受疫情影響，中國2月乘用車銷量僅為25萬輛，同比下降78.7%。這既有生產(chǎn)端陷入停工停產(chǎn)的原因，也是因為汽車消費遭遇了“冰河期”：消費者在家隔離，經(jīng)銷商關(guān)門歇業(yè)。..。..

汽車行業(yè)需要搶救。2018年，中國汽車制造業(yè)營收達(dá)8.3萬億元，約占全國生產(chǎn)總值的9.3%，汽車行業(yè)“牽一發(fā)而動全身”，要想穩(wěn)經(jīng)濟(jì)，必須穩(wěn)汽車。

為救車市，政策如約而至。2月開始，中國各地陸續(xù)推出汽車消費政策，力圖從消費端盤活車市。

其中，2到3月的政策重在推進(jìn)復(fù)工。隨著市民消費水平逐漸恢復(fù)，3到5月的政策傾向鼓勵消費。

最終，市場也給出了一個積極的答卷。

消費基于生產(chǎn)

2月下旬開始，中國疫情緩和，新增確診人數(shù)降至數(shù)百例。

2月24日，工信部印發(fā)《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》，旨在幫助企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)全國經(jīng)濟(jì)。此外，意見還提出“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費”。

2月前三周，乘用車零售日均銷量的平均降幅近90%。但在政策出臺后的最后一周，中國乘用車日均銷量回升至1.7萬輛，環(huán)比上漲204.9%，較去年同期的差距也縮小至63%。

3月23日，商務(wù)部等三部門印發(fā)《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營業(yè)的通知》。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，經(jīng)銷商門店復(fù)工率達(dá)到95.5%，客流恢復(fù)率達(dá)到64.0%，銷售效率達(dá)到61.7%。3月最后一周的乘用車日均銷量也激增至5.4萬輛，同比下跌幅度控制至24%。

國家在供給端幫助整車廠、零部件企業(yè)、經(jīng)銷商加快復(fù)工，促進(jìn)汽車消費。同時，地方政府在需求端刺激消費者購車需求：出臺購車補(bǔ)貼、給予消費者充電補(bǔ)貼、增加汽車指標(biāo)放號……

上下齊心，中國汽車行業(yè)逐漸擺脫產(chǎn)能困境，如何提振汽車消費擺上日程。

以補(bǔ)促購

廣東省佛山市打響汽車消費補(bǔ)助的第一槍。

2月3日，佛山市發(fā)布《關(guān)于印發(fā)佛山市促進(jìn)汽車市場消費升級若干措施（試行）》，成為疫情爆發(fā)后首個頒布汽車消費補(bǔ)助的城市?！洞胧诽岢鲆龠M(jìn)汽車消費，鼓勵“國六”標(biāo)準(zhǔn)排量汽車消費、簡化購車登記手續(xù)、提升汽車金融服務(wù)質(zhì)效等多項措施。

無獨有偶，3月4日，廣州市發(fā)布《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展目標(biāo)任務(wù)若干措施的通知》，對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼。4月3日， 廣州市再次印發(fā)《廣州市促進(jìn)汽車生產(chǎn)消費若干措施》，對購買“國六”標(biāo)準(zhǔn)新車的，每輛給予3000元補(bǔ)助；購買安全高效且技術(shù)先進(jìn)的低油耗汽油車、節(jié)油效果明顯的非插電混合動力汽車，每輛給予6000元補(bǔ)助。

3月11日，珠海市發(fā)布《關(guān)于有效降低疫情影響促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的實施意見》，對在珠海注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標(biāo)準(zhǔn)排量汽車的消費者給予補(bǔ)助。4月9日，深圳市寶安區(qū)發(fā)布《寶安區(qū)關(guān)于促進(jìn)消費的若干措施》，最高給予每輛車1萬元補(bǔ)貼。

4月15日，廣東省發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布《廣東省關(guān)于促進(jìn)農(nóng)村消費的若干措施》，給予廣東省戶籍農(nóng)村居民補(bǔ)貼，其中新能源車補(bǔ)貼資金1萬元/輛，燃油車補(bǔ)貼5000元/輛。

廣東“動作頻頻”，源于其汽車消費大省的地位。

2019年，廣東汽車銷量繼續(xù)位居全國第一，全省汽車銷量為246.1萬輛，同比下降1.9%。廣東省去年同比減少的約32萬輛汽車銷量，甚至與中國部分省份（如黑龍江、吉林等）全年汽車銷量相差無幾，地方政府必定力保汽車銷量基本盤。

浙江汽車消費潛力巨大，也是積極推動汽車消費的省份之一。其既是2019年汽車銷量排名第四的省份，也是銷量前五省份中，唯一保有量沒有超過2000萬輛的省份。

3月24日，浙江省發(fā)布《提振消費促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的實施意見》，其是今年全國首個以省政府名義出臺的刺激消費專項意見。其后，寧波市、義烏市和杭州下城區(qū)都出臺了購車補(bǔ)貼政策，最高補(bǔ)貼金額為每輛車2萬元。

