城市車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設(shè)內(nèi)容通常包括仿真測試、封閉測試場、半開放道路和開放道路。其中智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場是車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設(shè)的重中之重。當(dāng)前國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場建設(shè)面臨諸多挑戰(zhàn)：例如建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，場景差異大；建設(shè)協(xié)同性差，數(shù)據(jù)難共享；建設(shè)成本高，運營收益不佳；缺乏創(chuàng)新商業(yè)模式的測試和驗證。本文將著重探討國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場發(fā)展現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)應(yīng)對。

什么是智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場？

封閉測試場既包括傳統(tǒng)汽車試驗場，也包括在各種試驗道路基礎(chǔ)上增加智能化和網(wǎng)聯(lián)化功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試場。與傳統(tǒng)汽車試驗場測試不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試場的測試重點是考核車輛對交通環(huán)境的感知及應(yīng)對能力，是面向車—車、車—路、車—人等耦合系統(tǒng)的測試。

傳統(tǒng)汽車試驗場是整車道路試驗的場所，重現(xiàn)汽車使用過程中遇到的各種道路條件，主要任務(wù)是鑒定汽車產(chǎn)品質(zhì)量、研發(fā)認(rèn)證新產(chǎn)品、提供路譜采集條件、研究汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等，針對汽車動力傳動性、疲勞耐久、振動噪聲、操縱穩(wěn)定性等方面進行測試，考核車輛與道路之間的相互作用力。理論上，新車在試驗場耐久試驗道上行駛8000千米，相當(dāng)于在國家公路上行駛10萬千米。

智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場或自動駕駛汽車測試場按照不同的測試場景，可以分為T1至T5 5個級別。其中，T1為最基礎(chǔ)的筆直道路，只有紅綠燈等簡單交通設(shè)置；T2為簡單城市場景，可讓自動駕駛車輛實現(xiàn)右轉(zhuǎn)；T3為常見城市場景，有城市平面立交橋；T4為復(fù)雜城市場景，有隧道、林蔭道等設(shè)置；T5為特殊城市場景，可實現(xiàn)雨霧、濕滑路面等復(fù)雜交通和天氣環(huán)境。

智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場或自動駕駛汽車測試場按照具備的測試能力，可以分為3個級別：L1和L2級自動駕駛的ADAS系統(tǒng)測試；L3及以上等級自動駕駛的測試；車車通信，車路協(xié)同系統(tǒng)和裝備的測試。

交通部2018年7月發(fā)布《自動駕駛封閉場地建設(shè)技術(shù)指南（暫行）》規(guī)定，封閉測試場地應(yīng)至少含有直線道路、彎道路段、道路出入口、坡道路段等測試道路；應(yīng)至少設(shè)置有人行橫道、減速丘、道路限速、道路施工、停車讓行、減速讓行和錐形交通路標(biāo)等交通控制設(shè)施，有條件的場地可設(shè)置可變情報板、可變限速板、潮汐車道等控制設(shè)施；應(yīng)至少含有一處雙向十字型交叉口或雙向丁字型路口、一處環(huán)島；應(yīng)能提供控制車輛、假人、模擬隧道、慣性導(dǎo)航、車載定位設(shè)備、攝像頭等測試工具以及非機動車隔離欄等設(shè)施；應(yīng)具備全覆蓋、低延時的路側(cè)通信設(shè)備，無線通信設(shè)備應(yīng)支持802.11p、LTE-V2X、5G、Wi-Fi中至少一種協(xié)議，有線通信設(shè)備應(yīng)具備光端機接口和RJ45接口。

表1 封閉測試場匯總

（備注：*為智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試場）

智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場面臨挑戰(zhàn)和探索

建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，場景差異大

各地智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，建設(shè)水平也參差不齊。各封閉測試場的高速公路、彎道、坡道、隧道、環(huán)島等重點場景存在較大差異。《自動駕駛封閉場地建設(shè)技術(shù)指南（暫行）》并未成為各地建設(shè)封閉測試場的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，只是對交通部認(rèn)定的3+3重點智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場起到了較好指導(dǎo)作用，而其它封閉測試場未完全遵循該指南要求。

國家層面應(yīng)統(tǒng)一各地智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范化建設(shè)測試道路、交通控制設(shè)施、測試工具、通信設(shè)備等。

