進(jìn)入2020年汽車行業(yè)又迎來一輪大沖擊，車市持續(xù)下行疊加新冠肺炎疫情影響，行業(yè)淘汰賽加速，部分品牌面臨銷量大幅下滑的壓力。市場(chǎng)的集中度在不斷提高，弱勢(shì)品牌面臨淘汰出局，優(yōu)勝劣汰是當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前五月銷量跌幅超50%車企名單中，共有38家車企上榜。其中包括廣汽三菱、神龍汽車、廣汽菲克等8家合資車企，其余均為自主企業(yè)。

官方數(shù)據(jù)顯示，5月我國(guó)汽車整體銷量為219.4萬輛，同比增長(zhǎng)14.5%，時(shí)隔多月后首次迎來月度雙位數(shù)同比增幅，但1-5月我國(guó)汽車銷量仍同比下滑22.6%，至795.7萬輛。而銷量“腰斬”的車企，跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)平均水平，成為2020年最慘車企之一。

上汽通用五菱是一家常年擠進(jìn)前十排名的車企，但受到行業(yè)環(huán)境變化、MPV市場(chǎng)整體萎縮影響，上汽通用五菱跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。1-5月上汽通用五菱累計(jì)乘用車銷量170290輛，同比下滑54.7%。而1-5月整體MPV市場(chǎng)累計(jì)銷售34.4萬輛，同比下降41.0%。因此上汽通用五菱的下滑程度，幾乎與MPV市場(chǎng)同步。作為主力車型，五菱宏光車型在1-5月出現(xiàn)33.7%的銷量下滑，至10.46萬輛。

廣汽三菱、廣汽菲克、神龍汽車、東風(fēng)雷諾等是今年前5月實(shí)現(xiàn)腰斬的合資車企。其中廣汽三菱和廣汽菲克跌幅超50%，法系車企神龍汽車、東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的下滑程度擴(kuò)大。

2020年4月14日，合資六年的東風(fēng)雷諾正式宣布解散退市，成為今年第一家轟然倒下的合資企業(yè)。根據(jù)公告顯示，雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾已停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。銷量是東風(fēng)雷諾倒下的核心因素，其1-5月累計(jì)銷售僅1382輛，同比下滑81.3%。

長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍今年前5月合計(jì)銷售僅88輛，同比下滑90.4%。合資八年的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌ツ甑滓鸦拘娼馍?，并由寶能汽車接手進(jìn)行改造。但DS品牌并不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，原工廠在寶能汽車接盤后，部分產(chǎn)能仍將為標(biāo)致雪鐵龍后續(xù)在華推出的DS品牌車型代工，包括DS 9轎車。未來，DS在華之路仍十分艱難。

統(tǒng)計(jì)名單中自主車企占了大部分，部分車企已陷入停產(chǎn)邊緣。

寶沃汽車在神州優(yōu)車控制下，通過全面的營(yíng)銷宣傳推廣讓品牌曝光率增加，但產(chǎn)品遲遲得不到更新，新車型BX3銷售低迷，讓寶沃品牌再次陷入困境。數(shù)據(jù)顯示，寶沃汽車5月銷售720輛，1-5月累計(jì)銷售4477輛，同比下滑82.3%。觀致汽車在寶能汽車收購(gòu)下也迎來復(fù)興希望，但產(chǎn)品已有多年未更新，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降，其前5月累計(jì)銷售2047輛，同比下滑52.5%。

北汽銀翔、比速汽車、獵豹汽車、東風(fēng)裕隆、力帆汽車、眾泰汽車、華泰汽車等都是近年逐漸衰落的品牌，前5月銷量跌幅均在90%左右，面臨極大的退市風(fēng)險(xiǎn)。

其中眾泰汽車因資金問題經(jīng)營(yíng)困難，國(guó)六車型無法適配，導(dǎo)致眾泰的生產(chǎn)幾乎陷入停滯。眾泰汽車湖南基地已決定停產(chǎn)至明年6月底，員工集體放假一年，同時(shí)眾泰方面也鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職，并給予一定的離職補(bǔ)償。

眾泰2019年?duì)I業(yè)收入32.04億元，同比下降78.3%，凈虧損高達(dá)92.94億元。2020年一季度，眾泰汽車虧損4.17億元。持續(xù)虧經(jīng)營(yíng)讓，讓眾泰汽車這家企業(yè)不堪重負(fù)。

此外，新能源行業(yè)持續(xù)低迷，作為頭部企業(yè)的北汽新能源也面臨銷量困境。5月北汽新能源銷量為2106輛，同比下滑76.6%，1-5月累計(jì)銷量11692輛，同比下滑70.1%。

有行業(yè)分析報(bào)告指出，隨著經(jīng)濟(jì)下行和市場(chǎng)增量的逐步放緩，中國(guó)汽車市場(chǎng)正步入存量競(jìng)爭(zhēng)的新階段。由于受新冠肺炎疫情的影響，今年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車市場(chǎng)將面臨階段性的嚴(yán)峻考驗(yàn)。從行業(yè)格局看，市場(chǎng)的集中度在不斷提高，弱勢(shì)品牌面臨淘汰出局。

“沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下”，業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場(chǎng)考驗(yàn)。市場(chǎng)份額向頭部車企集中，留給弱勢(shì)品牌的時(shí)間不多了，中國(guó)車市優(yōu)勝劣汰的淘汰賽進(jìn)入白熱化階段。