞，外界關注的是到底跳票多長時間才能好。

去年，特斯拉電動卡車項目負責人杰洛姆·谷利安在被問及電動卡車的生產時間表示:“明年我們將開始生產。我們非常高興，我們正在四處駕駛測試電動卡車，到目前為止，我認為電動卡車取得了相當驚人的成功，的確如此?！?/p>

這是特斯拉官方第一次給出消息，即特斯拉將電動卡車的生產推遲到2020年。后來，該公司補充說，它計劃在2020年開始“限量”生產電動卡車，具體是每月生產多少輛，該公司并未披露。

在預定過程中，特斯拉為電動卡車收取了5000至20000美元不等的訂金，但是令人失望的是，卡車生產繼續(xù)延期。

最近，一些特斯拉電動卡車預訂者報告稱，特斯拉已經(jīng)聯(lián)系他們，向他們提供了電動車項目最新情況。

特斯拉的信件中有如下內容：

“特斯拉電動卡車團隊再次問候您！我們最近結束了輝煌的一年，在這一年里，我們實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的生產和交付、具備了盈利能力、提前完成了上海電動車工廠的建設、推出了新的太陽能和能源產品，我們確認，按照計劃，將在2020年下半年限量生產特斯拉電動卡車?！?/p>

這是特斯拉官方第一次把時間具體到了2020年下半年，該公司仍然沒有談到交付時間或者生產數(shù)量。

特斯拉還介紹了電動卡車的測試計劃：

“在過去的幾個月里，我們一直在現(xiàn)實世界中測試電動卡車。我們還花了一段時間在試驗場評估卡車在惡劣路況下的靈活性。使用安裝在車輛上的儀器，我們收集道路輸入數(shù)據(jù)，以確?？ㄜ嚹軌驊獙乐負p壞的道路。在我們自己的加州弗里蒙特工廠試驗設施中，我們對卡車進行了大量高能量、謹慎的試驗，如路邊撞擊、坑洞和其他苛刻的情況，以確認卡車能夠處理常見的危險。到目前為止，我們的測試車表現(xiàn)出色，并繼續(xù)給人留下深刻印象。除了實際道路測試，我們還成功完成了幾個重要的工程技術開發(fā)任務?！?/p>

過去，特斯拉掌門人馬斯克曾披露，在社會道路測試期間，特斯拉找到了增加續(xù)航里程的機會，未來的量產版本有望實現(xiàn)960公里的續(xù)航里程。

目前，特斯拉提供兩種版本的電動卡車預定，續(xù)航里程480公里的版本定價為15萬美元，續(xù)航里程為800公里的版本定價為18萬美元。

在上述公開信中，特斯拉卡車團隊重申，他們已經(jīng)對電動卡車進行了改進，但他們表示更多細節(jié)要到明年才會公布：“隨著卡車設計的不斷成熟，這些改進正被納入我們制造量產車型的計劃中，我們將在明年公布更多細節(jié)。”

美國媒體也對特斯拉的說法提出一些質疑，即準備在今年下半年開始量產，為何要到明年才能夠公布電動卡車的技術細節(jié)？

美國北方的特斯拉車迷可能很快就有機會在路上看到特斯拉卡車，因為特斯拉確認計劃很快開始冬季測試項目:

“從短期來看，我們正在準備進行幾周的冬季測試，以驗證卡車在寒冷天氣和低牽引力條件下的性能。我們很高興與您分享冬季的測試發(fā)現(xiàn)，我們將能夠突出電力牽引和電機控制的主要優(yōu)勢，這是柴油動力系統(tǒng)無法比擬的?！?/p>

此外，特斯拉還提到了他們開發(fā)電動卡車充電標準的工作:

“在過去兩年中，我們還積極與代表設備制造商、客戶和充電設備供應商的行業(yè)工作組CharIN合作。CharIN一直致力于為重型電動汽車制定充電標準，我們與CharIN利益相關方分享了設計高速充電解決方案的專業(yè)知識。我們希望在未來幾個月能夠與您分享這些對話的良好結果——敬請關注！”

根據(jù)最初公布的一些技術參數(shù)，特斯拉電動卡車在空載時，從零加速到96公里時速只需要5秒鐘，在運載36噸貨物的背景下，加速時間為20秒。在充電模式下，如果是快充，充電半小時可以獲得644公里的續(xù)航里程。

在產品發(fā)布時，馬斯克曾表示電動卡車規(guī)劃的年產能為10萬輛。

產能緊張

對于特斯拉和馬斯克來說，電動車產能一個大問題。最近，特斯拉在中國上海市生產的第一批電動車已經(jīng)交付，除了Model 3之外，這家工廠還將生產Model 3的姊妹車型Model Y（大眾款的純電SUV），這兩款車型共用了大批零部件，適合共享生產線。

在美國本土，特斯拉目前忙于啟動Model Y的量產，不久前有消息稱，特斯拉已經(jīng)通知供應商加快提供Model Y的零部件，顯示量產已經(jīng)近在咫尺（可能已經(jīng)啟動了試生產）。

因此，對于電動卡車，外界的一個疑問是在哪里生產？目前特斯拉除了上海之外只有一個電動車工廠，位于加州弗里蒙特，如果增加Model Y車型任務之后，這座工廠的產能已經(jīng)十分緊張（它同時要生產兩款豪華車Model X和Model S）。

之前有消息稱，特斯拉計劃在美國內華達州雷諾市的鋰電池工廠生產電動卡車，這個工廠面積巨大，由特斯拉和日本松小公司合作經(jīng)營。目前電池工廠尚未達到設計產能，然而由于特斯拉和松下公司的合作發(fā)生了變化，松下已經(jīng)停止增加新的電池生產線。

在這座大型工廠，特斯拉之前已經(jīng)進行了一些電動車零部件的生產，比如傳動系統(tǒng)等，因此在這里建設電動卡車生產線并不令人意外。

在汽車生產線建設方面，特斯拉過去多次創(chuàng)造了行業(yè)奇跡，比如在Model 3生產提速時期，馬斯克決定在弗里蒙特工廠建設一個帳篷車間，一些生產線設備從歐洲空運到了美國，生產線快速投產。在中國上海工廠項目上，特斯拉從工廠開始施工到交付第一批車輛，僅用了一年時間，獲得了國際輿論的贊許。