與此同時，為了避免重復(fù)投資和建設(shè)，各地智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場在滿足基本測試要求基礎(chǔ)上，應(yīng)充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐乩淼匦翁厣瑲夂颦h(huán)境特點，以及交通特色進行建設(shè)，而不是千篇一律。比如北京立交橋眾多；重慶多彎道山坡，濕潤多霧，有大量的摩托車；深圳倡導(dǎo)禮讓行人，車輛在距離斑馬線4米就開始自覺減速等。

建設(shè)協(xié)同性差，數(shù)據(jù)難共享

各地智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場的測試標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具體測試場景也存在較大差異。當(dāng)?shù)胤忾]測試場的檢測報告只能在當(dāng)?shù)乇徽J(rèn)定申請路測牌照，到其它城市不被認(rèn)可。

封閉測試場的數(shù)據(jù)收集工作也存在難度。具體表現(xiàn)為參加測試車輛所屬企業(yè)通常會要求對車輛各種性能數(shù)據(jù)進行保密，甚至要求封閉測試場運營方不得采集相關(guān)數(shù)據(jù)。即使能采集到申請路測牌照所需的相關(guān)車輛運行數(shù)據(jù)、駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等，也難以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，更難以進行數(shù)據(jù)脫敏后的二次開發(fā)應(yīng)用。

應(yīng)積極推動封閉測試場檢測報告互認(rèn)工作，即測試車輛所屬企業(yè)可以提交其它省市封閉測試場檢測報告來申請路測牌照，從而為測試車輛所屬企業(yè)減負。

應(yīng)加強智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場數(shù)據(jù)采集規(guī)范、數(shù)據(jù)共享規(guī)范和數(shù)據(jù)二次開發(fā)應(yīng)用規(guī)范。首先加強各智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場的數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，收集存儲車輛運行數(shù)據(jù)、駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)、交通環(huán)境數(shù)據(jù)等；其次建立數(shù)據(jù)分級共享機制，實現(xiàn)跨城市之間的數(shù)據(jù)共享和互聯(lián)互通；最后探索數(shù)據(jù)脫敏原則，支持相關(guān)數(shù)據(jù)的二次利用。

建設(shè)成本高，運營收益不佳

新建智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場的建設(shè)成本極高，而潛在的運營收益情況不佳。大多數(shù)智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場處在非飽和工作狀態(tài)。

應(yīng)考慮針對傳統(tǒng)汽車試驗場的升級改造。充分利用強化試驗理念，盡可能集中體現(xiàn)多種道路突發(fā)狀況，讓每千米的測試路程能夠代表真實環(huán)境中幾十甚至幾百千米的行程。另外，充分利用柔性化設(shè)計理念，即道路無固定標(biāo)線，可以隨時更改車道布置。多種交通元素可以移動，交通標(biāo)志也可以隨時根據(jù)試驗要求進行更換，并預(yù)留一定的瀝青路面區(qū)域用于設(shè)計和布置已有場地中未包含的場景，如大型停車場等。這樣可以為測試者按需調(diào)整測試場景，進而大大降低后期升級改造成本，提升設(shè)施利用率和使用周期。

同時，充分利用半開放的園區(qū)、景區(qū)、校園、機場、港口等建設(shè)一體化測試場，拓展封閉測試場的承載空間。

缺乏創(chuàng)新商業(yè)模式的測試和驗證

目前智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場主要還是做技術(shù)測試和驗證，缺乏對創(chuàng)新商業(yè)模式的探索。比如未來探索與智慧出行產(chǎn)業(yè)融合，測試驗證依托于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的停車場、加油站、新能源充電等場景；與金融產(chǎn)業(yè)融合，測試驗證依托于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的支付、保險等場景；與安全產(chǎn)業(yè)融合，測試驗證依托于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的汽車安全、信息安全等場景；與自動駕駛產(chǎn)業(yè)融合，測試驗證依托于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的出租、物流、公交、自動接駁、市政車輛等各種自動駕駛場景。

在封閉測試場充分驗證各種創(chuàng)新商業(yè)模式的可行性，再到半開放和開放區(qū)域進行實際部署才能事半功倍。