在之前，特斯拉和寧德時代的談判中，主要針對的就是無鈷電池電池這塊，通過和業(yè)內朋友的溝通可以確定特斯拉會用磷酸鐵鋰電池，而且是寧德時代的方形磷酸鐵鋰電池。與此同時，在上周，繼中國移動限價25億元集采通信用磷酸鐵鋰電池后，中國鐵塔也宣布將大規(guī)模采購磷酸鐵鋰電池組，并且不限制最高價招標。多家企業(yè)的采購也明確了未來磷酸鐵鋰電池的下游需求和未來的市場空間。

目前，鐵鋰電池的應用領域不局限與新能源汽車，在基站儲能、工商業(yè)儲能、大中小型UPS、電網(wǎng)側儲能、用戶側儲能等領域都有著潛在的應用前景。中央鄭智橘及工信部也先后召開會議，會議明確表示加快5G建設進度，推進5G復工復產(chǎn)，三大運營商也相繼表態(tài)加大5G基站建設力度。為行業(yè)的發(fā)展提供了助力。

在通信移動網(wǎng)絡中，基站是移動通信網(wǎng)絡耗能主要組成部分，占到整個網(wǎng)絡耗能80%以上。在4G時代，單個基站功耗最大可達1300W，由于5G使用了更大規(guī)模的陣列天線、更高的帶寬，基站將處理海量數(shù)據(jù)，耗能明顯高于原有3G、4G基站。根據(jù)測算，滿載5G基站單站功率接近3800W，是4G的3.5倍，即使空載情況下，功率也達到2300W，是4G的2.6倍。如果考慮其他設備的能耗（如空調系統(tǒng)），單個5G基站的能耗將超過5KW。備用電源容量的設計一般按照基站峰值功耗來定，為了滿足必備的時長需求，更換大容量的后備電源不可避免。單個4G基站備用電源典型值約11.2KWh，而5G基站則需要擴容到21.2KWh，幾乎翻倍。

2020年將是5G基站建設加速年，根據(jù)三大運營商規(guī)劃，預計2020年將新建68萬個5G基站，對備用電池需求容量高達14.4GWh。預計2025年前，我國5G宏基站數(shù)量達到760萬個，此后5G組網(wǎng)以微基站為主。那么整個5G宏基站備用電源總需求容量高達161GWh，未來三年新增電池需求分別為14.42GWh，21.2GWh和27.56GWh，增速分別為423%、47%和30%。

未來5G基站對電池需求量

自移動通信行業(yè)發(fā)展以來，鉛酸電池以極高的性價比和技術成熟穩(wěn)定性，再加上鉛酸電池龐大的市場和完善的后端資源處理配套，在通信基站領域是備用電源的首選，占據(jù)了基站備用電源90%以上的市場。而隨著磷酸鐵鋰電池成本持續(xù)下降，鉛酸電池的備用電源地位岌岌可危。

從售價上看，磷酸鐵鋰電池是鉛酸電池的兩倍，但從使用成本角度考慮，鐵鋰電池在基站儲能領域的全生命周期成本已經(jīng)遠遠超過鉛酸電池。未來鉛酸電池被替代是行業(yè)發(fā)展的必然結果，隨著5G基站功耗大幅增長，用電成本大幅增加，基站對調峰調頻需求強烈，鉛酸電池較低的循環(huán)壽命和較慢的充電速度無法滿足5G時代的需求，而鐵鋰電池在這方面為5G基站帶來很大的經(jīng)濟性。我們測算采用鐵鋰電池之后，平均每年的備用電池費用8100元，較鉛酸電池低1700元/年，若全國500萬個基站全部采用鐵鋰電池，則可節(jié)約85億元備用電源費用。而從時間軸上看，第三年之后鐵鋰電池的累計使用成本就可低于鉛酸電池。由于中國移動率先開啟鐵鋰電池招標，未來聯(lián)通電信也有望跟進。

磷酸鐵鋰電池的增長邏輯在動力電池上已經(jīng)有所驗證，如今在5G時代的通信基站儲能上，鐵鋰電池將發(fā)揮更大的作用。而鐵鋰的未來并不止步于此，隨著鋰電池成本持續(xù)下降，鐵鋰電池有望在大儲能領域徹底打開配套空間，廣泛應用在發(fā)電側、輸配電側和用電側各行各業(yè)各領域。我們認為本輪鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的復蘇是技術升級和成本下降的必然結果，其他障礙在成本面前都不值一提。如果說動力領域采用鐵鋰是是成本導向的結果，那么在儲能領域，采用鐵鋰是技術升級的必然，與動力領域三元電池對鐵鋰電池的壓制的機制如出一撤。鐵鋰價格的下降和性能的提升為自身產(chǎn)業(yè)鏈打開了巨大的成長空間。

在當前的行業(yè)預期下預期下，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈未來空間巨大，相關企業(yè)可關注：

1、寧德時代（磷酸鐵鋰電池絕對龍頭）；

2、湘潭電化（公司處于正極材料環(huán)節(jié)，鐵鋰正極產(chǎn)品質量優(yōu)，壓實密度高）；

3、德方納米（寧德時代鐵鋰正極最大供應商）；

4、中國寶安（子公司貝特瑞鐵鋰正極產(chǎn)能3萬噸）；

5、豐元股份（具備正極材料年產(chǎn)能6000噸，其中磷酸鐵鋰系列產(chǎn)能3000噸/年。）