韓國時(shí)報(bào)報(bào)道，中國將把對(duì)電動(dòng)汽車制造商的補(bǔ)貼延長兩年至2022年底。這一消息發(fā)布之際，中國汽車行業(yè)因疫情而遭遇重大困難，導(dǎo)致中國汽車制造商停產(chǎn)數(shù)月。

行業(yè)官員表示，中國政府延長電動(dòng)汽車補(bǔ)貼對(duì)韓國廠商而言是個(gè)壞消息，得益于該計(jì)劃，像寧德時(shí)代等中國電池制造商可能會(huì)實(shí)現(xiàn)顯著增長。目前，補(bǔ)貼計(jì)劃的延長對(duì)韓國電池制造商幾乎沒有影響，因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品很少用于在中國銷售的電動(dòng)汽車，但從長遠(yuǎn)來看會(huì)對(duì)擴(kuò)增中國市場(chǎng)形成障礙。

另一位官員認(rèn)為，延長期限是韓國制造商的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。多年來，韓國電池制造商一直不被允許在中國銷售電池。

韓國電池制造商在中國的業(yè)務(wù)一直舉步維艱，中國擁有全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，自2016年以來，配備韓國電池的電動(dòng)汽車就沒有資格獲得補(bǔ)貼，但在2019年12月，使用LG化學(xué)和SK創(chuàng)新電池的特斯拉和奔馳電動(dòng)汽車被列入補(bǔ)貼名單，使用三星SDI電池的電動(dòng)汽車也在今年3月被列入名單。

官員表示，當(dāng)有資格獲取補(bǔ)貼時(shí)，延長計(jì)劃才可能造成積極的影響，但考慮到中國曾臨時(shí)決定將某些汽車排除在名單之外，現(xiàn)在下定結(jié)論還為時(shí)過早。

韓國電池制造商面臨的另一個(gè)負(fù)面影響是，歐洲汽車制造商正在游說放寬二氧化碳排放法規(guī)。由于疫情影響，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA最近要求歐盟委員會(huì)推遲車輛二氧化碳排放目標(biāo)的時(shí)間表。如果歐盟決定放松政策，為歐洲汽車制造商增加產(chǎn)量的韓國電池制造商將受到影響。