人工智能是讓計(jì)算機(jī)模擬人類去看、去聽(tīng)和去讀。圖像、語(yǔ)音和文字的理解，基本構(gòu)成了現(xiàn)在的人工智能。實(shí)驗(yàn)心理學(xué)家赤瑞特拉（Treicher）的著名心理實(shí)驗(yàn)得出：人類感官獲取信息有83%來(lái)自視覺(jué)，所以在當(dāng)前人工智能應(yīng)用中，50%以上與機(jī)器視覺(jué)有關(guān)。人類進(jìn)入智能社會(huì)的基礎(chǔ)是數(shù)字化，萬(wàn)物感知是將物理世界數(shù)字化的前提，65%的行業(yè)數(shù)字化信息來(lái)自于機(jī)器視覺(jué)，而前端視覺(jué)感知的種類、數(shù)量和質(zhì)量決定了智能化程度的高低。

作為機(jī)器視覺(jué)的感知終端，智能攝像機(jī)在5年前便已經(jīng)出現(xiàn)，與傳統(tǒng)高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)（IPC）不同，在AI深化的智能時(shí)代，前端攝像機(jī)越智能，就越能適應(yīng)復(fù)雜多變的環(huán)境，抓住稍縱即逝的時(shí)機(jī)，采集到更高質(zhì)量的視頻數(shù)據(jù)。但是受限于當(dāng)時(shí)算法和芯片技術(shù)，在雨天、沙塵、霧霾等不可抗拒的環(huán)境因素影響時(shí)，會(huì)導(dǎo)致成像質(zhì)量不佳；另外場(chǎng)景中的角度、遮擋、光線和像素等因素也會(huì)導(dǎo)致目標(biāo)識(shí)別的準(zhǔn)確率偏低，很難將智能真正應(yīng)用于實(shí)戰(zhàn)。尤其是復(fù)雜場(chǎng)景下的視頻采集一直是業(yè)界的難題，比如大角度、低照度人臉抓拍、夜間低照度場(chǎng)景人車抓拍，白天玻璃強(qiáng)反光下車內(nèi)人臉抓拍等。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，整個(gè)業(yè)界對(duì)攝像機(jī)智能化的訴求越來(lái)越高，攝像機(jī)已經(jīng)從以“編碼”為中心的10年一代轉(zhuǎn)向了以“人工智能”為核心的3~6個(gè)月一輪迭代，要求攝像機(jī)內(nèi)置智能算力、有開放OS、能夠在線加載算法。讓攝像機(jī)從“看得見(jiàn)、看得清”，進(jìn)而能夠“看得懂”。前端視覺(jué)感知智能化，提升了算力效率同時(shí)降低了反應(yīng)時(shí)間，進(jìn)而提升了視頻、圖片及各種數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量和協(xié)同性，有效了解決了上述各種挑戰(zhàn)，為前端“全息感知”奠定基礎(chǔ)。

華為機(jī)器視覺(jué)在2018年3月提出前端智能攝像機(jī)“軟件定義”的理念，在2020年6月主導(dǎo)第一個(gè)軟件定義攝像機(jī)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)架構(gòu)及接口形成ITU-T標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)前端智能架構(gòu)，通過(guò)AI算力加持，引領(lǐng)在圖像和智能感知優(yōu)勢(shì)與創(chuàng)新，通過(guò)軟件定義實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)多場(chǎng)景的智能按需使用，可持續(xù)演進(jìn)。華為攝像機(jī)以SuperColor算力換存儲(chǔ)、SDCOS、IoT生態(tài)倉(cāng)、HoloSensStore等多項(xiàng)突破性創(chuàng)新，深化視覺(jué)感知智能化，提升全天候全場(chǎng)景的視覺(jué)數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量，構(gòu)筑精準(zhǔn)視頻智能。

華為倡導(dǎo)的機(jī)器視覺(jué)前端智能化，主要有以下幾個(gè)方面考慮：

第一，增強(qiáng)全天候圖像質(zhì)量：根據(jù)環(huán)境的照度、目標(biāo)速度等變化，前端AI算法實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)攝像機(jī)ISP參數(shù)（如快門、光圈、曝光等系數(shù)），輸出抓拍圖（去重的、保證姿態(tài)的圖片）；前端智能還可以精準(zhǔn)地做到人臉和人體數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)。從而增強(qiáng)全天候的圖像質(zhì)量。

