4月20日，國資部秘書長、新聞發(fā)言人彭華崗對(duì)第一季度中國汽車行業(yè)進(jìn)行總結(jié)：“汽車央企受銷售終端和供應(yīng)商復(fù)工難等影響，銷量同比下降超過30%，一季度同比減利100個(gè)億”。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年一季度狹義乘用車零售市場(chǎng)301萬輛，同比下滑41%。從具體車企銷量來看，上汽集團(tuán)的銷量跌幅達(dá)到55.7%，而比亞迪與長城汽車的銷量幾近腰斬。

從比亞迪發(fā)布2020年第一季度業(yè)績預(yù)告顯示，比亞迪預(yù)計(jì)今年1-3月歸屬于上市公司股東的凈利潤為5000萬元–1.5億元，同比下降80%到93.3%。而2019年第一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)了7.5億元的利潤。

受疫情影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)整體承壓，比亞迪的“慘”僅是行業(yè)的一個(gè)縮影。

中國乘用車銷量增長速度在2016-2017年間減緩，并在2018-2019年間出現(xiàn)負(fù)增長。2019年全球汽車行業(yè)普遍遇冷，國內(nèi)汽車市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)增速下行和行業(yè)政策因素的疊加影響， 延續(xù)了 2018年下半年以來的低迷走勢(shì)，整體跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

2020年突如其來的“黑天鵝事件”對(duì)產(chǎn)業(yè)更是沉痛一擊。億歐汽車認(rèn)為，2020年第一季度的“百億下滑”主要?dú)w為三個(gè)原因：行業(yè)本身下滑、疫情造成的停工以及消費(fèi)者信心受挫。

首先，疫情是影響中國汽車企業(yè)第一季度表現(xiàn)的主要因素。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)，截至3月2日，經(jīng)銷商綜合復(fù)工效率為36.61%。其中，經(jīng)銷商門店復(fù)工率71%，銷售效率24.9%，售后效率31.1%。疫情之下，除了工廠被迫暫停，各大車企、經(jīng)銷商集團(tuán)的線下銷售渠道幾近停擺，直接導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷量下滑。

疫情無疑抑制了中國的消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者面對(duì)疫情的不確定性選擇減少消費(fèi)、保守消費(fèi)、存儲(chǔ)現(xiàn)金以防不時(shí)之需，這在中國第一季度GDP中有體現(xiàn)。據(jù)悉，2020年第一季度中國GDP為20.7萬億元，同比下降6.8%，這也是自1992年以來中國GDP的首次單季度負(fù)增長。

車企銷售渠道受疫情影響已經(jīng)受挫，消費(fèi)動(dòng)力的減少對(duì)車企無疑是雪上加霜。

加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)（RBC Capital Markets）預(yù)測(cè)，由于新冠病毒在全球范圍的爆發(fā)對(duì)供需兩端產(chǎn)生的影響，全球汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)下降16%。

在國內(nèi)，由于新型管狀病毒導(dǎo)致的停工，經(jīng)銷商線下銷售能力被剪斷，失去存貨變現(xiàn)能力；企業(yè)被迫停工，但得根據(jù)勞動(dòng)法支付員工薪水，企業(yè)流動(dòng)資金壓力巨大。不少車企不得已對(duì)員工進(jìn)行降薪或裁員，以緩解企業(yè)資金周轉(zhuǎn)壓力。

上汽集團(tuán)旗下子公司上汽大通內(nèi)部流出一份2020年薪酬及福利調(diào)整說明，其年休假補(bǔ)貼全員取消，一線全勤獎(jiǎng)轉(zhuǎn)為生產(chǎn)奮斗獎(jiǎng)，根據(jù)產(chǎn)銷量安排適時(shí)發(fā)放。上海匯眾表示，3 月份起將員工稅前月收入下調(diào) 22.2%。

在海外則掀起了一股“裁員”潮，日產(chǎn)暫時(shí)解雇了英國工廠的6000多名員工；本田宣布計(jì)劃臨時(shí)解聘數(shù)千名美國受薪員工，為期兩周，以進(jìn)一步擴(kuò)大成本削減措施的覆蓋范圍；特斯拉還宣布其內(nèi)華達(dá)州電池廠的現(xiàn)場(chǎng)員工裁減75%左右，并根據(jù)員工職位的必要性、工作年限以及其他條件解雇挪威部分員工。

疫情在中國已經(jīng)得到有效緩解和抑制，企業(yè)通過“自救”以及在政策激勵(lì)下，中國車市開始復(fù)蘇。

車企為了恢復(fù)銷量、刺激消費(fèi)也不惜血本。2月25日，上汽通用五菱發(fā)布消息，正式推出“上班通勤安全出行，五菱寶駿補(bǔ)貼10億”活動(dòng)，對(duì)所有購買五菱寶駿的個(gè)人進(jìn)行購車補(bǔ)貼，綜合優(yōu)惠達(dá)到11000元。

為了彌補(bǔ)疫情造成的經(jīng)濟(jì)損失，相關(guān)政策為中國消費(fèi)市場(chǎng)打下“強(qiáng)心劑”，從國家層面，到地方政府，相繼出臺(tái)政策，刺激汽車消費(fèi)。3月31日，在國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，就決定將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長兩年。

地方政府紛紛響應(yīng)號(hào)召，其中，深圳市則決定面向個(gè)人配置1萬個(gè)混合動(dòng)力小汽車指標(biāo)；廣東近期啟動(dòng)了新一輪“汽車下鄉(xiāng)”行動(dòng)，將對(duì)農(nóng)村居民購買新能源車或燃油車給予補(bǔ)貼；山西近期也發(fā)布汽車消費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)政策，個(gè)人購買乘用車最高獎(jiǎng)勵(lì)6000元。

中汽協(xié)對(duì)汽車行業(yè)復(fù)工情況總結(jié)，截至3月11日，中汽協(xié)密切跟蹤的23家企業(yè)集團(tuán)（年銷量占比超過96%）中，復(fù)工率為90.1%，整體復(fù)產(chǎn)率超過40%，員工返崗率77%。

疫情對(duì)汽車行業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的影響只是暫時(shí)的，疫情結(jié)束后政府會(huì)推動(dòng)政策積極地輔助消費(fèi)回籠，消費(fèi)者們積壓的消費(fèi)欲望也是個(gè)未知數(shù)，很有可能帶來消費(fèi)熱潮。

在億歐汽車看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)第一季度利潤同比大量下滑，并不意味著中國汽車行業(yè)的衰退，還有回轉(zhuǎn)的余地。

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