氫能被稱為21世紀(jì)的理想能源，有助于解決國(guó)家對(duì)化石能源的依賴，達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。4月10日，國(guó)家能源局發(fā)布中華人民共和國(guó)能源法（征求意見稿）。氫能首次被列入我國(guó)的能源體系，并且排在風(fēng)能和太陽(yáng)能之前，而此前氫還是被按照“危險(xiǎn)化學(xué)品”來(lái)管理的。

其中，“能源”的定義為：產(chǎn)生熱能、機(jī)械能、電能、核能和化學(xué)能等能量的資源，主要包括煤炭、石油、天然氣（含頁(yè)巖氣、煤層氣、生物天然氣等）、核能、氫能、風(fēng)能、太陽(yáng)能、水能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能、電力和熱力以及其他直接或者通過(guò)加工、轉(zhuǎn)換而取得有用能的各種資源。

氫電優(yōu)越性明顯

我國(guó)新能源汽車主要分為鋰電動(dòng)車和氫燃料電池車兩大類，其共同特點(diǎn)都是“零排放”。雖然當(dāng)前鋰電動(dòng)車得到了一定程度的普及，但其巡航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池載重量小、環(huán)境適應(yīng)性差等問(wèn)題仍未得到很好解決，而且后期鋰電池的更換成本及鋰電池回收問(wèn)題都普遍受到市場(chǎng)的詬病。

相比之下，氫燃料電池車具有巡航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短、載重量大、環(huán)境適應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn)，可以作為鋰電池車的重要補(bǔ)充，也可以作為電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿?lái)源，是新能源汽車的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。

一般來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車充電需要半小時(shí)以上，而氫燃料車僅需要3-5分鐘，在續(xù)航里程和溫度適應(yīng)性等方面，氫燃料電池汽車車都優(yōu)于鋰電動(dòng)汽車。

氫電應(yīng)用領(lǐng)域廣

氫燃料電池的應(yīng)用前景可期。在汽車領(lǐng)域前期可通過(guò)應(yīng)用在公交車、物流車上搶占市場(chǎng)，在政策要求一定比例的新能源車的情況下，由于公共交通領(lǐng)域?qū)m(xù)航里程和載重量等方面的高要求，氫能源車將迅速搶占這部分市場(chǎng)。在此基礎(chǔ)上未來(lái)燃料電池的價(jià)值將得到充分體現(xiàn)，產(chǎn)品逐步驗(yàn)證成熟，形成規(guī)模，成本也將降至合理水平，燃料電池將會(huì)在乘用車上大規(guī)模應(yīng)用。

然而，燃料電池乘用車的大規(guī)模市場(chǎng)化應(yīng)用是基于解決氫氣的壓縮儲(chǔ)存運(yùn)輸及加氫站的布局等一些列因素的。

水氫機(jī)將小型的甲醇水重整制氫設(shè)備與燃料電池進(jìn)行高度集成，氫氣即產(chǎn)即用，實(shí)現(xiàn)了在同一設(shè)備中即時(shí)制氫、即時(shí)發(fā)電。水氫技術(shù)可替代傳統(tǒng)大規(guī)模制氫并分散利用的方式，完全避開傳統(tǒng)用氫過(guò)程中的儲(chǔ)運(yùn)及加氫過(guò)程，解決氫能應(yīng)用的安全問(wèn)題、成本問(wèn)題及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問(wèn)題，從根本上解決燃料電池的氫源，為氫能與燃料電池的大規(guī)模市場(chǎng)與商業(yè)化提供出路。

在水氫機(jī)的助力之下，氫電幾乎可以應(yīng)用在任何有移動(dòng)電力需求的領(lǐng)域，它可以為通訊基站、住宅、農(nóng)莊、應(yīng)急救援等提供實(shí)現(xiàn)了可移動(dòng)可持續(xù)的綠色電力，還可以為汽車、飛機(jī)、輪船等提供動(dòng)力電源。任何一種行業(yè)或領(lǐng)域只要有電力、節(jié)能、減排、智能化及移動(dòng)等需求，都可以跟氫電進(jìn)行結(jié)合，氫電可以應(yīng)用于任何需要新能源的行業(yè)或領(lǐng)域并給予優(yōu)化。

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