3月29日下午，比亞迪以線上直播的方式，正式發(fā)布了刀片電池，該電池將最先搭載于“漢”車型上。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，刀片電池結(jié)合比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，克服了傳統(tǒng)電池能量密度低的問(wèn)題，它將改變新能源汽車行業(yè)對(duì)三元鋰電池的依賴。

據(jù)介紹，比亞迪刀片電池具有高安全、長(zhǎng)壽命、長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)。刀片電池則是比亞迪基于磷鐵酸鋰技術(shù)的又一次創(chuàng)新，其體積能量密度與主流三元鋰電池持平，在相同體積下所儲(chǔ)存的電量也相差無(wú)幾，但安全性表現(xiàn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出三元鋰電池。

動(dòng)力電池的針刺測(cè)試，為安全標(biāo)準(zhǔn)要求最高的測(cè)試，也被看作動(dòng)力電池安全測(cè)試界的“珠穆朗瑪峰”。自其問(wèn)世以來(lái)，卻被行業(yè)“選擇性擱置”，主要原因是目前還沒(méi)有一款三元鋰電池通過(guò)該測(cè)試。

為了應(yīng)對(duì)針刺測(cè)試這一挑戰(zhàn)，比亞迪交出了“刀片電池”這一硬核答案。在比亞迪前幾日進(jìn)行的針刺試驗(yàn)中，對(duì)比三元鋰電池和普通的磷酸鐵鋰電池。二者在鋼針穿刺時(shí)，都發(fā)生了熱失控。其中三元里電池更是出現(xiàn)了起火和爆炸。

但刀片電池在穿刺時(shí)，沒(méi)有發(fā)生起火和熱失控，溫度始終在30-60℃之間，對(duì)車輛也不會(huì)造成任何危險(xiǎn)。安全性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上述兩款電池，并成為第一款在針刺實(shí)驗(yàn)中“全身而退”的動(dòng)力電池。

除了安全性方面重新定義新標(biāo)桿之外，刀片電池還具有高壓放電能力。以首次搭載該電池的比亞迪漢EV車型為例。

漢EV作為首款采用“刀片電池”的車型，搭載了高性能碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊，采用前后雙電機(jī)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)形式，前后電機(jī)總功率達(dá)到363kW，使得其百公里加速時(shí)間僅需3.9秒。

其中，全功率輸出的情況下，刀片電池輸出電壓達(dá)到570伏，在先進(jìn)熱管理系統(tǒng)的配合下，峰值電流可達(dá)800A。單次充電，最高續(xù)航里程可達(dá)600公里以上。

據(jù)了解，此次刀片電池的生產(chǎn)將由弗迪電池有限公司負(fù)責(zé)。弗迪系的公司是比亞迪旗下的全資子公司，目前有弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪視覺(jué)有限公司、弗迪模具有限公司和深圳弗迪電池有限公司五家公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括動(dòng)力電池、照明、汽車電子、車身零部件等方面。

此外，據(jù)弗迪電池有限公司董事長(zhǎng)何龍介紹，當(dāng)下幾乎所有的汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。為此，比亞迪弗迪系將把全部核心技術(shù)和零部件將向整個(gè)新能源車行業(yè)開(kāi)放共享，讓行業(yè)和消費(fèi)者共同受益。

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