（文章來源：中國智能制造網(wǎng)）

作為電動汽車的“心臟”，動力電池發(fā)展愈發(fā)為人所矚目。近期以來，國內(nèi)外動力電池領域新動態(tài)不斷，吸引著消費者和行業(yè)內(nèi)人士的高度關注。例如，2020年3月，比亞迪推出了刀片電池，著重展示安全性；隨后，寧德時代在5月11日表示，無鈷電池技術研發(fā)順利，電池成本有望繼續(xù)降低。

繼上述兩家公司后，廣汽集團旗下的廣汽新能源也在動力電池領域有了新動作。據(jù)悉，5月13日，廣汽新能源正式宣布，將在2020年將量產(chǎn)石墨烯電池從實驗室推向?qū)嶋H商用市場。并且，廣汽新能源指明，該品牌旗下的埃安車型將搭載相關技術成果。

一直以來，鑒于石墨烯材料的“超輕、超高強度、超強導電性”等優(yōu)勢，業(yè)內(nèi)普遍認為，其是實現(xiàn)動力電池技術跨越式進步的關鍵技術。為此，2017年工信部在印發(fā)的《十三五材料領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》中，就將石墨烯材料技術規(guī)定為重點發(fā)展領域。

不過，雖然石墨烯材料的確優(yōu)勢出眾，甚至有可能“改變21世紀”，推動新一代科技革命與產(chǎn)業(yè)變革進展，但是對于新能源領域來說，要想讓石墨烯材料轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲摹笆╇姵亍?，從而讓電動汽車“脫胎換骨”卻是一件難事。

為什么呢？事實上石墨烯材料應用已久，其主要作用一般是用來提高導電的性能，而并非研制純正的石墨烯電池。專家表示，真正的石墨烯電池成本太高，就當前的技術水平和試產(chǎn)情況來看，不太可能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。所以，對于廣汽新能源將要發(fā)布的石墨烯電池，不少人認為，或許依然是添加了石墨烯材料，而并非真正的石墨烯電池。當然，到底是石墨烯電池，還是使用石墨烯材料增強導電性能，還得等上一段時間，由廣汽新能源來公布答案。

各大巨頭紛紛推出動力電池新技術，無非都是希望搶占更多市場。此前，國產(chǎn)特斯拉的動力電池主要由國外的LG化學和松下提供，今年前四個月，兩家公司累計為特斯拉供給了1.45GWh的動力電池，其中大多數(shù)為LG化學所提供?，F(xiàn)在，這一格局將會有所改變。據(jù)寧德時代透露，從今年下半年開始，該公司也將成為特斯拉的動力電池供應商之一?？梢钥闯?，特斯拉在動力電池供給多元化與電動汽車產(chǎn)量提升方面具有現(xiàn)實需求；而寧德時代顯然也會高度重視這一難得機遇。

對于寧德時代等國內(nèi)動力電池企業(yè)來說，日子是越來越不好過了。除了經(jīng)濟環(huán)境因素外，以日韓為主的國外電池巨頭相繼入局中國，對國內(nèi)電池企業(yè)施加了很大的競爭壓力。LG化學、松下、三星SDI等公司在中國動力電池市場的份額正在逐步提升，這一趨勢恐怕難以短期內(nèi)逆轉(zhuǎn)。

除了本來就在供給國產(chǎn)特斯拉的LG化學、松下，三星SDI也在努力擴展動力電池市場份額。近期，三星集團與現(xiàn)代汽車高層進行了會晤，兩家公司很有可能開展深入合作，全力發(fā)展新一代動力電池技術，并爭取在2021年取得突破、實現(xiàn)量產(chǎn)。

綜上可見，在電動汽車、動力電池市場出現(xiàn)競爭變化的背景下，推動技術創(chuàng)新成為了多數(shù)主要玩家的選擇。不管是石墨烯電池，還是刀片電池，又或是無鈷電池，真正提升質(zhì)量、安全，降低成本、風險，才能獲得車企和消費者的切實認可。
（責任編輯：fqj）