汽車行業(yè)面臨“新四化”轉(zhuǎn)型之變革

汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，疊加行業(yè)面臨“新四化”轉(zhuǎn)型之變革，歷來是全國兩會的熱點話題。

電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化“新四化”，正日益成為車企發(fā)力的方向，但在2019年政策補貼退坡之下，新能源汽車行業(yè)迎“陣痛期”。

“可以預(yù)見，未來3-5年將是汽車產(chǎn)業(yè)攻堅克難的關(guān)鍵階段”，2019年8月，工信部副部長辛國斌在公開場合中稱。而車企“攻堅克難”，這也正是汽車產(chǎn)業(yè)當前的大環(huán)境，只不過，在疊加疫情沖擊的2020年，車企們需要攻克的“困難”更大，而在2020年兩會上，人大代表、政協(xié)委員們關(guān)于汽車行業(yè)的發(fā)展亦提出諸多建議。

1、“爬坡過坎”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)

2020年4月，在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》咨詢委員會會議上，工信部副部長辛國斌表示，當前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于“爬坡過坎”的關(guān)鍵時期。

從大的維度上看，汽車產(chǎn)業(yè)確實處于特殊的節(jié)點上，這也使得在疫情沖擊下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受市場關(guān)注。

將時間線拉長，在經(jīng)歷連續(xù)28年增長之后，國內(nèi)車市2018-2019年接連出現(xiàn)回調(diào)。作為政策“寵兒”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，年銷量從2009年的不到500輛增長到2019年的120.6萬輛，連續(xù)五年世界第一。但在2019年補貼退坡之下，終端銷量的大幅下降顯示，當前在退去了政策的加持下，新能源汽車的市場接受度并不高。截止至2020年1-4月，中國新能源汽車產(chǎn)銷均完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。

注：2016年銷量增速為53.1%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年4月中國狹義乘用車銷量為1429057輛，同比下降5.6%，環(huán)比增長36.6%。其中，4月份轎車市場銷量為693，104輛，同比下跌9.4%，環(huán)比增長39.3%;MPV市場銷量75，136輛，同比下跌26.4%，環(huán)比增長9.9%;SUV市場銷量660，827輛，同比增長2.2%，環(huán)比增長37.6%。

累計方面，2020年1-4月，國內(nèi)狹義乘用車銷量達到4445481輛，跌幅為32.7%，其中新能源車型跌幅則為51.1%。其中，轎車市場累計銷量達到2135，816輛，同比下跌34.7%;MPV市場累計銷量達到260002輛，同比大跌45.3%;SUV市場累計銷量達到2049663輛，同比下降28.3%。

同樣在2020年4月，財政部等四部委發(fā)布消息，將原定2020年底到期的補貼政策延長到2022年底。四部委表示，中國新能源汽車發(fā)展起步早、開局好，但當前仍存在一些現(xiàn)實困難，新能源汽車成本仍然較高，難以與傳統(tǒng)汽車競爭。需要繼續(xù)給予支持，鞏固和擴大來之不易的發(fā)展成果。

四部委稱，從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看，電動化是轉(zhuǎn)型升級的方向，歐美等汽車發(fā)達國家都在加大支持力度，中國有必要延續(xù)對新能源汽車的財稅政策支持，保持良好的發(fā)展勢頭，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

對于市場的表現(xiàn)，全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司創(chuàng)始人兼董事長方運舟建議，國家研究出臺包括延長國補政策退坡時間、新能源汽車下鄉(xiāng)、放開城市新能源汽車限購指標、大力推進對公市場使用新能源汽車等多項政策，以支持新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展。

全國人大代表、重慶小康工業(yè)集團股份有限公司董事長張興海建議免征新能源汽車購置稅延至2025年。全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪則建議從宏觀政策調(diào)節(jié)、刺激消費等方面，動用全社會力量一起行動，共渡難關(guān)。

2、“千億藍?！钡闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車市場

汽車“新四化”中，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展亦備受市場矚目。事實上，早在2018年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工信部部長苗圩稱，2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模有望達1000億元以上。

記者注意到，2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，提到要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈;2020年2月，11個部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，則要求到2025年，基本形成中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系。

而當前趁著“新基建”的風口，國內(nèi)不少地方政府上馬了一批車路協(xié)同和智慧交通項目，早在2017年，金龍客車就與百度簽署合作研發(fā)量產(chǎn)無人駕駛微循環(huán)車“阿波龍”的協(xié)議，目前，金龍阿波龍已在中國20多個城市及地區(qū)、30多個場景實現(xiàn)商業(yè)化落地運營。據(jù)悉，隨著5G建設(shè)的逐步推進，相關(guān)布局也在有序推進。

2020年兩會中，全國政協(xié)委員、北汽董事長徐和誼建議融合汽車、人工智能與城市發(fā)展，把汽車產(chǎn)業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施，成為智能城市的AI細胞;全國政協(xié)委員、百度董事長李彥宏提出國家加快打造具備國際領(lǐng)先水平的人工智能新型基礎(chǔ)設(shè)施，加強人工智能基礎(chǔ)和應(yīng)用人才培養(yǎng)等，同時提出加快智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

此外，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹建議支持有條件的地區(qū)加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，具體來說包括在部分管制區(qū)域、部分限定路段試點法律法規(guī)突破，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試需要;支持有條件的地區(qū)加快推動智能汽車產(chǎn)業(yè)“新基建”。

責任編輯：pj