“廣東、浙江的市場經(jīng)濟(jì)程度、市場意識相對較高，地方政府也相對較有實力，所以消費下滑的情況下，政府愿意拿出一些錢刺激消費?！敝衅麉f(xié)秘書長助理許海東向億歐汽車表示，廣東有廣汽，浙江有吉利，扶持本地車企對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。

除了廣東和浙江及其多個地級市，截至五月末，長沙、株洲、湘潭、南昌、長春、山西、四川、鄭州、重慶、武漢、北京、黑龍江、陜西都明確推出幾千至上萬元的購車補(bǔ)貼。

同時，補(bǔ)貼并不局限于購車環(huán)節(jié)。

補(bǔ)貼充電，“曲線救國”？

新能源汽車向來是重點補(bǔ)助車型。

3月17日，國家發(fā)改委和司法部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費法規(guī)政策體系的意見》，提出有條件的地方對消費者購置節(jié)能新能源汽車給予適當(dāng)支持。

3月31日，國家高層主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，確定了新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年至2022年12月31日。

補(bǔ)貼“偏愛”新能源汽車，主要是因為其市場潛力較大。

截至2019年，中國新能源汽車保有量僅為381萬輛，而汽車整體保有量卻高達(dá)到2.6億輛，每輛燃油車都可能為新能源汽車“讓位”，后者市場空間巨大。

但2019年6月地方補(bǔ)貼取消，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭遇陣痛期，許海東表示：“這主要是為了杜絕本地保護(hù)，促進(jìn)各品牌新能源汽車的流通?！?/p>

為刺激消費，多地政府嘗試通過充電補(bǔ)貼“曲線救國”。

4月3日，廣州市出臺政策，在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每輛車1萬元綜合性補(bǔ)貼。4月27日，廣東省財政廳發(fā)布《廣東17.8億財政資金支持汽車家電下鄉(xiāng)》的通知，對新購買新能源車的農(nóng)村居民，每輛車分別給予1萬元使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼。

不僅是廣東，5月9日，合肥市印發(fā)《關(guān)于推動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展助力打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的若干政策》，給予新購和使用的新能源乘用車個人用戶2000元的電費獎勵。

5月20日，上海市發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)本市汽車消費若干措施》，針對消費者在上海使用具有獨立報樁電表的個人自有充電樁充電產(chǎn)生的電費、以及在本市公共或?qū)Ｓ贸潆娫O(shè)施充電并使用上海充電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測市級平臺支付結(jié)算的電費和服務(wù)費，給予每位消費者5000元補(bǔ)貼。

5月21日，天津市印發(fā)《天津市促進(jìn)汽車消費的若干措施》，給予每輛車2000元汽車充電消費券。

“新能源汽車體量偏小，相較而言，還是傳統(tǒng)燃油車從補(bǔ)貼中受益更多。”許海東如是說。

不過，中汽協(xié)信息服務(wù)委員會秘書長朱偉華對億歐汽車表示，補(bǔ)貼不一定能刺激消費。他認(rèn)為，汽車需求萎縮是消費者購買能力出現(xiàn)了問題，要想在短期內(nèi)提振汽車銷量，需讓有能力購車但延遲購買的人群提前購車。

對這群人而言，放開限購更具“促銷效果”。

“放”出一條生路

逐步實現(xiàn)限購松綁是提振汽車消費的重要手段。

目前，全國共有七市一省實施限購政策：北京、上海、廣州、深圳、石家莊、天津、杭州和海南省。截至5月29日，除了北京和石家莊，其余限購城市都在今年相繼出臺放開限購的政策。

2月24日，工信部印發(fā)的指導(dǎo)意見中，明確指出鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額。

深圳市“一馬當(dāng)先”。2月28日，深圳市印發(fā)《關(guān)于統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展工作的若干措施》，提出要加快新增汽車指標(biāo)放號，優(yōu)先保障家庭首購需求。4月9日，深圳市新增1萬個購車指標(biāo)，并適當(dāng)放寬《深圳市小汽車增量調(diào)控管理實施細(xì)則》規(guī)定的個人申請條件。

3月4日，廣州市發(fā)布《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展目標(biāo)任務(wù)若干措施的通知》，加快推進(jìn)落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標(biāo)額度工作。4月3日，廣州市再次推出政策，每月配置不少于1萬個中小客車競價指標(biāo)。

3月25日，杭州市發(fā)布《關(guān)于2020年一次性增加小客車指標(biāo)的配置公告》，全市2020年一次性增加的2萬個小客車指標(biāo)。

重頭戲發(fā)生在五月。在短短15天內(nèi)，海南、上海、天津三地紛紛放開限購。

5月7日，海南省政府印發(fā)《海南省促進(jìn)汽車消費臨時性措施》的通知，指出：2020年5月至7月，在每月1萬個增量指標(biāo)的基礎(chǔ)上，將預(yù)計產(chǎn)生的6萬個逾期未使用指標(biāo)提前調(diào)劑使用，每月配置3萬個指標(biāo)進(jìn)行搖號。

