迫于各地愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，各大車(chē)企都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，保時(shí)捷也不例外，這家企業(yè)于2019年下半年正式推出了旗下首款電動(dòng)車(chē)型Taycan，此外Panamera、Cayenne等熱銷(xiāo)車(chē)型也推出了插電式混合動(dòng)力版本。但與此同時(shí)，諸如Cayman/Boxster等保時(shí)捷最有代表性的雙門(mén)跑車(chē)卻遲遲沒(méi)有推出電動(dòng)化版本計(jì)劃。

針對(duì)上述問(wèn)題，保時(shí)捷研發(fā)總監(jiān)邁克爾·斯坦納（Michael Steiner）日前接受了媒體采訪，他表示由于電池體量笨重，保時(shí)捷Cayman/Boxster雙門(mén)跑車(chē)的電動(dòng)化項(xiàng)目沒(méi)能通過(guò)公司批準(zhǔn)。

『Boxster』

在斯坦納看來(lái)，作為一款主打豪華型、舒適性的GT車(chē)型，Taycan本就不強(qiáng)調(diào)引擎的轟鳴聲，而且其空間較大，可以更好的處理電池組重量分布，這種車(chē)型電動(dòng)化不會(huì)給保時(shí)捷帶來(lái)負(fù)面影響；然而對(duì)于追求暴躁的引擎轟鳴，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)型的雙門(mén)跑車(chē)來(lái)講，電動(dòng)化帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣降低（主要指電動(dòng)車(chē)無(wú)法發(fā)出引擎轟鳴聲）、重量增加等后果是無(wú)法接受的。斯坦納表示，除非等電池技術(shù)出現(xiàn)突破，工程師們能夠降低電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量后，保時(shí)捷才會(huì)考慮將上述雙門(mén)跑車(chē)電動(dòng)化，不過(guò)目前看來(lái)2025年前很難實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)。

其實(shí)保時(shí)捷在電動(dòng)化方面早就有所布局，2018年6月，保時(shí)捷收購(gòu)了克羅地亞電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)制造商rimacautomobili（以下簡(jiǎn)稱(chēng)rimac）10%的股份，該企業(yè)不僅生產(chǎn)電動(dòng)跑車(chē)，同時(shí)也為其他主機(jī)廠提供電池解決方案；2019年9月，這家企業(yè)將在rimac的持股比例提升至15.5%。根據(jù)保時(shí)捷此前公布的戰(zhàn)略，到2021年，這家企業(yè)將在全球部分市場(chǎng)中推出純電動(dòng)Macan；到2022年，保時(shí)捷將在電動(dòng)化領(lǐng)域投資超過(guò)60億歐元；到2025年大約50%的保時(shí)捷汽車(chē)將采用純電動(dòng)或混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。