去年，豐田公司與肯沃斯卡車公司合作，制造了一批燃料電池拖拉機(jī)，用于在洛杉磯附近運(yùn)輸貨物。現(xiàn)在，該公司正通過與日野汽車（Hino Motors）共同開發(fā)一款重型燃料電池卡車，鞏固其在燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)方面的地位。

作為豐田集團(tuán)的一部分，豐田汽車和日野汽車都計(jì)劃到2050年將新車的平均二氧化碳排放量減少90%。他們指出，日本商用車排放總量的60%可以追溯到重型卡車。所以現(xiàn)在是清理的時(shí)候了。盡管全球汽車制造商都在掀起電池?zé)岢保捎谛枰L(zhǎng)途巡航距離和快速加油，雙方的合作反而轉(zhuǎn)向了氫燃料電池。

該車以日野Profia卡車為基礎(chǔ)，重達(dá)25噸，長(zhǎng)11.9米，將配備兩個(gè)為下一代Mirai開發(fā)的豐田聚合物電解質(zhì)燃料電池堆，并帶有一個(gè)新的大容量高壓氫氣罐和一個(gè)鋰離子電池組。預(yù)計(jì)在城市和高速公路混合行駛條件下，續(xù)航里程約為600公里（370英里）。

水是氫燃料電池汽車產(chǎn)生的唯一廢物，這可能對(duì)當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量產(chǎn)生積極影響。然而，盡管用于燃料的氫氣可以使用清潔能源生產(chǎn)，但日本可能依賴澳大利亞等國(guó)從褐煤和天然氣等化石燃料中生產(chǎn)所需的液態(tài)氫。目前豐田汽車和日野汽車雙方尚未透露新重型燃料電池卡車的生產(chǎn)時(shí)間表。