第二十九屆“微言大義”研討會：激光雷達(dá)技術(shù)及應(yīng)用

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活動介紹：

從全球著名信息技術(shù)研究和顧問公司Gartner歷年發(fā)布的新興技術(shù)成熟度曲線看出，激光雷達(dá)技術(shù)經(jīng)過了產(chǎn)業(yè)界過高期望的峰值期，正在經(jīng)歷著泡沫化的底谷期。從2017年到2019年，由麥姆斯咨詢主辦的『“微言大義”研討會：激光雷達(dá)技術(shù)及應(yīng)用』已經(jīng)舉辦了三年，我們與全國業(yè)界人士見證了激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)逐漸走向理性發(fā)展的過程。在經(jīng)過2019年全球汽車產(chǎn)業(yè)“寒冬季”、2020年新冠病毒的再次打擊，今年的激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)將何去何從？是進(jìn)入穩(wěn)步爬升的光明期，還是受困于低迷的汽車市場和嚴(yán)苛的車規(guī)要求？

往期『“微言大義”研討會：激光雷達(dá)技術(shù)及應(yīng)用』現(xiàn)場盛況

激光雷達(dá)主要市場，汽車ADAS和自動駕駛“首當(dāng)其沖”

汽車激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)興起的早期，激光雷達(dá)市場由Velodyne、IBEO這類玩家所把持。2020年，產(chǎn)業(yè)格局悄然發(fā)生著戲劇性的變化。2019年末，激光雷達(dá)鼻祖Velodyne因價格過高、技術(shù)瓶頸未解決等因素，從中國市場黯然退出；2020年初，Quanergy聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Louay Eldada因未能實現(xiàn)原定技術(shù)目標(biāo)且公司運營出現(xiàn)財務(wù)問題，選擇離職。而大疆、華為、博世等硬件巨頭企業(yè)宣布涉足自動駕駛激光雷達(dá)市場：其中，大疆推出的Mid-40和Mid-100系列售價為599美元起，“大腕”一發(fā)子彈就打響了激光雷達(dá)行業(yè)的價格戰(zhàn)！與此同時，一些初創(chuàng)企業(yè)則是鋒芒畢露！Innoviz完成1.32億美元的C輪融資，其車規(guī)級固態(tài)激光雷達(dá)Innoviz One及計算機視覺軟件被寶馬選中；禾賽科技完成1.73億美元的C輪融資，其自主研發(fā)的Pandar64、PandarGT和Pandora已獲得全球超百家頂尖自動駕駛及機器人公司的青睞；速騰聚創(chuàng)也是捷報頻傳，吸引了法雷奧激光雷達(dá)核心技術(shù)人才Leilei Shinohara和來自博世等全球頂級Tier 1的激光雷達(dá)博士團(tuán)隊加盟，其新一代車規(guī)級固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1和智能激光雷達(dá)系統(tǒng)在業(yè)界也引起了極大的反響！

汽車激光雷達(dá)光束操縱分類之純固態(tài)技術(shù)（來源：IDTechEx）

MEMS和OPA光束操縱技術(shù)示意圖

激光雷達(dá)是OEM和Tier-1廠商的“殺手锏”傳感器，可以實現(xiàn)精確的3D環(huán)境建模。Level 3級以上自動駕駛汽車、優(yōu)化整車ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）功能是推動汽車激光雷達(dá)市場快速增長的兩大要素。據(jù)Yole預(yù)測，2019年，全球汽車激光雷達(dá)市場規(guī)模為3.75億美元，到2024年預(yù)計將達(dá)到42.38億美元，其中用于自動駕駛汽車的激光雷達(dá)市場占據(jù)了整體市場三分之二的江山！

汽車激光雷達(dá)市場（按自動駕駛和ADAS細(xì)分，來源：Yole）

從技術(shù)成熟度角度來分析，自動駕駛汽車激光雷達(dá)通過車規(guī)的要求和周期要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過ADAS激光雷達(dá)，造成了前者的技術(shù)準(zhǔn)備水平（TRL）落后于后者。在自動駕駛賽道上，同時滿足技術(shù)成熟度與成本適中，才有希望勝出，這也是不少企業(yè)無法走完漫長賽程而被迫中途退出的緣由！

汽車激光雷達(dá)技術(shù)準(zhǔn)備水平分析（來源：Yole）

2019年的寒冬，只是激光雷達(dá)行業(yè)的“倒春寒”，還是“冰河世紀(jì)”的開始？自動駕駛行業(yè)的前景無疑是值得期待的，需要多少迂回曲折才能達(dá)到勝利的彼岸？2020年，汽車激光雷達(dá)行業(yè)將展現(xiàn)出怎樣的景象？麥姆斯咨詢將再次攜手國內(nèi)外激光雷達(dá)廠商以及激光雷達(dá)核心元器件廠商，共同探討激光雷達(dá)行業(yè)動態(tài)和技術(shù)發(fā)展趨勢！