5月20日，上海市發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)本市汽車消費若干措施》，2020年新增4萬個非營業(yè)性客車額度。

5月21日，天津市印發(fā)了《天津市促進(jìn)汽車消費的若干措施》，2020年內(nèi)天津?qū)⑿略鲂】蛙噦€人增量指標(biāo)配置額度3.5萬個。

限購放開，讓廣大汽車經(jīng)銷商松了一口氣。疫情導(dǎo)致經(jīng)銷商承受過重的庫存壓力，7到9月又是汽車銷售淡季，其不得不趕在6月前清理庫存。

如今，市場刺激政策的出臺，讓經(jīng)銷商和消費者都有所受益。

車市的春天到了？

政策效果顯著，4月中國乘用車銷量為142.9萬輛，降幅已收縮至5.6%。

同時，新能源汽車在各項補(bǔ)貼刺激下，也在穩(wěn)步恢復(fù)中。2月，新能源乘用車僅實現(xiàn)1.4萬輛銷量，但3月銷量達(dá)到5.4萬輛，4月銷量繼續(xù)穩(wěn)步提升至6.0萬輛，降幅收縮至29.9%。

時代的一粒灰，落在個人頭上是一座山。一季度，中國頭部十五家車企銷量齊聲下跌，平均降幅達(dá)41.4%。

上汽系的銷量下滑最嚴(yán)重：上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱分別下跌60.9%、58.3%、69.2%。一汽系的銷量顯著優(yōu)于整體車市：一汽大眾下滑26.3%，一汽豐田下滑31.3%。得益于止損有方，一汽大眾的銷量排名從去年同期的第二升至第一，反超上汽大眾。

在政策支持與積極自救的雙重加持下，大部分中國車企在四月份實現(xiàn)了自救。頭部十五家車企中有十家實現(xiàn)銷量增長，其中，增長最顯著的是廣汽豐田與長安汽車，分別實現(xiàn)48.8%與70%的增速。

廣汽豐田銷量回暖部分歸功于購車補(bǔ)貼，3月初，其積極響應(yīng)政府號召，推出購車補(bǔ)貼。在政府和廣汽豐田的雙重補(bǔ)貼下，購買新能源汽車最高可獲補(bǔ)兩萬元。

隨著車市回暖，中國汽車銷量在5月有望繼續(xù)上升。

5月21日，乘聯(lián)會預(yù)測，5月狹義乘用車零售市場銷量約為164萬輛，同比增長約4%。中國乘用車市場或迎來自2019年6月以來的首次正增長?？邕^遭受疫情肆虐的2020年初，走出近一年的銷量陰霾，中國車市實屬不易。

乘聯(lián)會表示，車市回暖主要由于政策和前期需求回補(bǔ)。

4到5月部分消費來源于一季度被積壓的消費需求，購車需求的集中釋放也會透支部分下半年銷量。如果后期缺少政策刺激，銷量持續(xù)增長或?qū)㈦y以保證。

朱偉華表示，之后公布的交強(qiáng)險數(shù)據(jù)才能反應(yīng)實際銷量，他預(yù)判2020年中國乘用車銷量將同比下降5%-10%。

可以確定的是，國家和地方近期仍會出臺政策促進(jìn)汽車消費。

5月24日，國家發(fā)改委副主任寧吉喆表示，下一步將多措并舉促進(jìn)消費回升，進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費和二手車流通，落實好新能源汽車購置相關(guān)的財稅支持政策。

許海東也認(rèn)為，各地仍將響應(yīng)中央號召，陸續(xù)出臺相關(guān)政策，“沒有出臺政策的地方，后續(xù)也可能會出臺”。

如何自渡？

政策不是“大鍋飯”，中國車市的馬太效應(yīng)愈加明顯。

據(jù)億歐汽車統(tǒng)計，四月銷量前十五的頭部車企，其市占率之和由去年同期的74.5%升至78.9%。強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱，非頭部車企有多少家能熬到明年，仍是一個未知數(shù)。

“這是正常的市場競爭，好的品牌自然會吸引更多客戶?！痹S海東判斷，疫情必然加速中國汽車市場競爭，不受疫情影響的消費者通常收入更高，他們會選擇品質(zhì)更好的車，因此行業(yè)資源會向頭部集中。

朱偉華表示：“市場集中度變高才是正常狀態(tài)。到2025年，前十家車企很大可能占有80-90%的份額，活不下的車企基本上活不下去?！?/p>

“車企應(yīng)從產(chǎn)品質(zhì)量、品牌、服務(wù)的角度入手，吸引消費者，挺過難關(guān)?！痹S海東總結(jié)道。

億歐汽車認(rèn)為，若想恢復(fù)中國汽車市場的元氣，政策支持必不可少?？v有政策蔭蔽，中國汽車市場的競爭強(qiáng)度并未減弱，弱肉強(qiáng)食的規(guī)律不會變。

若想撥云見日，不能全靠政策。中國車企仍需修煉內(nèi)功，尋得自性，方能自渡。

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