目前市場中的電動汽車，續(xù)航里程普遍能達到400公里以上，能夠有效滿足用戶日常出行需求。而充電方便與否也開始逐漸成為消費者購買新能源車型考慮的首要因素。

不過充電便利的首要因素就是建設滿足使用需求的充電樁，當下充電配套設施還不夠完善，并且充電樁建設還有賴于政府的扶持及優(yōu)惠條件。

據(jù)國內媒體報道，近日，北京城市管理委員會發(fā)布了兩則通知，將對2020年5月31日以前投運且未獲得建設補助的單位內部公用充電設施提供補貼，單個充電站最高可獲得每年20萬元獎勵。

具體來看，新政策在年度考核獎勵標準上與2018年沒有發(fā)生變化，仍然分為A、B、C、D四擋，最高獎勵106元/千瓦·年，上限20萬元/站·年。

但在日?？己霜剟罘矫?，2018年規(guī)定對考核評價最好的A級充電站給予每度電0.2元的獎勵，獎勵上限為1500度/千瓦·年；2020年則規(guī)定日常獎勵標準為0.1元/千瓦時，上限為1500千瓦時/千瓦·年。2020年的規(guī)定統(tǒng)一了日常獎勵標準。

不過值得注意的是，規(guī)定中的“單位內部公用充電設施”，具體是指北京行政區(qū)域內各級政府機關、事業(yè)單位、社會團體、企業(yè)在單位內部停車場建設的，主要供本單位及職工自有電動汽車使用的充電設施。這也就意味著各商業(yè)充電平臺暫時無法享受補貼。

此外，針對充電樁的建設，全國各省市都有相應的補貼政策。并且補貼方式主要有，按照投資總額或投資額進行補貼；按充電樁充電功率給予補貼；對充電樁進行定額補貼；在建設補貼的基礎上疊加運營補貼等幾種方式。

可以預見的是，隨著汽車電動化轉型速度的加快，以及政府出臺更具刺激性的補貼扶持措施，充電樁建設行業(yè)的前景也會更加廣闊。

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