第二，適配多樣性場(chǎng)景：前端智能可適配復(fù)雜多場(chǎng)景，如攝像機(jī)在不同時(shí)段、不同預(yù)置點(diǎn)設(shè)置不同場(chǎng)景化智能，白天做車輛排隊(duì)長(zhǎng)度檢測(cè)、事故檢測(cè)、夜間做違停抓拍檢測(cè)，或者預(yù)置點(diǎn)間不同智能切換，充分發(fā)揮智能化的效能。軟件定義來(lái)消化客戶個(gè)性化/場(chǎng)景化的算法訴求，降低多樣化算法交付的敞口風(fēng)險(xiǎn)，提升客戶智能創(chuàng)新的響應(yīng)能力。如華為X/M/C/D四大系列攝像機(jī)均支持SDCOS，使得軟件與硬件解耦，通過(guò)輕量化容器技術(shù)構(gòu)建面向多算法的集成框架，讓各算法獨(dú)立運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)算法的快速加載與在線迭代。同時(shí)，華為推出HoloSens商城，旨在聚合機(jī)器視覺(jué)生態(tài)合作伙伴，為客戶提供面向各行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景的智能能力選擇。

第三，實(shí)現(xiàn)ms級(jí)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)：前端智能有利于業(yè)務(wù)快速閉環(huán)和系統(tǒng)間聯(lián)動(dòng)，如車路協(xié)同V2I高速運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景，視頻感知的路側(cè)信息要毫秒級(jí)實(shí)時(shí)發(fā)布給附件車輛，保障通行安全。攝像機(jī)與補(bǔ)光燈、雷達(dá)、紅綠燈信號(hào)檢測(cè)器等外部配套設(shè)備需要毫秒級(jí)完成聯(lián)動(dòng)，在恰當(dāng)時(shí)刻曝光、針對(duì)不同區(qū)域啟動(dòng)精準(zhǔn)補(bǔ)光，與紅綠燈信號(hào)檢測(cè)器周期同步，輸出有效的取證圖片。此外如雷球聯(lián)動(dòng)、槍球聯(lián)動(dòng)、人車道閘聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景，前端智能化更有利于保障業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)性，大幅提升系統(tǒng)的響應(yīng)效率。

第四，提升算力效能，降低整體TCO：前端攝像機(jī)僅處理單路視頻，對(duì)算力制程要求比后端更低，信號(hào)處理時(shí)可直接從RawData獲取數(shù)據(jù)，算力成本低，處理效率高。前端智能化輸出優(yōu)質(zhì)圖片，可減少后端二次解碼環(huán)節(jié)，專注于智能分析。同樣算力下，圖片分析比視頻分析的效率高10倍。在1000路智能分析的典配場(chǎng)景，前端智能比后端智能的TCO節(jié)約55%。

第五，提升工程效率：前端智能化系統(tǒng)架構(gòu)有支持多算法并行、多功能合一的優(yōu)勢(shì)，如一個(gè)攝像機(jī)可同時(shí)支持電警、卡口、流量檢測(cè)等業(yè)務(wù)能力，而原來(lái)需要三個(gè)不同設(shè)備才能實(shí)現(xiàn)，所以前端智能大大降低了工程實(shí)施的難度，提升了工程效率。

華為是軟件定義攝像機(jī)理念的提出者，堅(jiān)定的踐行者。在XX智慧城市建設(shè)中，通過(guò)前端智能攝像機(jī)全部普及，極大的提升了前端數(shù)據(jù)采集質(zhì)量，智能分析效率提升10倍，智能可用效果提升數(shù)倍，整體TCO降低50%以上。

前端智能化已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)共識(shí)，業(yè)界主流廠家和用戶都在積極思考、參與和擁抱，華為提出了軟件定義攝像機(jī)，其他有的廠家已經(jīng)跟進(jìn)，有的提出了異曲同工的“場(chǎng)景化智能攝像機(jī)”等，形成良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。而且相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)也逐步形成了業(yè)界共識(shí)。

視覺(jué)感知智能化，可以極大提升數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量，同時(shí)降低后端數(shù)據(jù)處理的算力消耗，降低整體TCO，同時(shí)分布式處理也提升了系統(tǒng)可靠性。視覺(jué)感知智能化，從源頭影響數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，支撐釋放海量視頻數(shù)據(jù)的價(jià)值，構(gòu)建物理世界的數(shù)字孿生。