近日，九號機(jī)器人攜短途移動工具新品SegwayS-Pod亮相國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）。據(jù)介紹，SegwayS-Pod設(shè)計靈感來源是電影侏羅紀(jì)世界的陀螺車，被形容為SegwayS-Pod“私人移動頭等艙”。同時，九號機(jī)器人旗下的其它代表性產(chǎn)品也在CES登場，包括滑板車、平衡車、越野車新品等。

作為國內(nèi)首家嘗試以“CDR”方式登陸科創(chuàng)版的企業(yè)，九號機(jī)器人這家曾號稱估值500億美元的短途交通企業(yè)的上市之路可謂是一波三折：自2019年4月提交招股書后一個月時間便被按下“暫停鍵”，直到8月恢復(fù)受理，至今仍未有明確的上市細(xì)節(jié)。

記者發(fā)現(xiàn)，九號機(jī)器人近幾年多處于增收不增利的狀態(tài)。根據(jù)其招股書顯示，在2016年至2018年的3年間，九號機(jī)器人累計凈虧損超過25億元。

業(yè)績承壓之下，九號機(jī)器人開始尋求更多元的業(yè)務(wù)。該公司此前一直以智能電動平衡車、智能電動滑板車為主營業(yè)務(wù)，不過在此次CES上，九號機(jī)器人旗下兩款智能電動車首次亮相海外市場。業(yè)內(nèi)人士表示，在當(dāng)前兩輪電動車智能化問題尚待解決的環(huán)境下，九號機(jī)器人作為兩輪電動車領(lǐng)域的新玩家，還面臨著傳統(tǒng)電動車企與智能電動車企的雙重競爭，前路并不平坦。

三年虧損超25億，產(chǎn)品依賴小米分銷

九號機(jī)器人官網(wǎng)顯示，其專注于智能短交通和服務(wù)類機(jī)器人領(lǐng)域。其產(chǎn)品主要包括三類：智能電動平衡車、智能電動滑板車及智能服務(wù)機(jī)器人。

2016年-2018年，九號機(jī)器人營收取得快速增長，分別為11.53億元、13.81億元和42.48億元。然而，其業(yè)績虧損狀況卻也逐年遞增，這三年的虧損金額分別為1.5億元、6.2億元和17.99億元，累計超過25億元。

對此，產(chǎn)業(yè)觀察人士丁少將表示：“九號機(jī)器人此前的主要產(chǎn)品是平衡車和滑板車，符合機(jī)器人公司的定位，就需要擴(kuò)大品類，研發(fā)更多的智能機(jī)器人、電動人等，同時需要擴(kuò)大除小米之外的渠道。這些都需要投入更大的成本，因此規(guī)模提升了，利潤并沒有顯性提升?！?/p>

產(chǎn)業(yè)時評人張書樂對丁少將的觀點表示認(rèn)同：“前期，九號機(jī)器人還是在擴(kuò)大市場的覆蓋面，更像是賣硬件的廠商，缺乏生態(tài)鏈的衍生，可能更多的是在黑科技體驗與極客式的存在感上進(jìn)行市場孵化。”

從產(chǎn)品層面看，2016年-2018年，該公司智能電動平衡車、智能電動滑板車兩個系列產(chǎn)品的合計銷售收入均占總營收的95%以上。值得注意的是，電動平衡車、電動滑板車在2017年公司整體營收中分別貢獻(xiàn)了74.49%和24.78%的比例，到了2018年，比例變?yōu)榱?9.14%和66.46%，其主營業(yè)務(wù)布局領(lǐng)域波動較大。

與此同時，據(jù)記者了解，電動平衡車、滑板車并不符合我國機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)，也不在非機(jī)動車產(chǎn)品目錄內(nèi)。北京、上海等省市已針對平衡車、滑板車上路出臺了明確的禁止性條款。

從渠道方面來看，九號機(jī)器人的主要銷售額來自于線下，這部分銷售額占比在95%以上。招股書顯示，在線下銷售中，小米為獨家分銷商;2016年至2018年，九號機(jī)器人與小米集團(tuán)發(fā)生的關(guān)聯(lián)銷售交易金額分別為6.4億元、10.1億元、24.3億元，分別占其當(dāng)期營收的55.7%、73.8%及57.3%。

業(yè)內(nèi)人士表示，九號機(jī)器人來自于小米的分銷銷售占比一直維持在55%以上，對小米集團(tuán)存在較大的單一客戶依賴風(fēng)險。

同時，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能消費設(shè)備制造行業(yè)是技術(shù)密集型、資金密集型行業(yè)，技術(shù)和資金門檻較高，此類企業(yè)需要大量的研發(fā)投入。而在研發(fā)方面，2016年-2018年九號機(jī)器人的研發(fā)投入從7000萬元增至1.2億元，但其金額占營收的比例卻從6%降至2.9%。

海外業(yè)務(wù)受阻，上市之路一波三折

九號機(jī)器人創(chuàng)立于2014年，注冊地位于開曼群島，雖然九號機(jī)器人是一家境外公司，但其業(yè)務(wù)經(jīng)營主要在境內(nèi)進(jìn)行。

該公司官網(wǎng)對其融資信息進(jìn)行了說明：2014年10月，九號機(jī)器人獲得小米、紅杉、華山、順為等資本共同注資8000余萬美金;一年后，完成來自Intel和新加坡主權(quán)基金6000萬美金的B輪融資;隨后，在2017年10月，完成來自國投創(chuàng)新投資管理有限公司旗下管理的基金及中國移動創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基金的1億美金C輪融資。

