隨著“新基建”的發(fā)展和5G網(wǎng)絡在國內(nèi)建設與應用，智能世界變得無比開闊，催生出許多新領域和機遇，更是助推智能汽車行業(yè)的發(fā)展。5G時代，是信息技術的時代，更是自動駕駛的時代，車聯(lián)網(wǎng)取得重要突破，無人駕駛成為汽車領域最熱的話題。如今，無人駕駛項目逐步落地測試，一些城市的居民可以通過打車軟件搶先體驗無人車。但在體驗之后，消費者是否接受？它的商業(yè)化進程能否順利落地？這仍是需要我們關注和探討的話題。

5G加持，智能駕駛商業(yè)化加速落地

從技術層面看，汽車正由人工操控的機械產(chǎn)品逐步向電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。5G網(wǎng)絡有三大特點：高速率；低延時；網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和邊緣計算能力，5G的運用加強了無人駕駛感知、決策和執(zhí)行三個層面的能力。6月6日，5G商用牌照發(fā)放已經(jīng)一年了。截至5月底，中國移動已建成14萬個5G基站，今年底將完成30萬基站建設任務。由于5G網(wǎng)絡的加入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試得以更好的推進。

5月9日，華為宣布，已聯(lián)合18家汽車企業(yè)正式成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程。6月7日，在覆蓋5G信號的鄭州鄭東新區(qū)智慧島上，全球首條5G無人駕駛公交車線路經(jīng)過多日的測試試運營，正式向市民開放。智能公交利用無感同行、盲區(qū)監(jiān)測、全息感知等先進技術，在行駛過程中，車內(nèi)發(fā)出避免碰撞提醒，自行控制行駛系統(tǒng)。前不久，雄安新區(qū)綠色智能交通先行示范區(qū)舉行了車路協(xié)同體驗活動。隨著自動駕駛領域基礎設施的不斷完善，技術探索也取得了一定的進展。

從政策方面來看，智能汽車已成為汽車強國戰(zhàn)略選擇，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)Ⅱv飛。2015年起，我國持續(xù)推出引導自動駕駛發(fā)展的相關政策。交通運輸部總規(guī)劃師王志清曾表示交通運輸部將從三個方面推動自動駕駛。今年2月，發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯(lián)合下發(fā)了“關于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”，通知中提出，到2025年要形成中國標準體系；展望2035到2050年，安全、高效、綠色、文明的智能汽車強國愿景逐步實現(xiàn)。這些都是很積極的信號，表明從國家的層面在推動智能汽車的發(fā)展。

從企業(yè)方面來看，智能駕駛的商業(yè)化正在加速展開。 2009年起，Google、百度等科技巨頭進入自動駕駛領域。隨后傳統(tǒng)車企在智能駕駛領域布局，持續(xù)發(fā)展自動駕駛技術，并嘗試無人駕駛的商業(yè)化落地。今年4月，百度公司宣布旗下自動駕駛服務“Apollo Robotaxi”在長沙全面開放，長沙市民可以通過手機應用預約Apollo Robotaxi出租車。5月8日，由海南聯(lián)通開發(fā)建設的首個商業(yè)化5G+無人駕駛車體驗項目在海南呀諾達雨林文化旅游區(qū)正式投入運營。

硬幣的另一面，智能駕駛之路并不平坦

今年3月，國標自動駕駛分級出爐。與之前廣泛采用的SAE標準類似，《汽車駕駛自動化分級》基于駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿盏某潭?，將駕駛自動化分成0～5六個等級。通常大眾理解的無人駕駛屬于L5級別，完全不需要人為干預，適用于所有場景。政府規(guī)劃提出，到2025年，實現(xiàn)有條件自動駕駛（L3級別）的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛（L4級別）的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。從技術創(chuàng)新方面來看，自動駕駛技術仍有很多壁壘需要打破。但我們也看到，在L2級別逐漸大規(guī)模應用后，一些乘用車企業(yè)已經(jīng)在開始布局L3級別的智能汽車，今年便陸續(xù)有一些L3級別量產(chǎn)車型發(fā)布。

智能汽車年度盛會即將到來

聚焦五大關鍵領域

盡管5G網(wǎng)絡和“新基建”的應用發(fā)展，令汽車行業(yè)在自動駕駛領域取得了重大發(fā)展，但它仍然面臨很多問題。

對于消費者來說，駕駛智能汽車距離他們還有很長一段路。根據(jù)車云研究所發(fā)布的《2019年智能汽車消費者調(diào)研》來看，超過一半的消費者認為目前市場上大部分智能汽車都是“偽智能”，74%的消費者認為目前市場上還沒有讓他們很滿意的智能汽車。對于汽車廠商現(xiàn)階段主推的自主泊車、車道保持等輔助駕駛功能，消費者認為其功能幫助有限。另外，自2018年，在北美發(fā)生的Uber自動駕駛汽車肇事致行人死亡事故之后，陸續(xù)會聽到很多自動駕駛事故，也讓其安全問題站在了風口浪尖。未來，自動駕駛還需要在安全、消費者認知、車路協(xié)同、降低成本等方面下足功夫，才能真正實現(xiàn)商業(yè)化落地。

新一代汽車智能化發(fā)展峰會作為第四屆世界智能大會智能汽車領域唯一平行論壇，聚焦世界新一代汽車智能化最新發(fā)展趨勢和前沿技術動態(tài)，匯聚部委領導、國際機構(gòu)、國內(nèi)外行業(yè)組織和行業(yè)領軍企業(yè)，為政府促進智能高端制造企業(yè)商業(yè)化落地搭建“政產(chǎn)學研用”五位一體的國際化交流平臺。

峰會以“創(chuàng)新重啟，智匯生機”為主題。屆時，來自國內(nèi)外企高管、主管部門領導、院士將聚焦智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，探討智能汽車商業(yè)化落地。本論壇將與2020世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽同期以“云直播”形式舉辦，培養(yǎng)新興業(yè)態(tài)主題，促進汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)絡化、平臺化轉(zhuǎn)型。

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