當(dāng)下能談得上“風(fēng)口”的，“新基建”當(dāng)仁不讓。而默默耕耘十幾年的新能源汽車充電樁與5G、人工智能等并駕齊驅(qū)，多家頭部企業(yè)已經(jīng)行動(dòng)起來。華為近日發(fā)布消息稱，將發(fā)布一款HUAWEIHiCharger汽車智能化相關(guān)產(chǎn)品。據(jù)了解，即將發(fā)布的新產(chǎn)品為華為DC直流快速充電模塊，這預(yù)示著華為將著手制造電動(dòng)汽車充電樁；此前，阿里旗下高德地圖宣布推出新能源車充電服務(wù)解決方案，并正式上線充電地圖。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來十年中國(guó)充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，在充電樁納入“新基建”行列之后，將會(huì)催生出萬億級(jí)別市場(chǎng)。這也意味著充電樁行業(yè)將迎來一波向好發(fā)展，對(duì)于新能源汽車的普及大有裨益。

政策加持，充電樁潛在市場(chǎng)超千億

充電基礎(chǔ)設(shè)施政策支持力度不斷提升。從2009年“十城千輛”新能源汽車示范推廣開始，我國(guó)定下“中央補(bǔ)貼新能源汽車，地方補(bǔ)助充電設(shè)施”的政策基調(diào)。2014年11月，工信部發(fā)布《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，按照推廣新能源汽車數(shù)量，分檔給予地方充電設(shè)施補(bǔ)助獎(jiǎng)勵(lì)。2019年3月，工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確未來“補(bǔ)貼將從新能源汽車購(gòu)置轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。近期充電樁被列為七大新基建領(lǐng)域之一，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)注度、支持度不斷提升。

借“新基建”東風(fēng)，全國(guó)多地紛紛加強(qiáng)對(duì)充電樁建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的支持。3月4日湖南發(fā)改委表示將加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；3月6日海南計(jì)劃從2020年開始海南將對(duì)全省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施分批給予建設(shè)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼；3月11日天津計(jì)劃2020年全市各區(qū)確保完成1000臺(tái)公共充電樁建設(shè)，通過驗(yàn)收的給予相應(yīng)補(bǔ)貼；3月12日北京出臺(tái)《19-20年度北京市電動(dòng)汽車社會(huì)公用充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)考核獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則》；3月25日廣州發(fā)布修訂征求意見稿，明確充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)……

據(jù)悉，根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2018年底，我國(guó)交流充電樁占比為63.3%，直流充電樁占比36.5%。由此估算的充電樁缺口市場(chǎng)價(jià)值在1420-2413億元左右，而且由于充電焦慮，直流充電樁的比例在不斷提高，這進(jìn)一步增加了整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)值。

萬億市場(chǎng)背后的危與機(jī)

“新基建”政策將使我國(guó)充電樁板塊投資加速，從而使充電設(shè)備需求顯著增加，整個(gè)充電樁行業(yè)將因此受益，給技術(shù)領(lǐng)先、運(yùn)營(yíng)積累深厚的企業(yè)帶來新的機(jī)遇。

資本市場(chǎng)的嗅覺，一直都是敏銳的。近日，大眾汽車集團(tuán)零部件公司與上海度普新能源科技有限公司簽署合作協(xié)議，計(jì)劃在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)靈活儲(chǔ)能快充樁。

3月31日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司入股簡(jiǎn)單充（杭州）科技有限公司，以33.33%的持股比例成為簡(jiǎn)單充第二大股東。

3月6日，寧德時(shí)代與福建百城新能源合資成立上?？觳沸履茉纯萍加邢薰?，注冊(cè)資本5000萬元，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源科技、電池科技、停車場(chǎng)（庫(kù)）經(jīng)營(yíng)、新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)等。

廣闊的前景與密集的利好政策勢(shì)必會(huì)吸引一波企業(yè)入局，不過對(duì)于充電樁行業(yè)來說，其是個(gè)回報(bào)周期很長(zhǎng)的行業(yè)，沒有充沛、持續(xù)的資金投入很難成事。而且今年受疫情的影響，不少充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的現(xiàn)金流正在接受考驗(yàn)。

據(jù)悉，特來電作為第一家公開宣布盈利的企業(yè)，五年投入50億元，前四年累計(jì)虧損6億元，直到2018年才跨過盈虧平衡線。特來電新能源董事長(zhǎng)于德翔曾說，“前期大家必須要進(jìn)行投資，特來電投了這幾年我虧了8億，別人想干這個(gè)事不虧5個(gè)億很難做成”。

5G V2X建設(shè)正當(dāng)時(shí)，或驅(qū)動(dòng)新商業(yè)模式落地

盡管充電樁企業(yè)盈利之路道阻且長(zhǎng)，但無法否認(rèn)，其中蘊(yùn)含的潛力巨大。那么，各企業(yè)應(yīng)該如何進(jìn)一步升級(jí)、把握好“新基建”帶來的機(jī)遇呢？

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，應(yīng)在數(shù)據(jù)價(jià)值上下功夫。

5G商用化應(yīng)用速度加快，已有眾多產(chǎn)業(yè)巨頭卡位布局車路協(xié)同、V2X、通信商、車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、道路管理方、地方政府等陸續(xù)參與到建設(shè)中，構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的車路協(xié)同新生態(tài)。

業(yè)內(nèi)人士指出，在傳統(tǒng)基建模式下，投資方主要強(qiáng)調(diào)在硬件方面的投入，追求數(shù)量上的規(guī)模效益。在新基建的模式下，充電網(wǎng)絡(luò)在信息化、智能化、數(shù)字化等諸多新技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，則成為能否贏得先機(jī)的關(guān)鍵。

國(guó)電通智慧能源事業(yè)部總經(jīng)理宋寶松表示，“今后將會(huì)圍繞充電樁出現(xiàn)更多的商業(yè)模式以及應(yīng)用場(chǎng)景，比如V2G、V2X等技術(shù)的完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及智慧能源小區(qū)等都是未來生活的大趨勢(shì)。隨著充電與車輛更加密切的聯(lián)系與數(shù)據(jù)開放，每一個(gè)充電行為背后都有著大量數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，從電池信息、用戶車輛信息、充電信息等都可以挖掘出更多的增值數(shù)據(jù)服務(wù)，為像二手車、用戶畫像等提供更多支持?！?/p>

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