在此期間的2015年，九號機(jī)器人全資收購了平衡車企Segway。后者是電動平衡車行業(yè)的鼻祖級企業(yè)，在該領(lǐng)域擁有1000余項專利產(chǎn)權(quán)。然而，2001年成立的Segway卻經(jīng)歷了三次被轉(zhuǎn)賣，最后一次是被九號機(jī)器人收購。

九號機(jī)器人CEO高祿峰曾在接受媒體采訪時談及收購的原因，他表示彼時核心是希望掃清上市過程中關(guān)于專利等方面的障礙，并將產(chǎn)品、渠道等做進(jìn)一步整合;另一方面，Segway在海外的知名度也有利于九號機(jī)器人拓展海外市場。

然而，這場被認(rèn)為是“蛇吞象”的并購并未使九號機(jī)器人海外市場平衡車的銷售情況出現(xiàn)明顯增長。2016年-2018年度，其全球平衡車產(chǎn)品的營收由11.3億元增至12.3億元，三年間的增長率僅為8.8%，甚至在2017年出現(xiàn)了明顯滑坡。

除了海外業(yè)務(wù)不如預(yù)期，九號機(jī)器人的上市之路也是一波三折，走得著實坎坷。

據(jù)了解，九號機(jī)器人是國內(nèi)首家嘗試以“CDR”方式登陸科創(chuàng)版的企業(yè)，去年4月提交了招股書后不到一個月便被按下“暫停鍵”，原因是九號機(jī)器人在去年4月上旬計劃將投資者持有的優(yōu)先股轉(zhuǎn)換為普通股;根據(jù)上交所科創(chuàng)板股票上市問答相關(guān)要求，九號機(jī)器人必須補(bǔ)件，增加一期的審計報告（截至2019年6月30日）。由此，九號機(jī)器人也成為科創(chuàng)板首例中止審核企業(yè)。直至四個月后，九號機(jī)器人上市的審核狀態(tài)才由“中止”變更為“已受理”。

盡管當(dāng)前九號機(jī)器人還未有明確的上市細(xì)節(jié)，但業(yè)內(nèi)人士對其未來的上市情況持積極態(tài)度。丁少將表示：“科創(chuàng)版上市需要滿足監(jiān)管機(jī)構(gòu)的一系列條件，包括真實的財務(wù)數(shù)據(jù)和透明的股權(quán)信息等，相信經(jīng)過溝通九號機(jī)器人可以正常上市。”

入局兩輪電動車領(lǐng)域，智能化問題待解

2019年12月17日，九號機(jī)器人首次發(fā)布了電動自行車、電動摩托車等智能電動車新品。值得注意的是，與很多初步入局者“單產(chǎn)品線”打法不同的是，九號機(jī)器人的電動車新品基本覆蓋了電動車的全產(chǎn)品線。

談及為何要進(jìn)入電動車領(lǐng)域，高祿峰曾對媒體表示，大環(huán)境上特斯拉把18650電芯推向規(guī)?；瘧?yīng)用后，目前是短交通行業(yè)重大躍遷的時機(jī);另一方面，國家出臺了新國標(biāo)，也產(chǎn)生了新的市場機(jī)會。

然而在其新品發(fā)布當(dāng)晚，九號機(jī)器人與小牛電動創(chuàng)始人便在社交網(wǎng)絡(luò)互撕起來。小牛電動創(chuàng)始人胡依林表示，九號機(jī)器人在其發(fā)布會上對標(biāo)小牛6年前的產(chǎn)品觸碰了他的底線;九號機(jī)器人方面則反擊稱，其競爭對手是技術(shù)天花板，而不是現(xiàn)存的任何友商。

據(jù)了解，2019年4月，新國標(biāo)正式落地施行，鋰電池取代鉛酸電池，電摩資質(zhì)、3C認(rèn)證成必須，電動（摩托）車無牌照時代終結(jié)。新國標(biāo)的實施吸引了傳統(tǒng)電動車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的爭相入局，業(yè)內(nèi)人士表示，新老勢力碰撞，賽道已異常擁擠，電動車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪洗牌。

據(jù)悉，隨著新國標(biāo)的落地實施，雅迪推出167款新國標(biāo)車型，電動自行車60款，電摩、輕摩總共107款。而在新國標(biāo)實施之后，小牛電動銷量呈現(xiàn)出明顯的上漲趨勢，2019年Q1、Q2、Q3銷量分別為6.6萬輛、9.9萬輛、14.9萬輛。

張書樂表示：“九號機(jī)器人布局兩輪電動車，或許是想把智能、黑科技的技術(shù)帶入到該領(lǐng)域。而在兩輪電動車領(lǐng)域，老玩家在技術(shù)上的優(yōu)勢并不是很明顯?！?/p>

與此同時，丁少將表示：“九號機(jī)器人的優(yōu)勢還是在智能化技術(shù)積累運用以及對用戶需求的更敏銳把握上;與傳統(tǒng)兩輪電動車企業(yè)相比，制造方面的積累和線下渠道的布局方面，可能會相對欠缺一些?！?/p>

高祿峰在接受采訪時表示，接下來的三年之內(nèi)，智能化應(yīng)會成為電動車行業(yè)的標(biāo)配。

近年來，兩輪電動車行業(yè)的確呈現(xiàn)出智能化趨勢。然而，業(yè)內(nèi)人士表示，兩輪電動車智能化的初衷是防盜，隨著行業(yè)的發(fā)展，智能化演變?yōu)樾谐逃涗浥c分析，而兩輪電動車要想真正實現(xiàn)智能化并非易事。

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